開放股比(三)六家國有車企沖擊最大

章漣漪

2018年07月06日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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民營車企的威脅越來越大

　　合資股比放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，意味著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)一步開放，也預(yù)示著中國汽車市場(chǎng)將進(jìn)入更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭狀態(tài)。這無疑會(huì)讓幾十年來一直躺在合資車企利潤“奶�！鄙腺嶅X的中國品牌感到壓力巨大。

　　而就在國有車企們享受躺贏快感的同時(shí)，中國民營車企卻在厲兵秣馬。民營車企的肌肉正在變得越來越結(jié)實(shí)，而且還時(shí)不時(shí)的秀一下。

　　吉利汽車無疑是今年最風(fēng)光的企業(yè)，在此前成功收購沃爾沃汽車的基礎(chǔ)上，今年又悄悄的成為了國際汽車巨頭戴姆勒最大股東。這讓國內(nèi)一眾車企都感到“郁悶”，其中最“郁悶”的當(dāng)屬北汽集團(tuán)。北汽集團(tuán)老早就表達(dá)了想與戴姆勒互相持股的愿望，這一愿望非但遲遲未能實(shí)現(xiàn)，還被吉利搶了先。更讓北汽郁悶的是，不久前，網(wǎng)上傳出吉利將收購北汽的傳聞。盡管雙方聯(lián)名辟謠了，但也不能保住北汽的面子。

　　實(shí)際上，以吉利、長城、比亞迪等為代表的民營車企，在過去幾年里無論是銷量還是利潤都取得了不錯(cuò)的成績，并在積極尋求品牌向上。從2017年全年中國自主乘用車企銷量情況來看，吉利以124萬輛銷量超越長安，成為中國品牌新掌門，其次是銷售106萬輛的長安汽車和95萬輛的長城汽車。

2017年中國自主品牌乘用車企銷量（前十）
排名	車企	2017年銷量（輛）	2016年銷量（輛）	同比
1	吉利汽車	1248004	770278	62.02%
2	長安汽車	1062716	1149820	-7.58%
3	長城汽車	950315	968850	-1.91%
4	上汽乘用車	522039	321715	62.27%
5	奇瑞汽車	508698	539937	-5.79%
6	廣汽傳祺	508586	370768	37.17%
7	比亞迪	404970	494361	-18.08%
8	眾泰汽車	316138	332697	-4.98%
9	東風(fēng)小康	271151	255331	6.2%
10	北汽銀翔	255510	268535	-4.85%
制表：汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)

　　在前10家車企中，有5家為民營汽車，且多處于盈利狀態(tài)。在穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，吉利、長城還推出了領(lǐng)克、WEY等品牌，希望進(jìn)一步延伸企業(yè)產(chǎn)品系列覆蓋率，向高端市場(chǎng)沖擊。目前兩個(gè)品牌都有了一定的國民知名度，未來或?qū)?huì)給予國企更多的沖擊。

　　沒有合資車企撐腰的民營車企，一直就希望合資股比放開，還市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭的環(huán)境。吉利集團(tuán)董事長李書福不止一次表達(dá)了對(duì)股比放開的期待，他認(rèn)為這項(xiàng)政策有利于中國汽車行業(yè)的自我覺醒、自我奮斗，有利于中國品牌汽車提高競(jìng)爭能力和研發(fā)水平，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提高市場(chǎng)份額。

　　民營企業(yè)崛起的同時(shí)，在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮下，一大批造車新勢(shì)力如春筍般涌現(xiàn)，定位也是低中高端各有分布。他們也更愿意看到股比放開。小鵬汽車董事長何小鵬表示，無論對(duì)于外資企業(yè)，還是對(duì)中國造車新勢(shì)力和民營造車企業(yè)，都是利好，有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也指出，市場(chǎng)的開放，得益的一定是真正具有競(jìng)爭力的企業(yè)和國內(nèi)廣大消費(fèi)者。

國企們尋求轉(zhuǎn)型

　　內(nèi)憂外患，正是當(dāng)前國有車企們面臨的困境。無論是上汽、北汽，還是長安、東風(fēng)等國有車企都在不斷尋求突破，包括向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型、尋求合資合作、戰(zhàn)略優(yōu)化等。

　　長安汽車董事長張寶林曾在公開場(chǎng)合表達(dá)出憂慮，他認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)一系列的重大變化將會(huì)對(duì)中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響�！叭绻覀儧]有做好充分的準(zhǔn)備，則可能面臨淘汰出局”。

　　去年10月，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，這被解讀為長安的第三次創(chuàng)業(yè)，其中不僅包括備受關(guān)注的2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車計(jì)劃，還有其在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等方向的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

　　提出禁售燃油車計(jì)劃的不僅長安一家，北汽集團(tuán)也立志，計(jì)劃2020年在北京停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。與此同時(shí)，北汽集團(tuán)早在2009年成立了北汽新能源，并在2016年發(fā)布了ARCFOX高端純電動(dòng)子品牌。北汽新能源即將在今年完成上市，將成為北汽集團(tuán)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型先鋒部隊(duì)。

　　與此同時(shí)，國有車企間的合作正在加深。2017年12月，長安汽車、中國一汽與東風(fēng)汽車在武漢共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作。業(yè)內(nèi)分析，三家車企正在醞釀合并，共同對(duì)抗外界壓力。

全文總結(jié)

　　開放、競(jìng)爭、淘汰是汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著一系列政策調(diào)整，中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)有格局或?qū)⒚媾R重塑，有專家預(yù)測(cè)，中國汽車企業(yè)未來不會(huì)超過10家，產(chǎn)品力將是決定誰去誰留的最關(guān)鍵因素。隨著本文的發(fā)出，股比系列稿子暫時(shí)告一段落，其實(shí)可以討論的相關(guān)話題還有很多，股比放開后的影響也將一步步清晰，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家章漣漪）