[汽車之家 先鋒對話]  在筆者對話過的新造車企業(yè)創(chuàng)始人中，零跑汽車董事長朱江明是一個比較特別的存在：從履歷來看，創(chuàng)業(yè)已20多年的他早已財富自由，歷經風浪后的成功讓他顯得睿智成熟；但另一方面，烙印般的理工科思維又讓他不善言辭，面對鏡頭稍顯內斂和局促。這種混合氣質在汽車圈很少見，也是吸引我們想來了解他造車邏輯的原因。就在幾天前，汽車之家編輯來到零跑汽車杭州總部見到了朱江明，剛走進通向他辦公室的長廊，就遠遠看到朱江明已站在自己辦公室的門口，微笑著等待我們的到來，他的辦公室兩面都是寬敞的落地窗，陽光明媚，就像他相信零跑汽車的未來也會十分光明那樣。

　　讓我們先把時間退回到今年的1月3日，那一天，這家總部位于杭州、成立3年多的新造車企業(yè)——零跑汽車向市場交出了第一份答卷：零跑S01(參數(shù)|詢價)正式上市。上臺演講前，零跑汽車董事長朱江明的心情非常緊張，因為除了零跑S01的上市，他還有一個更重磅的砝碼要向業(yè)內展示，它就是“凌芯 01”——零跑與大華聯(lián)手打造的智能駕駛芯片。據(jù)零跑方面介紹，這一芯片專為汽車自動駕駛研發(fā)，具備AI深度學習能力，最大運算能力達到5萬億次每秒，是Mobileye EyeQ4芯片的兩倍。此外，該芯片支持深度學習CNN加速和安全啟動，會在應用中變得“越來越聰明”，而且可以在控制成本的同時保障性能。朱江明“帶著芯片開發(fā)布會”，體現(xiàn)了零跑汽車“IT人造車”的定位和基因，也是整場發(fā)布會的亮點之一。

★“我拿出‘凌芯 01’時如果手抖怎么辦？”

　　朱江明上臺前緊張的心情，讓零跑汽車副總裁趙剛看在眼里，急在心上。趙剛了解朱江明的緊張：一方面，理工科出身的朱江明擅做不擅說，而此次零跑S01上市發(fā)布會是朱江明加入造車行業(yè)以來面對的最大型發(fā)布會，算得上是品牌和產品首秀；另一方面，凌芯 01的亮相意義重大，它不僅是朱江明的造車底氣，也是零跑汽車與其他“新勢力”不同所在。

　　加入零跑汽車前，趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業(yè)務負責人，他跟汽車之家的編輯回憶：“我們原來在海外的發(fā)布會都經常用純英語演講，但這次我們零跑發(fā)布會卻搞的我特別緊張。當時在后臺有個很搞笑的事情，朱總把芯片拿出來，突然問‘我出來手抖怎么辦’？他擔心在線的時候用戶在幾倍焦距的鏡頭里會看的非常明顯”。這一問讓趙剛哭笑不得，他知道朱江明對自己的產品很有信心，卻沒想到他在糾結的卻是手抖的問題，這也是技術男讓人覺得天真的地方：沒想到創(chuàng)業(yè)20余年、把大華做到安防與智慧交通行業(yè)全球領先的朱江明會有這種擔憂。

　　結果證明，朱江明的表現(xiàn)和零跑S01的上市發(fā)布會一切順利，零跑S01補貼前售價為18.99-22.99萬元，享受2018年國家補貼政策后，指導價為10.99-14.99萬元（2019年補貼政策出臺后，零跑稱在5.31日前交預付款的用戶，將享受原有價格，但6.1號之后零跑汽車會根據(jù)具體情況再考慮補貼后的價格政策）。新車主打科技運動風，續(xù)航里程有300km和380km兩個版本可選。朱江明告訴汽車之家編輯，上市三個月以來，目前零跑已有三千多的訂單，2019年的銷量目標是一萬臺。而在交付問題上，零跑計劃6月份開始交付（內部交付就是5月份開始）。

