[汽車之家 新聞]  靴子終于落地。6月底，國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，確定自2018年7月28日起，新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。此前我們?cè)鴱?a href="http://m.bjhplwc.com/news/201805/917534.html" target="_blank">政策本身、歷史經(jīng)驗(yàn)等角度出發(fā)分析合資股比陸續(xù)放開對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局可能產(chǎn)生的影響。本文將從乘用車企本身出發(fā)，講述政策對(duì)誰影響最大，以及車企將如何應(yīng)對(duì)。這是此次股比系列選題的最后一篇，未來我們還將推出其他系列選題，如果有希望了解的、與新能源相關(guān)的政策、企業(yè)等，歡迎隨時(shí)討論。

往期回顧：
　　 開放股比(一) 改變中國汽車行業(yè)格局
　　 開放股比(二)以史為鏡探索汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

三分鐘讀懂全文：

　　● 中國與外資合資的車企中，以國企為主，一旦開放國有車企沖受沖擊最大，雖短期內(nèi)可能影響不太明顯，但需要引起重視；
　　● 民營企業(yè)和造車新勢力更愿意看到股比放開，并在不斷推出新產(chǎn)品、新品牌以期搶占市場； 
　　● 國有車企也在不斷尋求突破，否則可能面臨淘汰出局。

六大國企沖擊最大

　　說到合資車企，大家在腦海中立刻就會(huì)浮現(xiàn)上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等名字，這些企業(yè)長期霸占中國汽車銷量排行榜的前十名位置。合資品牌給中國汽車市場帶來了豐富的產(chǎn)品，并極大刺激了消費(fèi)，讓中國成為全球最大的汽車市場。而靠合資品牌支撐起的龐大市場規(guī)模背后，是中國車企自主品牌部分核心技術(shù)實(shí)力缺失。

　　50：50比例的合資車企，讓外資品牌分走中國汽車市場的一半蛋糕，而“以市場換技術(shù)”、強(qiáng)大自主品牌的訴求卻未能盡如人意。合資車企中，外資部分和中方部分往往分工明確，外方負(fù)責(zé)技術(shù)、產(chǎn)品，中方承擔(dān)更多的是市場、品牌等層面。只有部分自主品牌在合作中實(shí)現(xiàn)了“偷偷學(xué)藝”，并用合資部分反哺自主品牌，使其自主品牌有一定成長。

　　從乘聯(lián)會(huì)公布的2017年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2017年度三甲是上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾，四至十位分別是上汽通用五菱、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和長安汽車、長城汽車、長安福特和北京現(xiàn)代，即銷量前十車企中僅3家中國品牌，除長安汽車外，另兩家都為民營企業(yè)。

　　我們都知道，合資車企主要上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、一汽和長安六大國企集團(tuán)為主，以這些企業(yè)組成的合資車企是中國當(dāng)前汽車銷量的中流力量。其中，上汽、一汽和東風(fēng)為2017年中國品牌三大集團(tuán)，從其財(cái)報(bào)中可看出，三大集團(tuán)主要利潤來自中高級(jí)轎車，即合資品牌部分，自主品牌在市場份額的貢獻(xiàn)率很低，有的還不能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　以上汽集團(tuán)為例，從上汽公布的2017年度報(bào)告來看，其2017年總營業(yè)收入高達(dá)8706.4億元，凈利潤達(dá)344.1億元，是中國最賺錢的車企。但在其銷售的超693萬輛整車中，上汽大眾占206萬輛，上汽通用占200萬輛，上汽通用五菱占155萬輛，而上汽自主品牌——上汽乘用車銷量在52萬輛左右，占比僅7.5%。假如上汽的合資合作伙伴們?cè)诠杀确砰_后尋求獨(dú)資或更高股比，不難想象將對(duì)其造成巨大沖擊。

　　幾乎所有合資車企都面臨上汽的問題。同為六大國企集團(tuán)之一，北汽集團(tuán)長期依靠奔馳“輸血”，從北汽集團(tuán)2017年財(cái)報(bào)來看，集團(tuán)營業(yè)收入為1342.59億元，收入增長15.46%，其中來自北京奔馳的收入增長，由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%；而自主品牌板塊收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，僅占整個(gè)公司的13%。

　　說到這里不得不提一句，對(duì)外資品牌依賴度最強(qiáng)的還不是北汽，從華晨集團(tuán)發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)顯示，其2017年凈利潤43.76億元，其中華晨寶馬為集團(tuán)帶來的利潤為52.38億元，也就是說華晨金杯、中華車等處于虧損狀態(tài)。因此合資股比一直是中國車企最敏感的一根神經(jīng)。這也是為什么合資股比放開的聲音在業(yè)內(nèi)傳播已久，政府卻遲遲沒有行動(dòng)的原因。

　　而有趣的是，此番合資股比正式放開，在汽車行業(yè)內(nèi)卻沒有掀起巨大的波瀾，盡管也有一些擔(dān)憂的聲音出現(xiàn)。這主要有三方面原因：第一，股比是在五年內(nèi)陸續(xù)放開的，首先放開的是新能源車和專用車領(lǐng)域，中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域布局相對(duì)較早，具有一定信心；第二，絕大多數(shù)合資車企簽訂的合資協(xié)議還有很長時(shí)間才到期，外資車企不會(huì)在短期內(nèi)尋求獨(dú)資；第三，最關(guān)鍵一點(diǎn)，中國雖然放開了股比限制，但卻收緊了汽車資質(zhì)申請(qǐng)，若外資車企訴求獨(dú)資，將面臨重新申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)的問題。在現(xiàn)有政策下，燃油車資質(zhì)已不可能再批復(fù)，只能申請(qǐng)新能源資質(zhì)，而獲得新能源資質(zhì)也在變得越來越難。

