[汽車之家 新聞]  2018年，豐田在中國市場累計銷量達到147萬輛（含雷克薩斯），同比增長14.3%。兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田分別貢獻了72萬輛和58萬輛銷量。實際上，2018年并不是豐田的產(chǎn)品大年，能夠取得穩(wěn)定增長實屬不易。在已經(jīng)到來的2019年，豐田將加大中國市場的產(chǎn)品攻勢，推出亞洲龍(參數(shù)|詢價)、全新卡羅拉/雷凌、全新RAV4等八款全新車型，不僅跑車86將重回市場，剛剛全球首發(fā)的Supra也有望引入。那么接下來，就請跟隨我們一起來看，豐田在2019年將推出哪些重磅產(chǎn)品。

　　從具體車型來看，豐田2019年的重點將是緊湊型級別，包括轎車和SUV，共5款。新能源依舊是其重點，卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+兩款PHEV車型油耗表現(xiàn)尤為搶眼，饋電工況（即電池電量為零的情況下）油耗4.3L/100km。另外，豐田也展現(xiàn)出更加運動的一面，兩款跑車86和Supra將引入中國，平民跑車與牛魔王能否延續(xù)其名號，值得期待。

快速了解本文重點：

1、豐田將于2019年面向中國市場推出至少9款車型；

2、其中包含8款全新車型；

3、新能源依然為重點方向；

4、再次進行跑車的新嘗試；

5、豐田正在加大中國市場的產(chǎn)品攻勢。

●亞洲龍
上市時間：2019年3月
新車特點：外觀“囂張”程度升級、混動版是優(yōu)勢

　　國產(chǎn)亞洲龍于2018廣州車展期間首發(fā)，“囂張”程度相比上代車型再進一步，比起凱美瑞可謂有過之而無不及。近日，亞洲龍公布四款車型預售價，其中2.5L高配預售價24.48萬元；混動版低配預售價23.98萬元；混動版中配預售價25.78萬元；混動版高配預售價28.98萬元。

『國產(chǎn)亞洲龍雙擎』

『海外版車型』

　　國產(chǎn)版亞洲龍保留了海外版車型的整體造型設計，尺寸夸張的前進氣格柵幾乎占滿了車頭，搭配棱角分明的LED燈組和前保險杠線條，呈現(xiàn)出強烈的氣勢。不過，新車并未配備海外高配車型的那款帶有雙魚骨形日行燈的LED大燈組，而是換裝了一款獨有的三圓式全LED大燈，從視覺觀感來看，后者“眼神”的犀利程度相比海外版“魚骨燈”明顯有所降低。

　　側面來看，亞洲龍造型非常優(yōu)雅，低矮的車身風格使得新車看起來更加舒展，尾部方面，該車采用了貫穿式尾燈組，搭配造型十足的后保險杠，很好的提升了新車的運動氣質。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了對稱設計風格，與凱美瑞并不相同，更加彰顯沉穩(wěn)大氣。整個中控區(qū)域最吸引人的莫過于這塊9英寸的中控液晶屏，其內(nèi)部集成了常規(guī)的多媒體功能，操作便利，支持蘋果CarPlay功能。

　　配置方面，新車將帶有真皮座椅、全景天窗以及車門飾板的縫布設計等。新一代亞洲龍還有一大亮點是將標配AVS自適應可變懸架系統(tǒng)，可以有效提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。

　　國產(chǎn)亞洲龍?zhí)峁?.5L直列四缸自然吸氣和2.5L混動兩種動力，二者的發(fā)動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A型2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發(fā)動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統(tǒng)綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公布2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。

編輯點評：

　　在中型車市場中，一汽豐田繼銳志2017年9月停產(chǎn)后，沉寂了一年沒有所出。好在2018年11月份，一汽豐田正式發(fā)布國產(chǎn)Avalon（即亞洲龍）。新車夸張的設計語言瞬間令這款原本中庸穩(wěn)重的中型車變得張牙舞爪起來，也為國內(nèi)合資品牌中型車市場帶來新鮮的血液。與此同時，亞洲龍的加入也打破了豐田中型車僅有凱美瑞“單槍匹馬”的現(xiàn)狀，為其搶占更多份額。

　　不過從豐田在國內(nèi)布局的凱美瑞、ES來說，同平臺的亞洲龍如何進行差異化以及定價成為其首先要考慮的問題。從最近發(fā)布的預售價來看，一汽豐田亞洲龍的混動版車型與燃油版價格基本持平，顯然是帶著誠意而來，并且主銷車型介于凱美瑞和ES之間，豐田真是打得一手“好牌”。至于上市后能否打動消費者，還有待市場的檢驗。

●全新卡羅拉/雷凌（含雙擎）
上市時間：2019年8-9月（卡羅拉）、預計2019年5月20日（雷凌）
新車特點：大刀闊斧的變化

『圖為全新卡羅拉雙擎/雷凌雙擎』

　　由豐田的兩個中國合作伙伴國產(chǎn)的全新卡羅拉三廂和雷凌三廂，在相隔美版卡羅拉首發(fā)8個月后的2018廣州車展上，一同迎來了首發(fā)（車展發(fā)布車型為油電混動版）。當然，二者的關系依舊為姊妹車，目前可見的區(qū)別僅僅表現(xiàn)在外觀部分。相比現(xiàn)款車型的家轎形象，基于TNGA架構打造的全新卡羅拉/雷凌從外觀上就給人撲面而來的年輕與前衛(wèi)。

