未來駛向何方 1000+馬力超跑發(fā)展趨勢
●代表今天：混合動力，是出路還是過渡？
還對曾經(jīng)的“三神”組合（法拉利Laferrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1）念念不忘嗎？盡管直到今天這三輛曾經(jīng)的“神車”依然被人們所津津樂道，但畢竟長江后浪推前浪，前浪已經(jīng)被拍在了沙灘上。這三臺“昨日之神”已很難重新回到如今的競技場中，但是作為它們的貢獻之一，汽油機+電動機的混動超跑技術(shù)也在那個時代被正式推向了歷史舞臺的中央。
混合動力技術(shù)早已是一種成熟的動力技術(shù)，從一開始的普通混合動力，再到如今大行其道的插電式混合動力/增程式混合動力，以及現(xiàn)在結(jié)構(gòu)相對簡單、被更廣泛運用的微混系統(tǒng)，油和電的結(jié)合，其本意是為車輛帶來更好地燃油經(jīng)濟性，但電動機帶來的額外動力和強大扭矩,對于那些血里有風(fēng)的hyper car們來說則是如獲至寶。
『2017法蘭克福車展上的AMG ONE(參數(shù)|詢價)（當(dāng)時稱為Project ONE）』
在這一系列車型里，梅賽德斯-AMG ONE可以算得上是一個很有代表性的例子，1014馬力，1.6T V6發(fā)動機，配合四個電動機和電池組。。。等等，1.6T V6？沒錯，梅賽德斯-AMG ONE的動力系統(tǒng)正是來自如今的F1賽車，雖然作為量產(chǎn)車這套動力肯定經(jīng)過了簡化，但梅賽德斯-AMG ONE依舊能夠隨時隨地的滿足你想要成為漢密爾頓（梅賽德斯-AMG車隊現(xiàn)役F1車手，5屆世界冠軍）的愿望，同時，大量的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)也為這輛“民用F1”帶來強大的彎道性能。
『阿斯頓·馬丁AM-RB 001原型車』
將F1的車身技術(shù)+混合動力運用在一款頂級的hyper car上，聽上去確實像是一個明智的方案，梅賽德斯-AMG并不唯一的受益者。早在2016年，阿斯頓·馬丁便推出了AM-RB 001原型車，AM當(dāng)然代表阿斯頓·馬丁，而RB則表明了這款長相科幻的新車與紅牛F1車隊（Red Bull Racing）密不可分的關(guān)系。說到這里可能大家都能夠猜到了，沒錯，這又是一款利用F1技術(shù)打造出來的怪物。
『阿斯頓·馬丁Valkyrie』
隨后經(jīng)過漫長的車型演變，英國人終于在2019年日內(nèi)瓦車展上帶來了量產(chǎn)版的Valkyrie，同時在車展前幾個月公布了該車的動力參數(shù)——綜合最大功率1145馬力的混合動力系統(tǒng)。不過值得一提的，阿斯頓·馬丁Valkyrie所搭載的6.5升V12發(fā)動機就已經(jīng)具有1013馬力的最大功率，發(fā)動機是由阿斯頓·馬丁和英國著名發(fā)動機制造公司Cosworth合作開發(fā)，最高轉(zhuǎn)速達到11100rpm。同樣定義為“混動超跑”的阿斯頓·馬丁Valkyrie，在汽油機方面做出了更為極致的選擇，這是究竟是出于性能的考慮？還是情懷使然？
而同樣作為超跑制造商的邁凱倫顯然也是個沉不住氣的角色，致敬經(jīng)典設(shè)計的邁凱倫Speedtail除了三座之外便再也沒有經(jīng)典的成分，祖?zhèn)?.0T雙渦輪增壓V8搭配電動機具有1050馬力的最大功率。同時，盡管2019日內(nèi)瓦車展跳票，但跑車界的翹楚——法拉利也確定將在未來推出基于V8和V6發(fā)動機的混動系統(tǒng)。
聽上去是不是覺得有些群魔亂舞的感覺，沒錯，歡迎來到hyper car的今天。當(dāng)繼續(xù)開發(fā)汽油機的動力逐漸進入瓶頸時，混合動力就開始成為主流，汽油機+電動機的組合使得這些超跑的動力來源從本質(zhì)上得到了提升，這似乎讓我們看到了頂級動力未來的發(fā)展方向和出路。這似乎讓我們看到，混動時代的到來將成為未來的主流，但事實真的如此嗎？面對純電動力的威脅，混合動力是否最終也將淪為歷史車輪下的塵埃？或者說，混合動力，是否是一種過渡？
●代表明天：純電超跑的極限究竟在哪里？
正如前文提到，電動機+電池是對汽油機的良好補充，因此純電超跑的風(fēng)潮也逐漸火熱起來——電動機+電池+一套電路管理系統(tǒng)，純電動力相對汽油動力來說來說擁有相對較為簡單的結(jié)構(gòu)，因此這類車型具有更低的制造門檻。同時仰仗于電動機的動力輸出特性，這一類超跑往往擁有恐怖的動力數(shù)據(jù)，當(dāng)然更重要的是，這些電動車制造商可以毫不避諱地向世人叫囂道：“我代表了明天！”
『Rimac Concept Two』
『賓尼法利納Battista』
