●概念車篇之中國元素

　　日內(nèi)瓦車展上從來就不缺少中國元素，此次車展綠馳、正道以及泰克魯斯·騰風(fēng)都拿出了自家的概念車，它們或走高端路線、或劍走偏鋒采用業(yè)內(nèi)少有的石墨烯電池、或擁有獨一無二的技術(shù)專利，不過它們都有一個共同的特點，那就是在造型上絕對不輸人。

◆綠馳Venere（金星）：從高端到親民，走特斯拉的路，讓別人說去吧。

　　綠馳汽車在這屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了第二款概念車，Venere（中文名金星），官方加速“破百”僅2.5秒，NEDC綜合續(xù)航里程為652公里，這款概念車將在2019年12月正式上市先由意大利定制生產(chǎn)。據(jù)悉，綠馳汽車之后還會推出更為親民的產(chǎn)品，從高端到親民，這個套路怎么和特斯拉有點像？

　　由于有意大利都靈設(shè)計中心的加持，綠馳汽車旗下的概念車都能驚艷世人，這次的綠馳Venere（金星）采用碳纖維材質(zhì)車身，車身整體采用流線型設(shè)計，搭配極低的車身高度，視覺效果非常動感。沒有了進氣格柵后，設(shè)計師通過一條連貫的弧線將車頭線條勾勒出來。

　　綠馳Venere的車身尺寸為：5150mm/2120mm/1418mm，軸距達到3040mm。作為一臺四門轎跑，有意思的是它采用了對開式的車門開啟方式，眾所周知對開式車門的代表作是勞斯萊斯幻影，因此Venere的這種設(shè)計無形中提高了奢華感。

　　尾部Venere同樣采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，不過中部鏤空的設(shè)計打破常規(guī)，在優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能的同時也提升了車尾的美觀度。

　　雖然該車車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)，但由于超過5米的車身長度以及電池車的特性，使其整車質(zhì)量仍約2100公斤。不過這個“龐然大物”動起來絕對生猛，其綜合最大功率可達1006馬力（740kW），官方稱該車百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速達到286km/h，NEDC工況續(xù)航里程為652km。

　　以經(jīng)銷商起家的綠馳汽車目前規(guī)劃了三大平臺，CC-Platform（城市通勤車平臺）、M-Platform （主流平臺）、S-Platform（超級平臺）。之前推出的天王星和這次推出的金星都是S平臺的產(chǎn)物，2019年底S平臺的產(chǎn)品先上市，隨后M平臺、C平臺的產(chǎn)品陸續(xù)上市。

　　編輯點評：作為一家名不見經(jīng)傳的車企，綠馳汽車的套路也是滿滿的，先在國外車展賺足眼球，然后推出高端車型拉升品牌形象，再生產(chǎn)走量車型賺錢，這個套路特斯拉成功了，只是不知道綠馳汽車是否也能成功。

◆泰克魯斯·騰風(fēng)至仁RS：帶RS的都不好惹，燃氣輪機一出手就知有沒有。

　　具有航空航天背景的中國企業(yè)，將航空領(lǐng)域和戰(zhàn)斗機座艙融入至仁RS設(shè)計當中，1287馬力（960kW）和2340N·m的動力輸出，1170公里最大續(xù)航，燃氣輪機一出手就知有沒有。

　　雖然起了一個拗口的名字，但這并不妨礙它成為日內(nèi)瓦車展上最受關(guān)注的中國品牌，泰克魯斯·騰風(fēng)公司（Techrules）在這屆車展上帶來了至仁（Techrules Ren）的升級版至仁RS。新車由世界著名的汽車設(shè)計師喬治亞羅父子設(shè)計完成，采用了源自航空靈感的設(shè)計理念及戰(zhàn)斗機式座艙設(shè)計。

　　至仁RS專為賽道使用研發(fā)，由意大利都靈著名賽車技術(shù)供應(yīng)商L.M. Gianetti制造完成。
至仁RS為了確保車輛在輕量化以及風(fēng)阻方面有更好的表現(xiàn)。采用了修正后的碳纖維硬殼結(jié)構(gòu)，讓車身具有更高的剛性，同時在車身前端提供更大的進氣口，以此為電池組等部件提供更好的散熱。車輛尾部還增加了自動擾流板，可以根據(jù)車輛在賽道上的速度變化自動調(diào)整下壓力。