　　依托大華的技術支持，零跑S01搭載了22個高精度傳感器，數(shù)量與特斯拉Model S一樣。而凌芯 01的亮相也讓業(yè)內知道零跑不僅是“造車”那么簡單，而是有自研創(chuàng)新的思路。朱江明告訴汽車之家編輯，由于零跑自研的部分較多，在成本上有一定的競爭，能為用戶帶來更具性價比的中高端汽車產品。據(jù)悉，“凌芯”已于2018年5月進入集成驗證階段，將在2019年二季度開始搭載實車測試，量產后有望成為國內首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片。

★“我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”

　　朱江明雖然是造車新進入者，但在創(chuàng)業(yè)這條路上，他已經走了20多年，并將大華做到安防與智慧交通行業(yè)“獨角獸”的位置。事業(yè)的成功讓朱江明早早實現(xiàn)財富自由，但他卻看到了新能源汽車的機會，毅然決定“跨界造車”，并在2015年創(chuàng)辦零跑汽車，開始All in的造車之路。

　　為什么會進入造車領域，當汽車之家編輯把這個問題拋給朱江明時，他笑著說：“我總感覺汽車行業(yè)還有很大的機會。目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導、中國更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉，就像手機、家電那樣�！�

　　對于自己造車“外來人”的身份，朱江明也提到，很多傳統(tǒng)車企的人認為新勢力的進入給他們帶來壓力，但朱江明認為中國的汽車產業(yè)需要有一些外來的力量促使其改變。雖然有些人對朱江明造車有擔憂，但鑒于他過往成功的創(chuàng)業(yè)經驗、已積累的行業(yè)資源等因素，讓很多人相信朱江明不會做沒有把握的事情。

　　依托于大華股份自身的技術優(yōu)勢，零跑汽車在三電系統(tǒng)、一體化動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的技術上做到了自主研發(fā)，在攝像頭以及相應算法、芯片等核心技術也具有優(yōu)勢，這都與大華超過十年的智能交通領域技術積累有關，也是朱江明的自信和底氣所在。而目前在零跑將近600人的研發(fā)隊伍中，有一半以上是電子方面的人員，另一半是跟整車相關的，自主研發(fā)的方式也讓零跑在成本、系統(tǒng)化方面更具優(yōu)勢，不再過分依賴供應商的進度。

『從企查查中可見，零跑汽車前三大股東分別是傅利泉（大華董事長）、大華、朱江明』

　　不過，還是有一件事讓初入造車領域的朱江明尚未完全適應，那就是他面對媒體、介紹零跑和產品的次數(shù)增多了。他告訴汽車之家編輯：“我這個人不太喜歡說太多，還是認認真真把事情做好。但進入汽車行業(yè)后，我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”。

　　趙剛早就看到了朱江明的這個特點，擅長營銷、市場推廣的他與朱江明性格互補，但也希望朱江明做出改變：“一個企業(yè)就是跟它的創(chuàng)始人息息相關的，我們任何人在外面都無法代表朱總。朱總以前不愿意出去講，都是我逼著他出去，而且就算講他也只講技術。我就跟他說‘你是董事長也是CEO，需要去介紹我們的商業(yè)模式、怎么理解用戶怎么提供服務’，我們的優(yōu)勢是什么。其實朱總過去一年已經改變了很多�！�

　　不過從朱江明的興趣和關注點來看，他還是更喜歡跟研發(fā)的同事待在一起，趙剛直言：“朱總是一個非常關注細節(jié)的技術狂人，有時候經常把研發(fā)的人折騰死，我也很同情研發(fā)的伙伴（笑）。但是，我覺得非常好的地方是他對于汽車品質的追求非常嚴謹。此外，他懂技術、懂細節(jié)，對于供應鏈的管控、生產制造也非常有經驗，這一切也讓我們的成本競爭力非常強。做就狠心來做，朱總在這些方面真的可以。”