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當(dāng)前位置:首頁(yè) 車(chē)聞中心 國(guó)產(chǎn)新車(chē) 正文

2018新聞組印象深刻新車(chē):中型/中大型車(chē)

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汽車(chē)之家

點(diǎn)擊進(jìn)入陳浩編輯博客

2018編輯印象最深刻理由:新CC和豪華品牌中型車(chē)你選哪個(gè)?

  去年年底我們?cè)谧?019年編輯展望車(chē)型的時(shí)候,我就選擇了大眾Arteon,掀背造型、無(wú)框車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)真的太打動(dòng)人了,無(wú)愧于其“最美大眾車(chē)”的稱(chēng)號(hào)。在國(guó)內(nèi),這款車(chē)又叫回了CC這個(gè)名字,希望能夠延續(xù)上一代CC的成功!邦佂酢钡姆Q(chēng)號(hào)繼續(xù)延續(xù),但是市場(chǎng)反饋并沒(méi)有想象的那么好。CC,難道在變得越來(lái)越小眾?

一汽-大眾 一汽-大眾CC 2019款 380TSI 曜顏版

汽車(chē)之家

  全新CC曾經(jīng)是我的意向車(chē)型,所以上市前自己打聽(tīng)過(guò)這款車(chē)的大致價(jià)格,當(dāng)時(shí)得到的信息是不會(huì)便宜。8月份,全新CC正式上市,售價(jià)為25.28-30.98萬(wàn)元,與老款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間相比沒(méi)有太大的變化。不過(guò)這樣的價(jià)格對(duì)于“永遠(yuǎn)嫌貴”的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō),誠(chéng)意似乎還是不夠。主要原因,無(wú)非就是這個(gè)年頭豪華品牌中型車(chē)的優(yōu)惠幅度簡(jiǎn)直太大,從市場(chǎng)終端價(jià)格來(lái)說(shuō)CC顯得不夠值。

一汽-大眾 一汽-大眾CC 2019款 380TSI 曜顏版

  對(duì)于價(jià)格反饋?zhàn)钪苯拥木褪卿N(xiāo)量,自8月上市以來(lái),CC的銷(xiāo)量沒(méi)有什么驚喜,9、10月份的銷(xiāo)量均為1600多輛,相比于CC在2013年巔峰狀態(tài)的銷(xiāo)量自然沒(méi)法比,相比于它那么高的關(guān)注度,這樣的銷(xiāo)量的確也不高。我們可以看到上市幾個(gè)月,全新一代CC已經(jīng)有一定的優(yōu)惠,北京地區(qū)裸車(chē)優(yōu)惠最多能到2萬(wàn)多(當(dāng)然有一些BT的附加條款)。

一汽-大眾 一汽-大眾CC 2019款 380TSI 曜顏版

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『海外提供高功率2.0T+四驅(qū)版本』

  就全新CC本身來(lái)說(shuō),除了超高的顏值、無(wú)框車(chē)門(mén)等造型之外,內(nèi)飾和駕駛感受上都更傾向于中庸的定位,動(dòng)力則與邁騰完全共享。對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)入人心的車(chē)型來(lái)說(shuō),難免有些乏味。畢竟在大眾的故鄉(xiāng),這款車(chē)是有2.0TSI OPF 4MOTION版本的,272馬力(200kW)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上4MOTION四驅(qū)才是這款車(chē)的精髓。也許你可以狡辯高功率車(chē)型不會(huì)走量,但在官方定位里CC本來(lái)就不是一款走量的車(chē),既然想要營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的品牌調(diào)性,為什么卻丟失了圖騰?

華晨寶馬 寶馬3系 2019款 320Li 時(shí)尚型

『寶馬3系320Li時(shí)尚型』

  環(huán)境也在改變,市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)讓豪華品牌不斷向下侵占更多市場(chǎng)。無(wú)論是一線三大德系豪華品牌還是凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪、沃爾沃等,旗下中型車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格都在不斷下探。比如,寶馬3系320Li部分車(chē)型的裸車(chē)價(jià)早已跌入30萬(wàn)以?xún)?nèi)。從我們的后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看,有不少消費(fèi)者考慮CC時(shí)會(huì)與寶馬3系進(jìn)行對(duì)比?梢钥闯觯谛翪C上市之初優(yōu)惠較少的情況下,來(lái)自于豪華品牌的壓力是很大的,畢竟品牌屬性對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有不小的吸引力,同時(shí)3系、A4L這樣的產(chǎn)品也有它獨(dú)特的魅力。

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『我曾經(jīng)的電腦桌面——Arteon by ABT,點(diǎn)擊可下載大圖』

