[汽車之家 先鋒對話]  在筆者對話過的新造車企業(yè)創(chuàng)始人中，零跑汽車董事長朱江明是一個比較特別的存在：從履歷來看，創(chuàng)業(yè)已20多年的他早已財富自由，歷經(jīng)風浪后的成功讓他顯得睿智成熟；但另一方面，烙印般的理工科思維又讓他不善言辭，面對鏡頭稍顯內(nèi)斂和局促。這種混合氣質(zhì)在汽車圈很少見，也是吸引我們想來了解他造車邏輯的原因。就在幾天前，汽車之家編輯來到零跑汽車杭州總部見到了朱江明，剛走進通向他辦公室的長廊，就遠遠看到朱江明已站在自己辦公室的門口，微笑著等待我們的到來，他的辦公室兩面都是寬敞的落地窗，陽光明媚，就像他相信零跑汽車的未來也會十分光明那樣。

　　讓我們先把時間退回到今年的1月3日，那一天，這家總部位于杭州、成立3年多的新造車企業(yè)——零跑汽車向市場交出了第一份答卷：零跑S01正式上市。上臺演講前，零跑汽車董事長朱江明的心情非常緊張，因為除了零跑S01的上市，他還有一個更重磅的砝碼要向業(yè)內(nèi)展示，它就是“凌芯 01”——零跑與大華聯(lián)手打造的智能駕駛芯片。據(jù)零跑方面介紹，這一芯片專為汽車自動駕駛研發(fā)，具備AI深度學習能力，最大運算能力達到5萬億次每秒，是Mobileye EyeQ4芯片的兩倍。此外，該芯片支持深度學習CNN加速和安全啟動，會在應用中變得“越來越聰明”，而且可以在控制成本的同時保障性能。朱江明“帶著芯片開發(fā)布會”，體現(xiàn)了零跑汽車“IT人造車”的定位和基因，也是整場發(fā)布會的亮點之一。

★“我拿出‘凌芯 01’時如果手抖怎么辦？”

　　朱江明上臺前緊張的心情，讓零跑汽車副總裁趙剛看在眼里，急在心上。趙剛了解朱江明的緊張：一方面，理工科出身的朱江明擅做不擅說，而此次零跑S01上市發(fā)布會是朱江明加入造車行業(yè)以來面對的最大型發(fā)布會，算得上是品牌和產(chǎn)品首秀；另一方面，凌芯 01的亮相意義重大，它不僅是朱江明的造車底氣，也是零跑汽車與其他“新勢力”不同所在。

　　加入零跑汽車前，趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業(yè)務負責人，他跟汽車之家的編輯回憶：“我們原來在海外的發(fā)布會都經(jīng)常用純英語演講，但這次我們零跑發(fā)布會卻搞的我特別緊張。當時在后臺有個很搞笑的事情，朱總把芯片拿出來，突然問‘我出來手抖怎么辦’？他擔心在線的時候用戶在幾倍焦距的鏡頭里會看的非常明顯”。這一問讓趙剛哭笑不得，他知道朱江明對自己的產(chǎn)品很有信心，卻沒想到他在糾結(jié)的卻是手抖的問題，這也是技術(shù)男讓人覺得天真的地方：沒想到創(chuàng)業(yè)20余年、把大華做到安防與智慧交通行業(yè)全球領(lǐng)先的朱江明會有這種擔憂。

　　結(jié)果證明，朱江明的表現(xiàn)和零跑S01的上市發(fā)布會一切順利，零跑S01補貼前售價為18.99-22.99萬元，享受2018年國家補貼政策后，指導價為10.99-14.99萬元（2019年補貼政策出臺后，零跑稱在5.31日前交預付款的用戶，將享受原有價格，但6.1號之后零跑汽車會根據(jù)具體情況再考慮補貼后的價格政策）。新車主打科技運動風，續(xù)航里程有300km和380km兩個版本可選。朱江明告訴汽車之家編輯，上市三個月以來，目前零跑已有三千多的訂單，2019年的銷量目標是一萬臺。而在交付問題上，零跑計劃6月份開始交付（內(nèi)部交付就是5月份開始）。

