[汽車之家 行業(yè)]  2018年，智能駕駛領(lǐng)域迸發(fā)新活力，各種政策、投資、訂單不斷，但行業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順，Uber無人車發(fā)生全球首例致死事故也讓更多人對該領(lǐng)域產(chǎn)生憂慮。除此之外，2018年還有哪些大事件，讓我們一起走進(jìn)“年度TOP 10系列報道”之“智能駕駛篇”。

●《2018年度TOP 10系列報道》是什么？

　　2018年，汽車行業(yè)有喜有憂。憂的是消費(fèi)遇冷，汽車行業(yè)即將迎來首次銷量下滑；喜的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，真正的強(qiáng)者即將脫穎而出。

　　2018年，也是汽車之家深度觀察行業(yè)的起始之年，我們建立了行業(yè)團(tuán)隊(duì)，覆蓋整車、零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、后市場和泛行業(yè)6大領(lǐng)域，并依托汽車之家C端大數(shù)據(jù)，理性分析熱點(diǎn)問題，預(yù)判行業(yè)發(fā)展方向。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報道，于2018年的最后十天，與關(guān)愛我們的用戶分享。

2018年智能網(wǎng)聯(lián)十大“最”

　　1、最快速落地：3月1日，上汽集團(tuán)和蔚來汽車成為中國首批獲無人駕駛開放道路測試資格的車企。
　　 2、最揪心事件：3月18日，Uber無人車發(fā)生全球首例致死事故。
　　 3、最重要政策：4月11日，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布。
　　 4、最具中國代表性：4月24日，百度宣布無人駕駛巴士“阿波龍”面向公眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)。
　　 5、最大筆訂單：5月，Mobileye宣布將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術(shù)。
　　 6、最大額投資：5月31日，軟銀宣布以22.5億美元投資通用汽車旗下的無人駕駛初創(chuàng)公司Cruise。
　　 7、最多輛采購：5月31日，Waymo對外宣布向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動力車輛。
　　 8、最先提5G：9月19日，中國移動牽頭推進(jìn)開通中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路。
　　 9、最開放地區(qū)：截止今年11月底，美國加州無人駕駛車數(shù)量升至658輛，事故達(dá)67起。
　　 10、最先商業(yè)化：12月，Waymo無人駕駛出租車開始商業(yè)化服務(wù)。

1、上汽or蔚來，誰能成為中國自動駕駛領(lǐng)域“通用”

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入公開道路路測時代。3月1日，上海市政府召開新聞發(fā)布會，正式向外界說明《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》相關(guān)情況，同時，發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，其中上海汽車集團(tuán)股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，成為全國首批取得智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試資格的車企。

『安亭開放測試道路示意圖』

　　規(guī)定顯示，單個測試主體申請進(jìn)行道路測試的車輛原則上累計(jì)不得超過5輛，在此次發(fā)放的三張?zhí)柵浦�，上汽兩張、蔚來一張。此外，根�?jù)《管理辦法》規(guī)定，測試主體在第三方機(jī)構(gòu)指定的封閉測試區(qū)內(nèi)，按照測試評價規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)測試項(xiàng)目的實(shí)車試驗(yàn)，每個測試項(xiàng)目有效試驗(yàn)次數(shù)不少于30次，測試結(jié)果達(dá)標(biāo)率不小于90%。

　　 編輯說：雖然北京是全國第一個公布無人駕駛汽車測試要求的城市，但在落地層面略晚于上海。從今年3月，上海發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法以來，上汽集團(tuán)、蔚來汽車、寶馬汽車三家車企先后獲得測試牌照，累計(jì)安全測試超過上萬公里。此外，今年11月底，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究中心有限公司還與中國聯(lián)通正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來聯(lián)通5G信號將全面覆蓋上海臨港自動駕駛基地，為上海臨港自動駕駛基地區(qū)域內(nèi)，車端及路端各種交通數(shù)據(jù)實(shí)時交互提供無線通信條件，推動人車路、端管云協(xié)同的智能交通系統(tǒng)建設(shè)。

2、Uber無人車發(fā)生致死事故，重啟路測后有新變化

　　據(jù)美國亞利桑那州警方稱，當(dāng)?shù)貢r間3月18日晚間，一輛Uber自動駕駛車輛在美國亞利桑那州與一名行人相撞，并致其死亡。據(jù)悉，這起事件是自動駕駛汽車全球首例致死事故。事故發(fā)生時，車輛處于自動駕駛模式開啟狀態(tài)，車輛上坐著一名安全員，行駛速度65公里/小時。