  在目前普遍優(yōu)惠不算很大的情況下,購(gòu)買(mǎi)全新CC的多為真正被新車(chē)圈粉的車(chē)主,就像車(chē)主“獨(dú)愛(ài)大眾CC”在論壇里說(shuō)的那樣:耐不住喜歡。無(wú)框車(chē)門(mén)、大掀背、不錯(cuò)的空間、十分豐富的配置,的確能吸引這波持幣待購(gòu)的粉絲。不過(guò)對(duì)于更多的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),也許更大的優(yōu)惠才能讓他們最終為“顏值”買(mǎi)單。 

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  • 一汽-大眾CC 2021款 獵裝車(chē) 380TSI 獵風(fēng)版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    測(cè)試文章:實(shí)用個(gè)性?xún)刹徽` 測(cè)試大眾CC 獵裝車(chē)
    評(píng)測(cè)編輯-:

    經(jīng)過(guò)測(cè)試,CC獵裝車(chē)在輪胎抓地以及剎車(chē)方面的表現(xiàn)搶眼,其他方面基本都在預(yù)期范圍內(nèi)。動(dòng)力輸出還是不太線性,懸架以舒適為主。喜歡這個(gè)造型買(mǎi)個(gè)中低配就足夠了,頂配30萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)還是有點(diǎn)小貴。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    雖然后備廂細(xì)節(jié)還有提升的空間,但CC獵裝車(chē)的實(shí)用性和造型兼顧還是不錯(cuò)的。離地間隙和三廂版沒(méi)有區(qū)別,對(duì)于姿態(tài)黨是個(gè)好消息,但是讓“跨界”只停留在外表上。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    這臺(tái)CC獵裝車(chē)駕駛感受沒(méi)有任何驚喜的地方,老實(shí)說(shuō)它和一臺(tái)邁騰差別甚微,家用舒適的風(fēng)格,并且實(shí)用性不錯(cuò)。至于外形我覺(jué)得見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

  • 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    測(cè)試文章:數(shù)據(jù)都是浮云 測(cè)試一汽-大眾CC 3.0 V6
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    CC 2.0T已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品,現(xiàn)在又推出了3.0 V6車(chē)型,最關(guān)鍵是加速成績(jī)比2.0T慢了不少,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別,可見(jiàn)它的品牌形象意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義了,如果您是真喜歡CC的話,還是買(mǎi)輛2.0T吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    我一直覺(jué)得,一臺(tái)平順而動(dòng)力充沛的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是和CC最對(duì)味兒的搭配,在保證了動(dòng)力性能的同時(shí),它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,而DCC底盤(pán)控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個(gè)檔次。當(dāng)然,CC 3.0的價(jià)格確實(shí)不低,它終究只是為那些預(yù)算充足的CC粉絲們準(zhǔn)備的,如果考慮性?xún)r(jià)比,我還是更推薦2.0T車(chē)型。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),可惜在EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)下這些優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了,不過(guò)DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車(chē)型底盤(pán)性能強(qiáng)于2.0T車(chē)型,可這些對(duì)于昂貴的價(jià)格實(shí)在沒(méi)什么說(shuō)服力。

  • 一汽-大眾CC 2010款 2.0TSI 至尊型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    測(cè)試文章:科技點(diǎn)綴動(dòng)感 測(cè)試一汽-大眾CC 2.0T
    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,大眾CC在國(guó)產(chǎn)后也有了一定的改進(jìn),像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個(gè)新穎的配置;除此之外, 一汽-大眾還把CC推向了一個(gè)更“中立”的定位,相對(duì)普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),你只需判斷是否需要拉風(fēng)就可以了。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    又是大眾一款先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的車(chē)型,當(dāng)然國(guó)產(chǎn)的目的就是為了降低價(jià)格,得到更多的客戶(hù),因此我們看到了和邁騰完全相同的動(dòng)力總成,而失去了動(dòng)態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),當(dāng)然很多用戶(hù)似乎并不關(guān)注這些,有一個(gè)拉風(fēng)的外形就已經(jīng)足夠了,我想這就是CC存在的目的吧。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    毫無(wú)疑問(wèn),從款式設(shè)計(jì)角度來(lái)講CC是成功的,在底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下,原本沉悶的中型車(chē)搖身一變成為時(shí)尚動(dòng)感的四門(mén)轎跑,典型的花小錢(qián)辦大事的成功典范,但我個(gè)人認(rèn)為如果性能方面能有明顯提升就更好了。

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一汽-大眾CC

指導(dǎo)價(jià):22.49-29.99萬(wàn)
級(jí)別:中型車(chē)
詢(xún)底價(jià)
車(chē)型推薦
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