　　依托大華的技術(shù)支持，零跑S01搭載了22個高精度傳感器，數(shù)量與特斯拉Model S一樣。而凌芯 01的亮相也讓業(yè)內(nèi)知道零跑不僅是“造車”那么簡單，而是有自研創(chuàng)新的思路。朱江明告訴汽車之家編輯，由于零跑自研的部分較多，在成本上有一定的競爭，能為用戶帶來更具性價比的中高端汽車產(chǎn)品。據(jù)悉，“凌芯”已于2018年5月進入集成驗證階段，將在2019年二季度開始搭載實車測試，量產(chǎn)后有望成為國內(nèi)首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片。

★“我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”

　　朱江明雖然是造車新進入者，但在創(chuàng)業(yè)這條路上，他已經(jīng)走了20多年，并將大華做到安防與智慧交通行業(yè)“獨角獸”的位置。事業(yè)的成功讓朱江明早早實現(xiàn)財富自由，但他卻看到了新能源汽車的機會，毅然決定“跨界造車”，并在2015年創(chuàng)辦零跑汽車，開始All in的造車之路。

　　為什么會進入造車領(lǐng)域，當汽車之家編輯把這個問題拋給朱江明時，他笑著說：“我總感覺汽車行業(yè)還有很大的機會。目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導、中國更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機、家電那樣�！�

　　對于自己造車“外來人”的身份，朱江明也提到，很多傳統(tǒng)車企的人認為新勢力的進入給他們帶來壓力，但朱江明認為中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要有一些外來的力量促使其改變。雖然有些人對朱江明造車有擔憂，但鑒于他過往成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、已積累的行業(yè)資源等因素，讓很多人相信朱江明不會做沒有把握的事情。

　　依托于大華股份自身的技術(shù)優(yōu)勢，零跑汽車在三電系統(tǒng)、一體化動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)上做到了自主研發(fā)，在攝像頭以及相應算法、芯片等核心技術(shù)也具有優(yōu)勢，這都與大華超過十年的智能交通領(lǐng)域技術(shù)積累有關(guān)，也是朱江明的自信和底氣所在。而目前在零跑將近600人的研發(fā)隊伍中，有一半以上是電子方面的人員，另一半是跟整車相關(guān)的，自主研發(fā)的方式也讓零跑在成本、系統(tǒng)化方面更具優(yōu)勢，不再過分依賴供應商的進度。

『從企查查中可見，零跑汽車前三大股東分別是傅利泉（大華董事長）、大華、朱江明』

　　不過，還是有一件事讓初入造車領(lǐng)域的朱江明尚未完全適應，那就是他面對媒體、介紹零跑和產(chǎn)品的次數(shù)增多了。他告訴汽車之家編輯：“我這個人不太喜歡說太多，還是認認真真把事情做好。但進入汽車行業(yè)后，我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”。

　　趙剛早就看到了朱江明的這個特點，擅長營銷、市場推廣的他與朱江明性格互補，但也希望朱江明做出改變：“一個企業(yè)就是跟它的創(chuàng)始人息息相關(guān)的，我們?nèi)魏稳嗽谕饷娑紵o法代表朱總。朱總以前不愿意出去講，都是我逼著他出去，而且就算講他也只講技術(shù)。我就跟他說‘你是董事長也是CEO，需要去介紹我們的商業(yè)模式、怎么理解用戶怎么提供服務’，我們的優(yōu)勢是什么。其實朱總過去一年已經(jīng)改變了很多�！�

　　不過從朱江明的興趣和關(guān)注點來看，他還是更喜歡跟研發(fā)的同事待在一起，趙剛直言：“朱總是一個非常關(guān)注細節(jié)的技術(shù)狂人，有時候經(jīng)常把研發(fā)的人折騰死，我也很同情研發(fā)的伙伴（笑）。但是，我覺得非常好的地方是他對于汽車品質(zhì)的追求非常嚴謹。此外，他懂技術(shù)、懂細節(jié)，對于供應鏈的管控、生產(chǎn)制造也非常有經(jīng)驗，這一切也讓我們的成本競爭力非常強。做就狠心來做，朱總在這些方面真的可以�！�

★“造出為老百姓解決代步、具備硬核科技的國民小車”

　　事實上，當零跑S01正式上市后，很多用戶都對其外觀（特別是前臉部分）評價各異，褒貶不一，朱江明也早早聽到了這方面的反饋并與團隊多次商討，但他認為，雖然外觀對車輛非常重要，不過對于初創(chuàng)的零跑汽車來說，不弱于傳統(tǒng)車企的耐用性、價格親民也非常重要。與其他新造車企業(yè)謀求高端化的品牌形象不同，零跑汽車從一開始就希望將性價比與品質(zhì)結(jié)合，制造出價格親民、耐用且有特點的國民車。

　　“就像很多國家都有自己的國民車一樣，我們也希望制造出為老百姓代步的國民車，當然也要更加智能、更方便駕駛，而不是一味追求豪華”，朱江明認為這也是IT人造車與所謂造車新勢力不同之處：“我們希望產(chǎn)品永遠在創(chuàng)新、自主研發(fā)而且價格親民，無論做什么行業(yè)都是一樣，我們還是需要有跟別人不一樣的產(chǎn)品，需要有充分的競爭力”。

　　而在這一點上，朱江明和趙剛認為華為是一個好的榜樣，即重視自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，目前零跑汽車團隊中也有諸多曾任職大華和華為的人員，零跑也希望能成長為“汽車界的華為”，靠核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟。趙剛對汽車之家編輯表示，零跑的定位是一家具有硬核技術(shù)的產(chǎn)品公司，其車輛曾一次性通過了中汽研的測試，其中EMC （電磁兼容）測試還是高分通過的，這對零跑汽車是一個肯定。

　　此外，從初創(chuàng)車企的可操作性上，朱江明和零跑團隊也認為不適合一開始就推出非常大的車：“從傳統(tǒng)企業(yè)來看，第一款車可能不會是一個真正的爆款，即非常走量的車，畢竟新手上路還需要不斷完善的過程，所以零跑S01主要突出的還是差異化，否則很容易在市場中被淹沒。但未來要想有效提升品牌的影響力，還是需要爆款產(chǎn)品�！�

　　就在4月2日，零跑汽車發(fā)布了旗下C平臺首款車型零跑C-more的官圖，新車定位在純電動SUV，采用流線型外觀造型和穹頂式天幕窗設(shè)計，0-100km/h的加速在5s左右，續(xù)航不低于500km，并配備多項智能駕駛配置。該車將于4月召開的上海車展上正式亮相，并于2020年底上市。

『零跑C-more』

★“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進入汽車行業(yè)了”

　　朱江明坦言，汽車確實是非常不容易的行業(yè)：“是資金密集型、人才密集型的高門檻行業(yè)，要考慮政策、資質(zhì)、市場等因素，還要面對日益白熱化的競爭，與日系的、德系、美系等有強大資本以及品牌、技術(shù)的企業(yè)賽跑”。不過在與朱江明的此次對話過程中，我們可以感覺到朱江明比初入汽車行業(yè)時更加懂得這個行業(yè)的艱難與樂趣，他也在不斷與車企高層交流中融入造車氛圍，直言：“到現(xiàn)在我才覺得自己真正進入汽車行業(yè)了�！�

　　面對2019年新能源補貼“再退破”的現(xiàn)狀，朱江明認為他并沒有像有些車企那樣“悲觀”，而是覺得可以進一步依靠成本的管控來彌補補貼退坡的影響，這也是新能源車企自身競爭力提升的必要途徑，并希望國家可以在充電樁等方面進一步政策指導。不過他也提到，資質(zhì)目前是零跑汽車攻克的關(guān)鍵之一：“我原來以為就是之前跟我們電子行業(yè)一樣，沒有這么多的條條框框，可能更多的是一個標準規(guī)范，剩下的都是完全市場化。但是，中國從政府層面可能也有很多的客觀原因”，不過他也認為，首先需要做好自己，資質(zhì)的解決只是時間問題。