　　事件發(fā)生當(dāng)天，Uber便與受害者家屬達(dá)成和解，這意味著受害者家屬不會就此事向法院提起訴訟，全球首例自動駕駛汽車致死事故也由此避免了一場潛在的法律糾紛。

　　不過這次事故還是使Uber在自動駕駛汽車領(lǐng)域的工作陷入困境，事故發(fā)生后，亞利桑那州州長禁止Uber在州內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步測試，Uber隨后在亞利桑那州和匹茲堡解雇了數(shù)百名安全司機(jī)。此外，Uber在包括美國匹茲堡、加拿大多倫多等地測試也被迫暫停。Uber方面也表示，將在技術(shù)、運(yùn)營和組織方面都進(jìn)行一系列改進(jìn)和調(diào)整。

　　由此，Uber內(nèi)部還引發(fā)了關(guān)于“是否應(yīng)該繼續(xù)自主開發(fā)自動駕駛技術(shù)”的爭議。不過，隨著豐田5億美元投資落定、賓夕法尼亞州交通部授權(quán)等，今年12月，Uber正式恢復(fù)在公共道路上測試自動駕駛車輛，但該項(xiàng)目被高度縮減。目前，Uber的自動駕駛車輛將被限制在匹茲堡大道周圍1英里（約1.6公里）的環(huán)路上進(jìn)行，測試車輛也只有兩輛，這些車輛被限制行駛速度不超過25英里/小時（約40.23公里/小時），并要保證在任何時候都配有兩個安全駕駛員，且對備份安全驅(qū)動程序進(jìn)行實(shí)時第三方監(jiān)控。

　　 編輯說：Uber自動駕駛項(xiàng)目重啟后縮減，也反映該公司在事故后重新評估了其用“機(jī)器人出租車”征服城市交通的宏偉計(jì)劃。事實(shí)上，阻礙Uber自動駕駛發(fā)展的不僅僅是事故，還有資金。自從2009年正式運(yùn)營以來，Uber總共虧損了110億美元，盡管目前公司賬面上仍有73億美元的現(xiàn)金，但遙遙無期的盈利讓部分投資者失去了耐心。其中在過去的18個月中，Uber每季度在自動駕駛業(yè)務(wù)的支出高達(dá)1.25億至2億美元之間，相當(dāng)于優(yōu)步季度虧損的15%至30%，而它暫時仍無法貢獻(xiàn)收入。此前寶馬也曾表示，最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，都開始面臨巨大的成本壓力和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn)，合作或是更好的選擇。

3、國家級政策出臺，中國欲掌握智能駕駛話語權(quán)

　　自動駕駛汽車有望在更多實(shí)際道路測試。4月11日，工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，對測試主體、測試駕駛?cè)�、測試車輛等提出要求，明確省、市級政府相關(guān)主管部門可自主選擇測試路段、受理申請和發(fā)放測試號牌，規(guī)范于5月1日正式開始執(zhí)行。

　　根據(jù)規(guī)范，申請智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的單位（測試主體），需要對其研發(fā)的無人車做基本說明，包括自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明等，并獲得檢驗(yàn)報告。此外，要提供每車不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險憑證，或不少于500萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

　　測試車輛包括乘用車、商用車輛，但不包括低速汽車、摩托車。測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。車輛應(yīng)具備人工操作和自動駕駛兩種模式，且能夠以安全、快速、簡單的方式實(shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換并有相應(yīng)的提示，保證在任何情況下都能將車輛即時轉(zhuǎn)換為人工操作模式。在進(jìn)行測試時，必須配備駕駛?cè)�，�?fù)責(zé)測試并在有緊急情況時實(shí)施應(yīng)急措施。

　　如果在測試期間發(fā)生交通違法行為的，由測試駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任，公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對測試駕駛?cè)诉M(jìn)行處理。如果發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全法律法規(guī)認(rèn)定當(dāng)事人的責(zé)任，并依照有關(guān)法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

　　編輯說：人們總是高估兩年之后的變化，卻低估十年之后的變化。早在2017年底，工信部就發(fā)布了人工智能發(fā)展計(jì)劃，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車是重中之重，此次路測管理規(guī)范的出臺，將有利于自動駕駛產(chǎn)業(yè)集群的形成，并逐步向產(chǎn)業(yè)化方向落地。如果說，人工智能是中美雙雄爭霸的主戰(zhàn)場，自動駕駛就是這個戰(zhàn)場的決定性戰(zhàn)役。在PC時代，我國的整機(jī)產(chǎn)量全球第一，但主導(dǎo)者卻是英特爾和微軟；在手機(jī)時代，我國手機(jī)出貨量全球第一，但主導(dǎo)者卻是高通和ARM……中國如果希望在以智能駕駛等為代表的人工智能時代握有話語權(quán)，必須要在政策、技術(shù)等各項(xiàng)領(lǐng)域提早布局。