在純電超跑領(lǐng)域，Rimac品牌似乎是一個很好的例子，得益于強勁的車型和一些熱點事件，這個來自克羅地亞的小眾電動超跑品牌在短時間內(nèi)便擁有了很高的熱度。不過我今天想要說的車型，則是采用Rimac動力技術(shù)的賓尼法利納Battista。賓尼法利納作為老牌的車身設(shè)計公司，如今也成立了主打電動超跑制造的Automobili Pininfarina，賓尼法利納已明確表示傳統(tǒng)內(nèi)燃機無法實現(xiàn)理想的技術(shù)目標。作為首款獨立車型，賓尼法利納為Battista選擇了來自Rimac Automobili的動力總成——四個獨立的電動機（分別位于四個車輪）搭配T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，在強大的扭矩矢量分配系統(tǒng)的加持下，賓尼法利納Battista擁有1900馬力、2300�！っ�、350km/h的極速、小于2秒0-100km/h加速時間、小于12秒的0-300km/h加速時間以及450km的續(xù)航（官方數(shù)據(jù)）。聽上去是不是很帶感？除此之外，擅長車身設(shè)計的賓尼法利納也讓Battista的外觀保持了一貫的高水準，給林志玲裝上劉翔的腿是什么效果？這就是了。
1900馬力、2300�！っ椎馁e尼法利納Battista，似乎讓我們看到了電動超跑的動力似乎是沒有極限的，未來更多數(shù)據(jù)更夸張的車型可能正在路上。然而那些看上去不可一世的電動超跑也有著不可違抗的物理極限，從目前來看，電池便是擋在它們面前的一座大山。眾所周知，續(xù)航里程是電動汽車消費者考慮的關(guān)鍵。
『蘭博基尼Terzo Millennio』
除了在底盤上堆積大量笨重的電池組以外，腦洞大開的工程師們也在尋求著更巧妙的解決方案，因此我們就不得不提到另一款車——蘭博基尼Terzo Millennio。如果上面提到的賓尼法利納Battista還在你認知的承受范圍之內(nèi)的話，那么蘭博基尼Terzo Millennio可能真的就是一款來自未來的產(chǎn)物。作為一輛不會投入量產(chǎn)的慨念車，蘭博基尼并沒有公布Terzo Millennio的具體動力數(shù)據(jù)。除了長得科幻，更令人瞠目結(jié)舌的就是Terzo Millennio讓自己的車身表面變?yōu)殡姵亍こ處焸兿Ｍㄟ^納米碳纖維技術(shù)來實現(xiàn)電池的制造：由該技術(shù)研發(fā)的電池組足夠輕薄且可塑，安裝至車身外層與內(nèi)層的夾層中便可為四輪電機提供驚人的電能。同時碳纖維材質(zhì)的車身具有更輕量化的效果，并且利用微觀通道將具有修復(fù)愈合功效的化學(xué)物質(zhì)導(dǎo)入車身，達到主動修復(fù)的效果。
當(dāng)然，蘭博基尼Terzo Millennio如此科幻的技術(shù)在短期內(nèi)并不會完全實現(xiàn)，不過類似的超級電容技術(shù)會很快被使用在蘭博基尼即將發(fā)布的LB48H混動超跑以及未來Aventador的繼任者上。因此我們可以看到，代表未來的純電動超跑，動力似乎已經(jīng)不再是它們所追求的的極限，相比之下，如何推進儲能技術(shù)的發(fā)展，才是擺脫現(xiàn)有制約的關(guān)鍵所在，更是純電動超跑所要突破的極限。
總結(jié)：
通過對1000馬力以上超跑的回顧和舉例分析，我們可以看到如下趨勢：在目前電動技術(shù)大行其道的今天，依舊有部分超跑制造商選擇繼續(xù)壓榨純汽油機的動力輸出，其中一方面是對自身工業(yè)技術(shù)的炫技，而另一方面則代表了一定的情懷；同時，采用汽油機+電動機作為動力的混合超跑正火速成為當(dāng)今世界的主流，電動機的加入既很好地補充了汽油機的動力，同時也能對環(huán)保事業(yè)做出貢獻；而作為代表未來的純電動超跑，電動機輕易便能帶來強大的動力輸出，這一點讓傳統(tǒng)的汽油和混動車型望塵莫及，然而，目前較為有限儲能技術(shù)依舊是純電動超跑的限制所在，未來先進電池技術(shù)的推出將會改善這一類車型的實用性。
因此我們可以看到，這些代表未來發(fā)展方向的頂級動力，目前正有著從純汽油化向電動化發(fā)展的趨勢，而目前較為主流的則依舊是混合動力。未來，隨著技術(shù)的成熟，這些頂級動力技術(shù)將逐漸下放，成為普通車型的動力來源。未來汽車動力將如何發(fā)展，我們也就能夠很容易的從這些頂級車型上窺得一斑。您認為何種動力將成為主流？未來的純電動力技術(shù)又將如何發(fā)展呢？歡迎在評論區(qū)留言與我們互動。（文/汽車之家 馬艾駿）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：