有驚有喜 2018年智能駕駛?cè)κ凇白睢?
6、共50億美元，Cruise拿到自動(dòng)駕駛?cè)晒P大投資
“史上最牛VC（venture capital，風(fēng)險(xiǎn)投資）”軟銀愿景基金再次向出行領(lǐng)域出手。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，通用汽車(chē)官方發(fā)布通知稱，日本軟銀愿景基金將向通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Holdings投資22.5億美元，以推進(jìn)通用汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用，彼時(shí)該交易被稱為自動(dòng)駕駛?cè)ψ畲蟮膯喂P融資。
此輪投資完成后，愿景基金將獲得通用Cruise 19.6%的股權(quán)。據(jù)介紹，愿景基金投資將分兩批進(jìn)行，第一筆注資資金為9億美元，當(dāng)Cruise完成自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化部署準(zhǔn)備時(shí)，愿景基金會(huì)完成第二筆13.5億美元的注資。
通用汽車(chē)是通過(guò)并購(gòu)業(yè)務(wù)完成自身在自動(dòng)駕駛行業(yè)的前期積累。2016年3月，通用汽車(chē)宣布收購(gòu)來(lái)自舊金山的無(wú)人車(chē)技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation，隨后，通用很快成為首家量產(chǎn)工廠組裝自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的公司。去年8月，該公司已開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)打車(chē)服務(wù)應(yīng)用，并在硅谷附近用自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)載公司員工。
今年10月，Cruise宣布將與本田汽車(chē)合作，雙方攜手推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。與此同時(shí)，本田汽車(chē)將在未來(lái)的12年內(nèi)，向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權(quán)投資，總計(jì)27.5億美元。而在本田汽車(chē)完成投資后，Cruise的價(jià)值將到達(dá)146億美元。
編輯說(shuō)：持有相同愿景的企業(yè)攜手推動(dòng)，對(duì)行業(yè)和企業(yè)的意義都很大。美國(guó)加州車(chē)管局DMV在今年2月份公布的數(shù)據(jù)，通用Cruise 2017年全年測(cè)試13.1萬(wàn)英里，其間出現(xiàn)了105次自動(dòng)駕駛功能退出/脫離，平均每行駛1254英里出現(xiàn)一次需要人為干預(yù)的狀況，雖比Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)輛0.2次/千英里的成績(jī)稍低。但值得注意的是，其他自動(dòng)駕駛測(cè)試多在高速公路、郊區(qū)道路進(jìn)行，Cruise直接在最復(fù)雜的城市道路進(jìn)行測(cè)試，軟件遇見(jiàn)極端的情況更多，同時(shí)改進(jìn)的速度也更快。此次獲得大筆投資后，通用汽車(chē)可以進(jìn)一步鞏固自動(dòng)駕駛領(lǐng)域地位，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化落地。而未來(lái)隨后在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域路線日益明晰，Cruise也成為通用體系內(nèi)負(fù)責(zé)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心力量。
7、宣布6.2萬(wàn)輛采購(gòu)計(jì)劃，谷歌“杠上”通用
進(jìn)一步擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，5月31日，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo對(duì)外宣布，向菲亞特克萊斯勒采購(gòu)6.2萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車(chē)輛。據(jù)悉，Waymo向菲亞特克萊斯勒預(yù)訂的，是克萊斯勒帕西菲卡插電式混合動(dòng)力迷你貨車(chē)，不過(guò)雙方并沒(méi)有透露這6.2萬(wàn)輛從何時(shí)開(kāi)始交付。
Waymo與菲亞特克萊斯勒已有多次合作，Waymo旗下目前有600輛克萊斯勒帕西菲卡插電式混合動(dòng)力迷你貨車(chē)，已配備了Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，正在美國(guó)的公共道路上進(jìn)行測(cè)試。在今年1月份，Waymo也向菲亞特克萊斯勒預(yù)訂了數(shù)千輛帕西菲卡插電式混合動(dòng)力迷你貨車(chē)。
除了向菲亞特克萊斯勒采購(gòu)汽車(chē)，Waymo與菲亞特克萊斯勒目前也在探討其他方面的合作，包括向菲亞特克萊斯勒授權(quán)自動(dòng)駕駛技術(shù)，使其銷(xiāo)售采用Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)。
編輯說(shuō)：軟銀愿景基金宣布向通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise投資22.5億美元的同一天，Waymo宣布將從菲亞特克萊斯勒采購(gòu)6.2萬(wàn)輛汽車(chē)，用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可謂“火藥味”十足。不過(guò)有趣的是，兩者在發(fā)展路徑上心照不宣的達(dá)成了共識(shí)，即“以大幅投入+限定區(qū)域的試運(yùn)營(yíng)營(yíng)收”獲得技術(shù)水平的領(lǐng)先，而取得領(lǐng)先的前提是“具備10萬(wàn)輛級(jí)的整車(chē)制造能力+數(shù)十億美金”的投入。相同模式下，整車(chē)廠和科技公司，你更好看誰(shuí)呢？