4、號稱最懂中國用戶，百度能夠拿下這片戰(zhàn)場嗎？

　　4月24日，百度官方宣布，中國首款商用級無人駕駛巴士“阿波龍”面向公眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)，該無人駕駛巴士將會在景區(qū)、機(jī)場等地應(yīng)用。據(jù)介紹，阿波龍搭載了Apollo自動駕駛解決方案，基于高精地圖和智能感知技術(shù)，能根據(jù)實(shí)時感知到的環(huán)境信息、高精地圖數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對行進(jìn)路徑的最優(yōu)規(guī)劃。它還能預(yù)測車輛、行人的行為和意圖，做出適合路況的行車決策，從而保證車輛正常安全地行駛。

　　早在2017年10月份，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營。百度方面表示，雙方合作也意味著國內(nèi)首款無人駕駛巴士量產(chǎn)。除提供自動駕駛解決方案外，百度無人駕駛平臺Apollo還參與了包括整體車輛外觀與內(nèi)飾、人車交互系統(tǒng)、特定場景需求架構(gòu)、微循環(huán)車特定自動駕駛系統(tǒng)等設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

　　隨后的今年7月，百度CEO李彥宏在“百度AI開發(fā)者大會”現(xiàn)場宣布，全球首款L4級量產(chǎn)車阿波龍正式下線。首批生產(chǎn)100輛車，將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營。在日本，“阿波龍”將被用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也會用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

『百度與金龍客車合作L4級自動駕駛量產(chǎn)巴士阿波龍，正在北京海淀公園進(jìn)行公開試乘』

　　目前，百度與金龍客車合作L4級自動駕駛量產(chǎn)巴士阿波龍，也在北京海淀公園進(jìn)行了公開試乘。據(jù)悉，百度與海淀區(qū)政府合作，計(jì)劃打造全球首個AI公園，以便用戶體驗(yàn)人工智能技術(shù)、乘坐無人駕駛車輛。

　　編輯說：無論是瀏覽器還是無人駕駛，百度一直在試圖追趕谷歌。從北京到福建，百度已經(jīng)拿到了多地自動駕駛路測牌照，且牽手長城、比亞迪、一汽，以及大眾、戴姆勒、寶馬、福特等中外主流車企。業(yè)內(nèi)共識，自動駕駛落地需要考慮當(dāng)?shù)貜?fù)雜路況和駕駛習(xí)慣，百度或許可以以此為突破口，先一步占領(lǐng)未來該領(lǐng)域中國市場，并進(jìn)一步向外延伸。

5、800萬輛大單，你的自動駕駛車還遠(yuǎn)嗎？

　　自動駕駛前景廣闊，各家企業(yè)投入也在加大。今年5月，以色列汽車技術(shù)公司Mobileye簽署了自動駕駛技術(shù)大訂單，將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術(shù)。Mobileye并沒有透露該車企以及合同的具體細(xì)節(jié)，但表示這是公司歷史上最大的訂單之一。Mobileye高級開發(fā)和策略副總裁達(dá)根表示，Mobileye將在2021年開始為該公司提供Mobileye的高級駕駛助手系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備英特爾EyeQ5芯片。

　　2017年3月，英特爾斥資153億美元收購自動駕駛汽車技術(shù)公司Mobileye。后者是駕駛輔助技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)者，它曾為特斯拉、通用汽車和大眾汽車等多家公司提供碰撞預(yù)警系統(tǒng)，目前Mobileye在該市場中占有率超過70％。

　　 編輯說：800萬輛自動駕駛技術(shù)大訂單來了，800萬輛車型落地還遠(yuǎn)嗎？在自動駕駛這場戰(zhàn)爭中，英特爾與數(shù)家生產(chǎn)芯片和機(jī)器視覺系統(tǒng)制造商共同競爭，其中包括英偉達(dá)公司等。而依托于Mobileye輔助駕駛系統(tǒng)，英特爾或有機(jī)會取得較大領(lǐng)先優(yōu)勢。不過，無論最后誰取得勝利，毫無疑問的是，未來將會有越來越多的車型具有部分自動化功能，以及配有更先進(jìn)的智能系統(tǒng)。