★“造出為老百姓解決代步、具備硬核科技的國民小車”

　　事實(shí)上，當(dāng)零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))正式上市后，很多用戶都對(duì)其外觀（特別是前臉部分）評(píng)價(jià)各異，褒貶不一，朱江明也早早聽到了這方面的反饋并與團(tuán)隊(duì)多次商討，但他認(rèn)為，雖然外觀對(duì)車輛非常重要，不過對(duì)于初創(chuàng)的零跑汽車來說，不弱于傳統(tǒng)車企的耐用性、價(jià)格親民也非常重要。與其他新造車企業(yè)謀求高端化的品牌形象不同，零跑汽車從一開始就希望將性價(jià)比與品質(zhì)結(jié)合，制造出價(jià)格親民、耐用且有特點(diǎn)的國民車。

　　“就像很多國家都有自己的國民車一樣，我們也希望制造出為老百姓代步的國民車，當(dāng)然也要更加智能、更方便駕駛，而不是一味追求豪華”，朱江明認(rèn)為這也是IT人造車與所謂造車新勢力不同之處：“我們希望產(chǎn)品永遠(yuǎn)在創(chuàng)新、自主研發(fā)而且價(jià)格親民，無論做什么行業(yè)都是一樣，我們還是需要有跟別人不一樣的產(chǎn)品，需要有充分的競爭力”。

　　而在這一點(diǎn)上，朱江明和趙剛認(rèn)為華為是一個(gè)好的榜樣，即重視自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，目前零跑汽車團(tuán)隊(duì)中也有諸多曾任職大華和華為的人員，零跑也希望能成長為“汽車界的華為”，靠核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟。趙剛對(duì)汽車之家編輯表示，零跑的定位是一家具有硬核技術(shù)的產(chǎn)品公司，其車輛曾一次性通過了中汽研的測試，其中EMC （電磁兼容）測試還是高分通過的，這對(duì)零跑汽車是一個(gè)肯定。

　　此外，從初創(chuàng)車企的可操作性上，朱江明和零跑團(tuán)隊(duì)也認(rèn)為不適合一開始就推出非常大的車：“從傳統(tǒng)企業(yè)來看，第一款車可能不會(huì)是一個(gè)真正的爆款，即非常走量的車，畢竟新手上路還需要不斷完善的過程，所以零跑S01主要突出的還是差異化，否則很容易在市場中被淹沒。但未來要想有效提升品牌的影響力，還是需要爆款產(chǎn)品�！�

　　就在4月2日，零跑汽車發(fā)布了旗下C平臺(tái)首款車型零跑C-more的官圖，新車定位在純電動(dòng)SUV，采用流線型外觀造型和穹頂式天幕窗設(shè)計(jì)，0-100km/h的加速在5s左右，續(xù)航不低于500km，并配備多項(xiàng)智能駕駛配置。該車將于4月召開的上海車展上正式亮相，并于2020年底上市。

『零跑C-more』

★“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進(jìn)入汽車行業(yè)了”

　　朱江明坦言，汽車確實(shí)是非常不容易的行業(yè)：“是資金密集型、人才密集型的高門檻行業(yè)，要考慮政策、資質(zhì)、市場等因素，還要面對(duì)日益白熱化的競爭，與日系的、德系、美系等有強(qiáng)大資本以及品牌、技術(shù)的企業(yè)賽跑”。不過在與朱江明的此次對(duì)話過程中，我們可以感覺到朱江明比初入汽車行業(yè)時(shí)更加懂得這個(gè)行業(yè)的艱難與樂趣，他也在不斷與車企高層交流中融入造車氛圍，直言：“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進(jìn)入汽車行業(yè)了�！�

　　面對(duì)2019年新能源補(bǔ)貼“再退破”的現(xiàn)狀，朱江明認(rèn)為他并沒有像有些車企那樣“悲觀”，而是覺得可以進(jìn)一步依靠成本的管控來彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的影響，這也是新能源車企自身競爭力提升的必要途徑，并希望國家可以在充電樁等方面進(jìn)一步政策指導(dǎo)。不過他也提到，資質(zhì)目前是零跑汽車攻克的關(guān)鍵之一：“我原來以為就是之前跟我們電子行業(yè)一樣，沒有這么多的條條框框，可能更多的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，剩下的都是完全市場化。但是，中國從政府層面可能也有很多的客觀原因”，不過他也認(rèn)為，首先需要做好自己，資質(zhì)的解決只是時(shí)間問題。

　　目前零跑汽車已經(jīng)與長江汽車達(dá)成代工合作，零跑自己的金華工廠也在同步推進(jìn)中。此外，零跑也在布局自己的充電樁，未來將主要是以商場商圈包括政府公益性服務(wù)的地方為主，爭取測試等環(huán)節(jié)落地后推向全國。