8、5G到底有多好？中國(guó)移動(dòng)也要來(lái)插一腳
建聯(lián)盟、修道路。9月19日，中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合北京市房山區(qū)人民政府舉辦5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)。在會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)牽頭推進(jìn)開(kāi)通了中國(guó)第一條5G自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試道路，并宣布5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成立及領(lǐng)先計(jì)劃、發(fā)布了中國(guó)移動(dòng)“和路通”智能ETC，意圖開(kāi)啟5G時(shí)代車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的序幕。
該測(cè)試道路位于北京房山高端制造業(yè)基地，可提供5G自動(dòng)駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計(jì)算平臺(tái)、5G高精度定位能力，為5G自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。首期道路開(kāi)放長(zhǎng)度10公里，可同時(shí)容納10臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展研發(fā)驗(yàn)證、測(cè)試工作，能夠有效縮短自動(dòng)駕駛車(chē)的研發(fā)周期，幫助企業(yè)降低自動(dòng)駕駛車(chē)的研發(fā)投入。
據(jù)悉，目前基地內(nèi)已建成中國(guó)第一條5G自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)放測(cè)試道路，設(shè)有10個(gè)5G基站、4套智能交通控制系統(tǒng)、32個(gè)車(chē)路協(xié)同（V2X）信息采集點(diǎn)位、115個(gè)智能感知設(shè)備，可提供5G智能化汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)環(huán)境。
編輯說(shuō)：5G被認(rèn)為可以給智能駕駛領(lǐng)域帶來(lái)新突破，原因在于5G的低時(shí)延特性，天然就可以支撐自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。與4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)能同時(shí)支持的終端設(shè)備是4G的10倍，傳輸速率是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍，且擁有低至1毫秒的時(shí)延，這些特征有力保障了自動(dòng)駕駛從理論走向現(xiàn)實(shí)。不過(guò)同時(shí)也面臨諸多困難，包括5G與車(chē)輛的匹配還需要進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，以解決技術(shù)上的各項(xiàng)不可預(yù)知難題；5G還未建成上規(guī)模的商用網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法支撐自動(dòng)駕駛普及；運(yùn)營(yíng)商牽頭的5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還不夠完善等。此次中國(guó)移動(dòng)在該領(lǐng)域布局，或能推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)更快走向成熟。
2018年，各家企業(yè)在美國(guó)加利福尼亞州部署了更多的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)。但隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在加州開(kāi)始路測(cè)工作，與這些車(chē)輛有關(guān)的事故數(shù)量也在逐漸增多。
截止今年11月底，從加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局獲得自動(dòng)駕駛汽車(chē)許可的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了65家，超過(guò)了2017年的46家。這些企業(yè)在路上部署的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)數(shù)量相比去年實(shí)現(xiàn)了翻倍，從2017年的326輛達(dá)到了今年的658輛。
然而隨著車(chē)輛數(shù)量一起上漲的，還有與這些自動(dòng)駕駛車(chē)輛相關(guān)的事故次數(shù)。今年與自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)相關(guān)的事故數(shù)量相比去年同樣有了翻倍，從去年的29起上漲到了今年的67起。