　　全新卡羅拉和雷凌前臉造型明顯不同，前者并沒有采用海外版車型的“獠牙”式前大燈，而雷凌前臉則與海外版更加接近。車頭的大面積格柵奪人眼球，不同的是卡羅拉為橫幅式樣，雷凌則為網(wǎng)狀設計。

　　車尾部分，兩款車依舊有著明顯差異，卡羅拉走簡潔路線，雷凌則是運動化風格。這樣設計最為直接的優(yōu)勢在于，不管是從前臉還是車尾，能輕松分辨出卡羅拉和雷凌。

　　此外，豐田中國在首發(fā)時公布，全新卡羅拉/雷凌將搭載中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5過濾系統(tǒng)。這與海外版的8英寸屏幕相比，可以說是周到的考慮到中國消費者需求。在配置上，新車還將提供有最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，其中最新的智行互聯(lián)系統(tǒng)將在豐田未來所有的換代車上100%搭載。至于動力部分，官方暫未公布新車動力方面具體參數(shù)，僅透露新車將搭載一套最新版本的1.8L混動系統(tǒng)。

編輯點評：

　　卡羅拉與雷凌作為豐田在中國市場的銷量支柱，承擔著穩(wěn)固緊湊型車市場的重任，為豐田在中國市場擴張打下堅實的基礎。從最新的數(shù)據(jù)來看，卡羅拉2018年全年累計零售銷量29.43萬輛，雙擎車型銷售8.24萬輛，分別同比增長3%和41%；雷凌（含雙擎）全年銷量達到20.27萬輛，同比增長21%。

　　顯然雙子星戰(zhàn)略并沒有造成互相搶奪市場，而是成功滿足了不同消費者需求，并且各自發(fā)揮優(yōu)勢，滿足更多消費者需求，贏得市場份額。已有的資料顯示，內(nèi)飾變化同樣是巨大的，也是消費者喜聞樂見的。至于上市后的市場表現(xiàn)，這兩款車預計依舊會延續(xù)現(xiàn)款的銷量情況，或將迎來新的增長。

●卡羅拉/雷凌雙擎E+
上市時間：2019年3月（卡羅拉雙擎E+）、2019年3月（雷凌雙擎E+）
新車特點：饋電工況油耗4.3L/100km

　　豐田在2018北京車展上，兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”，同步發(fā)布了卡羅拉/雷凌雙擎E+，這兩款車型為中國市場專屬，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構成的插電式混動系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下），可謂是競爭力強悍。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　我們先來看外觀，兩款車均延續(xù)現(xiàn)款燃油版車型設計，僅在細節(jié)處有所不同。細節(jié)部分，新車在前格柵以及前大燈內(nèi)部加入了藍色元素點綴，彰顯其新能源身份。另外大燈燈源標配LED，其中卡羅拉雙擎E+的LED日間行車燈只有高配兩個車型才有。

　　車尾部分，兩款車各擁有一根貫穿兩側的藍色裝飾條，卡羅拉雙擎E+更為明顯，其余部分與燃油版車型區(qū)別不大。加油口在車身左側，車身右側是充電口。充電部分，以卡羅拉雙擎E+為例，該車支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種方式，分別需要3小時左右和5小時左右可充滿。

『圖為卡羅拉雙擎E+，與雷凌雙擎E+僅配置上有區(qū)別』

　　內(nèi)飾方面，兩款車均沿用燃油版車型設計，時下的流行元素它都沒有，或許這也是其魅力所在。配置方面，新車采用8英寸觸控屏幕，并支持百度CarLife手機互聯(lián)功能。但全系沒有倒車雷達功能。

　　動力方面，兩款車均搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率99馬力，最大扭矩142�！っ�；電動機最大功率72馬力，最大扭矩207�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，其依舊匹配E-CVT無級變速箱；該車的純電模式下續(xù)航里程為55km。

編輯點評：

　　豐田基于卡羅拉和雷凌兩款車推出插電混動版本很容易理解，意在傳承卡羅拉的金字招牌，并且多年的混動技術已經(jīng)十分成熟。另外，雙積分制度需要豐田趕緊在國內(nèi)有相應的插混或者純電動車型，所以基于現(xiàn)款打造是一個能夠快速實現(xiàn)的路線。

　　從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，卡羅拉雙擎1-12月份累計銷量8.24萬輛，同比增長41%；雷凌雙擎今年累計銷量4.46萬輛。不難看出，消費者對豐田混動技術呈現(xiàn)逐步認可的狀態(tài)�？煽�、成熟的混動技術，較低的油耗，以及卡羅拉/雷凌較高的用戶基礎與口碑，都將為這兩款插電混動車型鋪設了一個好的起點。