　　趙剛對(duì)汽車之家編輯提到，他剛離開華為、加入零跑時(shí)有段時(shí)間“非常難受”，很多人都在質(zhì)疑一幫IT人到底懂不懂造車，不懂跑來干嘛？但事實(shí)上，零跑汽車在汽車行業(yè)集中了很多優(yōu)秀的人才，保證傳統(tǒng)制造萬無一失，也在加快汽車電子和三電系統(tǒng)、智能駕駛領(lǐng)域的自研進(jìn)度，并在商業(yè)模式、客戶溝通、服務(wù)渠道等方面同步布局。2018年5月16日，零跑汽車還與中國汽車流通協(xié)會(huì)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同創(chuàng)建以用戶為中心的新型服務(wù)模式，推動(dòng)智能電動(dòng)車在中國的健康發(fā)展，優(yōu)化用戶在選車、擁車、用車全生命周期內(nèi)的體驗(yàn)。

★“3年沖刺：2022年計(jì)劃銷量達(dá)20萬輛”

　　對(duì)于已經(jīng)上市的零跑S01，雖然外界對(duì)其外觀等方面評(píng)價(jià)各異，但朱江明對(duì)其評(píng)價(jià)還是比較滿意的，作為自己和零跑團(tuán)隊(duì)的第一款車，零跑S01無疑體現(xiàn)了零跑汽車的造車初衷：創(chuàng)新、自主研發(fā)、價(jià)格親民。

　　而在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，除了零跑S01的“S平臺(tái)”，零跑汽車還有“T”和“C”兩個(gè)整車平臺(tái)，各平臺(tái)零部件通用率達(dá)到70%以上。據(jù)悉，T平臺(tái)第一款五門四座微型車將會(huì)在2019年上市；S平臺(tái)第二款車將會(huì)在2020年上市；C平臺(tái)將會(huì)推出一款純電動(dòng)跨界SUV，或在2021年推出，并且不排除會(huì)有家用MPV的布局。

　　自動(dòng)駕駛方面，按照零跑的說法，目前其首款量產(chǎn)車型S01已經(jīng)可以做到L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛。到2020年前，全系車型可通過軟件升級(jí)到L3級(jí)別，2021年，進(jìn)行小范圍L4/L5自動(dòng)駕駛測試，2025年全面達(dá)到量產(chǎn)L4/L5。對(duì)此朱江明也提到：“我們只是想辦法讓車輛自動(dòng)化程度更高、駕駛更輕松、乘坐更舒適，而不一定是要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)”。

　　雖然零跑S01在2019年的銷量目標(biāo)定在1萬輛，但從長遠(yuǎn)來看，2020年零跑希望將銷量達(dá)到3萬輛以上，并在2022年左右將4款車推向市場、實(shí)現(xiàn)年銷量20萬輛。朱江明預(yù)測，只有到達(dá)這個(gè)銷量級(jí)別，零跑汽車才算真正在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧的理想狀態(tài)。他直言在這個(gè)過程中，無論是自己還是零跑汽車都將承受很大的壓力，但仍然充滿信心：“就像我剛開始創(chuàng)業(yè)時(shí)，沒想到會(huì)把大華能夠做的那么成功一樣。實(shí)際上做每一個(gè)行業(yè)都非常艱難，面對(duì)的競爭對(duì)手都非常強(qiáng)，但是我相信零跑是一定會(huì)有結(jié)果，無非是好一點(diǎn)和差一點(diǎn)的�！�

全文總結(jié)：

　　汽車之家編輯在對(duì)話朱江明和趙剛時(shí)，都分別問了他們同一個(gè)問題：從創(chuàng)立/加入零跑至今，對(duì)自己的表現(xiàn)打幾分（從1到10）？巧的是，他們都給自己打了8分。朱江明對(duì)零跑的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)實(shí)力很有信心，但他深知自己仍然要更加理解汽車行業(yè)和市場的變化，直言在市場端的表現(xiàn)仍然較弱；而趙剛則表示雖然遇到很多困難，但他們始終在學(xué)習(xí)中，未來也將更加努力地跟行業(yè)內(nèi)人士交流學(xué)習(xí)。畢竟，他們都曾在各自的事業(yè)中達(dá)到了足夠的高度，風(fēng)浪教會(huì)了他們?nèi)绾卧诶Ь成踔两^境中走向成功。毅然加入造車隊(duì)伍并邁出第一步后，他們已下定決心，無論如何，都要把這條路堅(jiān)定地走下去。（文/攝 汽車之家 才麗媛/陳浩）

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