從交通安全的角度來(lái)看，加州公布的數(shù)字顯示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛更容易被后車(chē)追尾。加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2016年初開(kāi)始，該州一共發(fā)生了111起與自動(dòng)駕駛車(chē)輛相關(guān)的事故，其中有71起為測(cè)試車(chē)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下所發(fā)生的。在這些事故中，有72%，也就是51起為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)被后車(chē)追尾。專門(mén)針對(duì)加州自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行研究的機(jī)構(gòu)Consumer Watchdog相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛頻頻被追尾，反映出了這個(gè)技術(shù)存在的一個(gè)先天缺陷。
編輯說(shuō)：如今，美國(guó)許多地方都成為了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的熱門(mén)測(cè)試地，例如鳳凰城、匹茲堡和邁阿密等城市。另外，密歇根州的大急流城、俄亥俄州的哥倫布以及得克薩斯州也都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)經(jīng)常會(huì)“出沒(méi)”的地點(diǎn)。不久前，就連美國(guó)最小的羅德島州也宣布將在該州的普羅維登斯市開(kāi)始提供自動(dòng)駕駛擺渡車(chē)服務(wù)。雖然有一系列的事故等發(fā)生，但不可否定的是，加州在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局還是最為完善，且不斷尋求突破，我們也期待中國(guó)能有地區(qū)能夠與之相匹配。
無(wú)人駕駛真的來(lái)了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日，谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo宣布，該公司正式在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城及其周邊地區(qū)推出商業(yè)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。此前，其已經(jīng)在鳳凰城地區(qū)測(cè)試了一段時(shí)間的無(wú)人駕駛服務(wù)。
這項(xiàng)命名為Waymo One的服務(wù)和優(yōu)步等其他網(wǎng)約車(chē)相似，即根據(jù)輸入的起點(diǎn)和終點(diǎn)給出價(jià)格估算后，用戶便可以使用應(yīng)用程序召喚一輛汽車(chē)。不過(guò)，Waymo One不是向所有人開(kāi)放，最初只有參與了此前早期試駕項(xiàng)目的乘客才能體驗(yàn)，該乘客能夠攜帶兩名成人和一名兒童。未來(lái)，Waymo計(jì)劃繼續(xù)把這項(xiàng)服務(wù)擴(kuò)大范圍。
Waymo One汽車(chē)將在鳳凰城及其周邊地區(qū)24小時(shí)開(kāi)放，值得注意的是，盡管這些車(chē)是完全無(wú)人駕駛的，但車(chē)內(nèi)最初還是會(huì)有一名“司機(jī)”留在車(chē)?yán)铩aymo并不真的把這些人作為“安全”司機(jī)，后者可能并不會(huì)接手控制汽車(chē)，更多的幫助是讓乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)者保持內(nèi)心平靜。
2009年，作為隱形項(xiàng)目的一部分，谷歌首次開(kāi)始在舊金山道路上測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)，并于2016年成立了一個(gè)新業(yè)務(wù)部門(mén)，命名為“Waymo”，新部門(mén)的成立意味著谷歌意圖將自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究項(xiàng)目轉(zhuǎn)化成一項(xiàng)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)。2017年年底，Waymo的自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)亞利桑那州的街道上投入運(yùn)營(yíng)，并邀請(qǐng)了一些公眾人物進(jìn)行了體驗(yàn)。日前，Waymo宣稱，公司在公共道路上自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)達(dá)1600萬(wàn)公里。
編輯說(shuō)：“這就像在迪士尼樂(lè)園里乘車(chē)一樣。”一位名為Diego Rivera的乘客，在乘坐Waymo無(wú)人駕駛出租車(chē)測(cè)試后如是說(shuō)。在他看來(lái)，從第一次乘坐Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)至今，汽車(chē)的駕駛風(fēng)格發(fā)生了很大變化。這些車(chē)以前行駛的風(fēng)格很謹(jǐn)慎，但現(xiàn)在更冒進(jìn)，感覺(jué)更像人在駕車(chē)，甚至?xí)J紅燈或某些情況下加速�！拔艺J(rèn)為一旦這些行為開(kāi)始正常化，你就無(wú)法真正區(qū)分機(jī)器駕駛和人駕駛之間的區(qū)別�！贝_實(shí)，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍，這或也預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代正在悄然來(lái)臨。
編輯總結(jié)：至此，2018年智能駕駛領(lǐng)域十大熱門(mén)事件盤(pán)點(diǎn)到此結(jié)束了，毫無(wú)疑問(wèn)的是，作為新技術(shù)的代表，行業(yè)雖有波折，但依舊在“野蠻生長(zhǎng)”，而誰(shuí)掌握了智能駕駛核心技術(shù)，也就掌握了未來(lái)世界的話語(yǔ)權(quán)，“戰(zhàn)爭(zhēng)”剛剛打響，我們且看著。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）
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