電氣化的天下 日內(nèi)瓦車(chē)展新能源車(chē)匯總
日內(nèi)瓦車(chē)展上從來(lái)就不缺少中國(guó)元素，此次車(chē)展綠馳、正道以及泰克魯斯·騰風(fēng)都拿出了自家的概念車(chē)，它們或走高端路線、或劍走偏鋒采用業(yè)內(nèi)少有的石墨烯電池、或擁有獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)專(zhuān)利，不過(guò)它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是在造型上絕對(duì)不輸人。
◆綠馳Venere（金星）：從高端到親民，走特斯拉的路，讓別人說(shuō)去吧。
綠馳汽車(chē)在這屆日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布了第二款概念車(chē)，Venere（中文名金星），官方加速“破百”僅2.5秒，NEDC綜合續(xù)航里程為652公里，這款概念車(chē)將在2019年12月正式上市先由意大利定制生產(chǎn)。據(jù)悉，綠馳汽車(chē)之后還會(huì)推出更為親民的產(chǎn)品，從高端到親民，這個(gè)套路怎么和特斯拉有點(diǎn)像？
由于有意大利都靈設(shè)計(jì)中心的加持，綠馳汽車(chē)旗下的概念車(chē)都能驚艷世人，這次的綠馳Venere（金星）采用碳纖維材質(zhì)車(chē)身，車(chē)身整體采用流線型設(shè)計(jì)，搭配極低的車(chē)身高度，視覺(jué)效果非常動(dòng)感。沒(méi)有了進(jìn)氣格柵后，設(shè)計(jì)師通過(guò)一條連貫的弧線將車(chē)頭線條勾勒出來(lái)。
綠馳Venere的車(chē)身尺寸為：5150mm/2120mm/1418mm，軸距達(dá)到3040mm。作為一臺(tái)四門(mén)轎跑，有意思的是它采用了對(duì)開(kāi)式的車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式，眾所周知對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)的代表作是勞斯萊斯幻影，因此Venere的這種設(shè)計(jì)無(wú)形中提高了奢華感。
尾部Venere同樣采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，不過(guò)中部鏤空的設(shè)計(jì)打破常規(guī)，在優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí)也提升了車(chē)尾的美觀度。
雖然該車(chē)車(chē)身采用了大量的碳纖維材質(zhì)，但由于超過(guò)5米的車(chē)身長(zhǎng)度以及電池車(chē)的特性，使其整車(chē)質(zhì)量仍約2100公斤。不過(guò)這個(gè)“龐然大物”動(dòng)起來(lái)絕對(duì)生猛，其綜合最大功率可達(dá)1006馬力（740kW），官方稱該車(chē)百公里加速時(shí)間僅為2.5秒，最高時(shí)速達(dá)到286km/h，NEDC工況續(xù)航里程為652km。
以經(jīng)銷(xiāo)商起家的綠馳汽車(chē)目前規(guī)劃了三大平臺(tái)，CC-Platform（城市通勤車(chē)平臺(tái)）、M-Platform （主流平臺(tái)）、S-Platform（超級(jí)平臺(tái)）。之前推出的天王星和這次推出的金星都是S平臺(tái)的產(chǎn)物，2019年底S平臺(tái)的產(chǎn)品先上市，隨后M平臺(tái)、C平臺(tái)的產(chǎn)品陸續(xù)上市。
編輯點(diǎn)評(píng)：作為一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的車(chē)企，綠馳汽車(chē)的套路也是滿滿的，先在國(guó)外車(chē)展賺足眼球，然后推出高端車(chē)型拉升品牌形象，再生產(chǎn)走量車(chē)型賺錢(qián)，這個(gè)套路特斯拉成功了，只是不知道綠馳汽車(chē)是否也能成功。
◆泰克魯斯·騰風(fēng)至仁RS：帶RS的都不好惹，燃?xì)廨啓C(jī)一出手就知有沒(méi)有。
具有航空航天背景的中國(guó)企業(yè)，將航空領(lǐng)域和戰(zhàn)斗機(jī)座艙融入至仁RS設(shè)計(jì)當(dāng)中，1287馬力（960kW）和2340N·m的動(dòng)力輸出，1170公里最大續(xù)航，燃?xì)廨啓C(jī)一出手就知有沒(méi)有。
雖然起了一個(gè)拗口的名字，但這并不妨礙它成為日內(nèi)瓦車(chē)展上最受關(guān)注的中國(guó)品牌，泰克魯斯·騰風(fēng)公司（Techrules）在這屆車(chē)展上帶來(lái)了至仁（Techrules Ren）的升級(jí)版至仁RS。新車(chē)由世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師喬治亞羅父子設(shè)計(jì)完成，采用了源自航空靈感的設(shè)計(jì)理念及戰(zhàn)斗機(jī)式座艙設(shè)計(jì)。
至仁RS專(zhuān)為賽道使用研發(fā)，由意大利都靈著名賽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商L.M. Gianetti制造完成。
至仁RS為了確保車(chē)輛在輕量化以及風(fēng)阻方面有更好的表現(xiàn)。采用了修正后的碳纖維硬殼結(jié)構(gòu)，讓車(chē)身具有更高的剛性，同時(shí)在車(chē)身前端提供更大的進(jìn)氣口，以此為電池組等部件提供更好的散熱。車(chē)輛尾部還增加了自動(dòng)擾流板，可以根據(jù)車(chē)輛在賽道上的速度變化自動(dòng)調(diào)整下壓力。