　　在這樣的局勢下，大眾、寶馬、奔馳等多數(shù)外資車企在接受媒體對(duì)話時(shí)都表示暫時(shí)不會(huì)改變現(xiàn)有的股比狀態(tài)。但也有一些“耿直”的車企表達(dá)了改變現(xiàn)有合資情況的愿望，如豐田就表示，關(guān)注未來會(huì)出現(xiàn)的可能性，并會(huì)進(jìn)行其他嘗試。

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民營車企的威脅越來越大

　　合資股比放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，意味著中國汽車市場進(jìn)一步開放，也預(yù)示著中國汽車市場將進(jìn)入更加激烈的市場競爭狀態(tài)。這無疑會(huì)讓幾十年來一直躺在合資車企利潤“奶�！鄙腺嶅X的中國品牌感到壓力巨大。

　　而就在國有車企們享受躺贏快感的同時(shí)，中國民營車企卻在厲兵秣馬。民營車企的肌肉正在變得越來越結(jié)實(shí)，而且還時(shí)不時(shí)的秀一下。

　　吉利汽車無疑是今年最風(fēng)光的企業(yè)，在此前成功收購沃爾沃汽車的基礎(chǔ)上，今年又悄悄的成為了國際汽車巨頭戴姆勒最大股東。這讓國內(nèi)一眾車企都感到“郁悶”，其中最“郁悶”的當(dāng)屬北汽集團(tuán)。北汽集團(tuán)老早就表達(dá)了想與戴姆勒互相持股的愿望，這一愿望非但遲遲未能實(shí)現(xiàn)，還被吉利搶了先。更讓北汽郁悶的是，不久前，網(wǎng)上傳出吉利將收購北汽的傳聞。盡管雙方聯(lián)名辟謠了，但也不能保住北汽的面子。

　　實(shí)際上，以吉利、長城、比亞迪等為代表的民營車企，在過去幾年里無論是銷量還是利潤都取得了不錯(cuò)的成績，并在積極尋求品牌向上。從2017年全年中國自主乘用車企銷量情況來看，吉利以124萬輛銷量超越長安，成為中國品牌新掌門，其次是銷售106萬輛的長安汽車和95萬輛的長城汽車。

　　在前10家車企中，有5家為民營汽車，且多處于盈利狀態(tài)。在穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，吉利、長城還推出了領(lǐng)克、WEY等品牌，希望進(jìn)一步延伸企業(yè)產(chǎn)品系列覆蓋率，向高端市場沖擊。目前兩個(gè)品牌都有了一定的國民知名度，未來或?qū)��?huì)給予國企更多的沖擊。

　　沒有合資車企撐腰的民營車企，一直就希望合資股比放開，還市場一個(gè)公平競爭的環(huán)境。吉利集團(tuán)董事長李書福不止一次表達(dá)了對(duì)股比放開的期待，他認(rèn)為這項(xiàng)政策有利于中國汽車行業(yè)的自我覺醒、自我奮斗，有利于中國品牌汽車提高競爭能力和研發(fā)水平，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提高市場份額。

　　民營企業(yè)崛起的同時(shí)，在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮下，一大批造車新勢力如春筍般涌現(xiàn)，定位也是低中高端各有分布。他們也更愿意看到股比放開。小鵬汽車董事長何小鵬表示，無論對(duì)于外資企業(yè)，還是對(duì)中國造車新勢力和民營造車企業(yè)，都是利好，有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也指出，市場的開放，得益的一定是真正具有競爭力的企業(yè)和國內(nèi)廣大消費(fèi)者。

國企們尋求轉(zhuǎn)型

　　內(nèi)憂外患，正是當(dāng)前國有車企們面臨的困境。無論是上汽、北汽，還是長安、東風(fēng)等國有車企都在不斷尋求突破，包括向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型、尋求合資合作、戰(zhàn)略優(yōu)化等。

　　長安汽車董事長張寶林曾在公開場合表達(dá)出憂慮，他認(rèn)為，中國汽車市場一系列的重大變化將會(huì)對(duì)中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響�！叭绻�我們沒有做好充分的準(zhǔn)備，則可能面臨淘汰出局”。

　　去年10月，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，這被解讀為長安的第三次創(chuàng)業(yè)，其中不僅包括備受關(guān)注的2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車計(jì)劃，還有其在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等方向的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

　　提出禁售燃油車計(jì)劃的不僅長安一家，北汽集團(tuán)也立志，計(jì)劃2020年在北京停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。與此同時(shí)，北汽集團(tuán)早在2009年成立了北汽新能源，并在2016年發(fā)布了ARCFOX高端純電動(dòng)子品牌。北汽新能源即將在今年完成上市，將成為北汽集團(tuán)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型先鋒部隊(duì)。

　　與此同時(shí)，國有車企間的合作正在加深。2017年12月，長安汽車、中國一汽與東風(fēng)汽車在武漢共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作。業(yè)內(nèi)分析，三家車企正在醞釀合并，共同對(duì)抗外界壓力。

全文總結(jié)

　　開放、競爭、淘汰是汽車市場發(fā)展的必然趨勢。隨著一系列政策調(diào)整，中國汽車市場現(xiàn)有格局或?qū)⒚媾R重塑，有專家預(yù)測，中國汽車企業(yè)未來不會(huì)超過10家，產(chǎn)品力將是決定誰去誰留的最關(guān)鍵因素。隨著本文的發(fā)出，股比系列稿子暫時(shí)告一段落，其實(shí)可以討論的相關(guān)話題還有很多，股比放開后的影響也將一步步清晰，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪）

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