　　在動力系統(tǒng)上泰克魯斯·騰風(fēng)至仁RS采用了模塊化底盤設(shè)計，可匹配多種動力系統(tǒng)，客戶可以按照自身需求配置車輛里程及性能。旗艦版使用兩個電機來驅(qū)動前輪，四個電機驅(qū)動后輪，同時加入其品牌的TREV專利系統(tǒng)，由燃氣輪機作為增程器給一個28.4kWh電池組發(fā)電，以便給車里提供源源不斷的動力。官方表示，80升的柴油量可以為車輛轉(zhuǎn)化出在NEDC標準下1170公里的續(xù)航里程。系統(tǒng)最大功率可達1287Ps（960kW）和2340N·m的動力輸出，實現(xiàn)3秒以內(nèi)的0-100km加速度，最高時速可達330km/h 。

　　編輯點評：將燃氣輪機用到汽車當中泰克魯斯·騰風(fēng)不是第一家，當然也不會是最后一家，不過將燃氣輪機應(yīng)用到增程式電動車系統(tǒng)當中，泰克魯斯·騰風(fēng)擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，下一步要做得就是如何將其應(yīng)用到量產(chǎn)車當中。

◆正道GT概念車：造車的夢想還是要有的，萬一融到資了呢。

　　正道汽車因為其老板仰融（原華晨汽車董事長，2002年出走美國）而飽受爭議，這次是正道第二次亮相日內(nèi)瓦車展，此次亮相的正道GT擁有意大利跑車風(fēng)格且搭載了增程器+超級電池，且看正道汽車如何打這一手牌。

　　正道GT可以視為正道H600的跑車版，依舊由意大利賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計，家族化特征明顯，格柵與前燈組相接，中間豎向格柵與品牌LOGO組成，同時前包圍兩側(cè)還配有L形日間行車燈，十分具有記憶點。

　　作為概念車，首先就要做到炫酷，一體式鷗翼車門是實現(xiàn)的最好方式，正道GT上掀后可以看到該車采用了無B柱+獨立式四座設(shè)計，非常具有未來感。車尾部分，新車采用了溜背式后窗，細長的尾燈組搭配圓潤的車尾設(shè)計看上去也十分動感。

　　正道GT在動力方面依然搭載那套聽起來有點復(fù)雜的增程式混動系統(tǒng)，它主要是有微型渦輪發(fā)電機、電動機和石墨烯電池組組成。正道汽車敢于進入造車領(lǐng)域，一定有它的底氣，微型渦輪發(fā)電機能夠迅速充電，石墨烯電池能夠迅速放電，且循環(huán)次數(shù)高。不過目前這些技術(shù)都停留在概念階段，就連正道一直推崇的石墨烯超級電池也沒有做到量產(chǎn)。而且業(yè)內(nèi)許多專家也并不好看超級電池的技術(shù)。如此一來，正道汽車的競爭優(yōu)勢就削弱了不少。

　　編輯點評：即便擁有賓尼法利納的設(shè)計，但沒有生產(chǎn)資質(zhì)加上業(yè)界不太看好的石墨烯電池，正道GT如何在質(zhì)疑聲中為自己正名是當下最重要的事。

　　全文總結(jié)：被稱為全球車壇風(fēng)向標的日內(nèi)瓦車展，此次展出的新能源車型之多絕對讓人眼花繚亂，看完這么多新能源車，你是否真的感到電動時代已經(jīng)來臨。包括捷豹、保時捷、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌也不再是“裝模作樣”地拿出一些計劃來吊胃口，而是真正推出一些讓人眼前一亮的量產(chǎn)車型，不少車型如捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro都開啟了預(yù)售模式。對于我們消費者來說，在這一細分市場從此除了特斯拉，有了更多更好的選擇。

　　除了豪華品牌集體發(fā)力，這屆車展同樣有許多新能源概念車，有來自中國的電動超跑，也有來自車企對于未來出行的思考。除了電氣化，智能化也將成為一種新的方向，未來汽車或?qū)⒉粌H僅提供移動功能，更是一種人工智能交互的智能機器。（文/汽車之家 姜田雙）

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