　　目前零跑汽車已經(jīng)與長江汽車達成代工合作，零跑自己的金華工廠也在同步推進中。此外，零跑也在布局自己的充電樁，未來將主要是以商場商圈包括政府公益性服務的地方為主，爭取測試等環(huán)節(jié)落地后推向全國。

　　趙剛對汽車之家編輯提到，他剛離開華為、加入零跑時有段時間“非常難受”，很多人都在質(zhì)疑一幫IT人到底懂不懂造車，不懂跑來干嘛？但事實上，零跑汽車在汽車行業(yè)集中了很多優(yōu)秀的人才，保證傳統(tǒng)制造萬無一失，也在加快汽車電子和三電系統(tǒng)、智能駕駛領(lǐng)域的自研進度，并在商業(yè)模式、客戶溝通、服務渠道等方面同步布局。2018年5月16日，零跑汽車還與中國汽車流通協(xié)會正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同創(chuàng)建以用戶為中心的新型服務模式，推動智能電動車在中國的健康發(fā)展，優(yōu)化用戶在選車、擁車、用車全生命周期內(nèi)的體驗。

★“3年沖刺：2022年計劃銷量達20萬輛”

　　對于已經(jīng)上市的零跑S01，雖然外界對其外觀等方面評價各異，但朱江明對其評價還是比較滿意的，作為自己和零跑團隊的第一款車，零跑S01無疑體現(xiàn)了零跑汽車的造車初衷：創(chuàng)新、自主研發(fā)、價格親民。

　　而在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，除了零跑S01的“S平臺”，零跑汽車還有“T”和“C”兩個整車平臺，各平臺零部件通用率達到70%以上。據(jù)悉，T平臺第一款五門四座微型車將會在2019年上市；S平臺第二款車將會在2020年上市；C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，或在2021年推出，并且不排除會有家用MPV的布局。

　　自動駕駛方面，按照零跑的說法，目前其首款量產(chǎn)車型S01已經(jīng)可以做到L2-L3級自動駕駛。到2020年前，全系車型可通過軟件升級到L3級別，2021年，進行小范圍L4/L5自動駕駛測試，2025年全面達到量產(chǎn)L4/L5。對此朱江明也提到：“我們只是想辦法讓車輛自動化程度更高、駕駛更輕松、乘坐更舒適，而不一定是要達到什么樣的標準”。

　　雖然零跑S01在2019年的銷量目標定在1萬輛，但從長遠來看，2020年零跑希望將銷量達到3萬輛以上，并在2022年左右將4款車推向市場、實現(xiàn)年銷量20萬輛。朱江明預測，只有到達這個銷量級別，零跑汽車才算真正在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)自負盈虧的理想狀態(tài)。他直言在這個過程中，無論是自己還是零跑汽車都將承受很大的壓力，但仍然充滿信心：“就像我剛開始創(chuàng)業(yè)時，沒想到會把大華能夠做的那么成功一樣。實際上做每一個行業(yè)都非常艱難，面對的競爭對手都非常強，但是我相信零跑是一定會有結(jié)果，無非是好一點和差一點的�！�

全文總結(jié)：

　　汽車之家編輯在對話朱江明和趙剛時，都分別問了他們同一個問題：從創(chuàng)立/加入零跑至今，對自己的表現(xiàn)打幾分（從1到10）？巧的是，他們都給自己打了8分。朱江明對零跑的團隊和技術(shù)實力很有信心，但他深知自己仍然要更加理解汽車行業(yè)和市場的變化，直言在市場端的表現(xiàn)仍然較弱；而趙剛則表示雖然遇到很多困難，但他們始終在學習中，未來也將更加努力地跟行業(yè)內(nèi)人士交流學習。畢竟，他們都曾在各自的事業(yè)中達到了足夠的高度，風浪教會了他們?nèi)绾卧诶Ь成踔两^境中走向成功。毅然加入造車隊伍并邁出第一步后，他們已下定決心，無論如何，都要把這條路堅定地走下去。（文/攝 汽車之家 才麗媛/陳浩）