[汽車(chē)之家 新聞]  靴子終于落地。6月底，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，確定自2018年7月28日起，新能源車(chē)領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。此前我們?cè)鴱?a href="http://m.bjhplwc.com/news/201805/917534.html" target="_blank">政策本身、歷史經(jīng)驗(yàn)等角度出發(fā)分析合資股比陸續(xù)放開(kāi)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局可能產(chǎn)生的影響。本文將從乘用車(chē)企本身出發(fā)，講述政策對(duì)誰(shuí)影響最大，以及車(chē)企將如何應(yīng)對(duì)。這是此次股比系列選題的最后一篇，未來(lái)我們還將推出其他系列選題，如果有希望了解的、與新能源相關(guān)的政策、企業(yè)等，歡迎隨時(shí)討論。

往期回顧：
　　 開(kāi)放股比(一) 改變中國(guó)汽車(chē)行業(yè)格局
　　 開(kāi)放股比(二)以史為鏡探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

三分鐘讀懂全文：

　　● 中國(guó)與外資合資的車(chē)企中，以國(guó)企為主，一旦開(kāi)放國(guó)有車(chē)企沖受沖擊最大，雖短期內(nèi)可能影響不太明顯，但需要引起重視；
　　● 民營(yíng)企業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力更愿意看到股比放開(kāi)，并在不斷推出新產(chǎn)品、新品牌以期搶占市場(chǎng)； 
　　● 國(guó)有車(chē)企也在不斷尋求突破，否則可能面臨淘汰出局。

六大國(guó)企沖擊最大

　　說(shuō)到合資車(chē)企，大家在腦海中立刻就會(huì)浮現(xiàn)上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等名字，這些企業(yè)長(zhǎng)期霸占中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前十名位置。合資品牌給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了豐富的產(chǎn)品，并極大刺激了消費(fèi)，讓中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。而靠合資品牌支撐起的龐大市場(chǎng)規(guī)模背后，是中國(guó)車(chē)企自主品牌部分核心技術(shù)實(shí)力缺失。

　　50：50比例的合資車(chē)企，讓外資品牌分走中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一半蛋糕，而“以市場(chǎng)換技術(shù)”、強(qiáng)大自主品牌的訴求卻未能盡如人意。合資車(chē)企中，外資部分和中方部分往往分工明確，外方負(fù)責(zé)技術(shù)、產(chǎn)品，中方承擔(dān)更多的是市場(chǎng)、品牌等層面。只有部分自主品牌在合作中實(shí)現(xiàn)了“偷偷學(xué)藝”，并用合資部分反哺自主品牌，使其自主品牌有一定成長(zhǎng)。

　　從乘聯(lián)會(huì)公布的2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年度三甲是上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾，四至十位分別是上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代，即銷(xiāo)量前十車(chē)企中僅3家中國(guó)品牌，除長(zhǎng)安汽車(chē)外，另兩家都為民營(yíng)企業(yè)。

　　我們都知道，合資車(chē)企主要上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安六大國(guó)企集團(tuán)為主，以這些企業(yè)組成的合資車(chē)企是中國(guó)當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)量的中流力量。其中，上汽、一汽和東風(fēng)為2017年中國(guó)品牌三大集團(tuán)，從其財(cái)報(bào)中可看出，三大集團(tuán)主要利潤(rùn)來(lái)自中高級(jí)轎車(chē)，即合資品牌部分，自主品牌在市場(chǎng)份額的貢獻(xiàn)率很低，有的還不能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　以上汽集團(tuán)為例，從上汽公布的2017年度報(bào)告來(lái)看，其2017年總營(yíng)業(yè)收入高達(dá)8706.4億元，凈利潤(rùn)達(dá)344.1億元，是中國(guó)最賺錢(qián)的車(chē)企。但在其銷(xiāo)售的超693萬(wàn)輛整車(chē)中，上汽大眾占206萬(wàn)輛，上汽通用占200萬(wàn)輛，上汽通用五菱占155萬(wàn)輛，而上汽自主品牌——上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量在52萬(wàn)輛左右，占比僅7.5%。假如上汽的合資合作伙伴們?cè)诠杀确砰_(kāi)后尋求獨(dú)資或更高股比，不難想象將對(duì)其造成巨大沖擊。

　　幾乎所有合資車(chē)企都面臨上汽的問(wèn)題。同為六大國(guó)企集團(tuán)之一，北汽集團(tuán)長(zhǎng)期依靠奔馳“輸血”，從北汽集團(tuán)2017年財(cái)報(bào)來(lái)看，集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為1342.59億元，收入增長(zhǎng)15.46%，其中來(lái)自北京奔馳的收入增長(zhǎng)，由853.12億元增至1167.73億元，同比增長(zhǎng)36.9%；而自主品牌板塊收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，僅占整個(gè)公司的13%。

　　說(shuō)到這里不得不提一句，對(duì)外資品牌依賴(lài)度最強(qiáng)的還不是北汽，從華晨集團(tuán)發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)顯示，其2017年凈利潤(rùn)43.76億元，其中華晨寶馬為集團(tuán)帶來(lái)的利潤(rùn)為52.38億元，也就是說(shuō)華晨金杯、中華車(chē)等處于虧損狀態(tài)。因此合資股比一直是中國(guó)車(chē)企最敏感的一根神經(jīng)。這也是為什么合資股比放開(kāi)的聲音在業(yè)內(nèi)傳播已久，政府卻遲遲沒(méi)有行動(dòng)的原因。

　　而有趣的是，此番合資股比正式放開(kāi)，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卻沒(méi)有掀起巨大的波瀾，盡管也有一些擔(dān)憂(yōu)的聲音出現(xiàn)。這主要有三方面原因：第一，股比是在五年內(nèi)陸續(xù)放開(kāi)的，首先放開(kāi)的是新能源車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在新能源領(lǐng)域布局相對(duì)較早，具有一定信心；第二，絕大多數(shù)合資車(chē)企簽訂的合資協(xié)議還有很長(zhǎng)時(shí)間才到期，外資車(chē)企不會(huì)在短期內(nèi)尋求獨(dú)資；第三，最關(guān)鍵一點(diǎn)，中國(guó)雖然放開(kāi)了股比限制，但卻收緊了汽車(chē)資質(zhì)申請(qǐng)，若外資車(chē)企訴求獨(dú)資，將面臨重新申請(qǐng)?jiān)燔?chē)資質(zhì)的問(wèn)題。在現(xiàn)有政策下，燃油車(chē)資質(zhì)已不可能再批復(fù)，只能申請(qǐng)新能源資質(zhì)，而獲得新能源資質(zhì)也在變得越來(lái)越難。

　　在這樣的局勢(shì)下，大眾、寶馬、奔馳等多數(shù)外資車(chē)企在接受媒體對(duì)話(huà)時(shí)都表示暫時(shí)不會(huì)改變現(xiàn)有的股比狀態(tài)。但也有一些“耿直”的車(chē)企表達(dá)了改變現(xiàn)有合資情況的愿望，如豐田就表示，關(guān)注未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的可能性，并會(huì)進(jìn)行其他嘗試。

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