在動(dòng)力系統(tǒng)上泰克魯斯·騰風(fēng)至仁RS采用了模塊化底盤(pán)設(shè)計(jì)，可匹配多種動(dòng)力系統(tǒng)，客戶可以按照自身需求配置車(chē)輛里程及性能。旗艦版使用兩個(gè)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，四個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，同時(shí)加入其品牌的TREV專(zhuān)利系統(tǒng)，由燃?xì)廨啓C(jī)作為增程器給一個(gè)28.4kWh電池組發(fā)電，以便給車(chē)?yán)锾峁┰丛床粩嗟膭?dòng)力。官方表示，80升的柴油量可以為車(chē)輛轉(zhuǎn)化出在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下1170公里的續(xù)航里程。系統(tǒng)最大功率可達(dá)1287Ps（960kW）和2340N·m的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)3秒以內(nèi)的0-100km加速度，最高時(shí)速可達(dá)330km/h 。
編輯點(diǎn)評(píng)：將燃?xì)廨啓C(jī)用到汽車(chē)當(dāng)中泰克魯斯·騰風(fēng)不是第一家，當(dāng)然也不會(huì)是最后一家，不過(guò)將燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用到增程式電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)當(dāng)中，泰克魯斯·騰風(fēng)擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，下一步要做得就是如何將其應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)當(dāng)中。
◆正道GT概念車(chē)：造車(chē)的夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一融到資了呢。
正道汽車(chē)因?yàn)槠淅习逖鋈冢ㄔA晨汽車(chē)董事長(zhǎng)，2002年出走美國(guó)）而飽受爭(zhēng)議，這次是正道第二次亮相日內(nèi)瓦車(chē)展，此次亮相的正道GT擁有意大利跑車(chē)風(fēng)格且搭載了增程器+超級(jí)電池，且看正道汽車(chē)如何打這一手牌。
正道GT可以視為正道H600的跑車(chē)版，依舊由意大利賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計(jì)，家族化特征明顯，格柵與前燈組相接，中間豎向格柵與品牌LOGO組成，同時(shí)前包圍兩側(cè)還配有L形日間行車(chē)燈，十分具有記憶點(diǎn)。
作為概念車(chē)，首先就要做到炫酷，一體式鷗翼車(chē)門(mén)是實(shí)現(xiàn)的最好方式，正道GT上掀后可以看到該車(chē)采用了無(wú)B柱+獨(dú)立式四座設(shè)計(jì)，非常具有未來(lái)感。車(chē)尾部分，新車(chē)采用了溜背式后窗，細(xì)長(zhǎng)的尾燈組搭配圓潤(rùn)的車(chē)尾設(shè)計(jì)看上去也十分動(dòng)感。
正道GT在動(dòng)力方面依然搭載那套聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)復(fù)雜的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，它主要是有微型渦輪發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和石墨烯電池組組成。正道汽車(chē)敢于進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，一定有它的底氣，微型渦輪發(fā)電機(jī)能夠迅速充電，石墨烯電池能夠迅速放電，且循環(huán)次數(shù)高。不過(guò)目前這些技術(shù)都停留在概念階段，就連正道一直推崇的石墨烯超級(jí)電池也沒(méi)有做到量產(chǎn)。而且業(yè)內(nèi)許多專(zhuān)家也并不好看超級(jí)電池的技術(shù)。如此一來(lái)，正道汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就削弱了不少。
編輯點(diǎn)評(píng)：即便擁有賓尼法利納的設(shè)計(jì)，但沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)加上業(yè)界不太看好的石墨烯電池，正道GT如何在質(zhì)疑聲中為自己正名是當(dāng)下最重要的事。
全文總結(jié)：被稱為全球車(chē)壇風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦車(chē)展，此次展出的新能源車(chē)型之多絕對(duì)讓人眼花繚亂，看完這么多新能源車(chē)，你是否真的感到電動(dòng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。包括捷豹、保時(shí)捷、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌也不再是“裝模作樣”地拿出一些計(jì)劃來(lái)吊胃口，而是真正推出一些讓人眼前一亮的量產(chǎn)車(chē)型，不少車(chē)型如捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro都開(kāi)啟了預(yù)售模式。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在這一細(xì)分市場(chǎng)從此除了特斯拉，有了更多更好的選擇。
除了豪華品牌集體發(fā)力，這屆車(chē)展同樣有許多新能源概念車(chē)，有來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)超跑，也有來(lái)自車(chē)企對(duì)于未來(lái)出行的思考。除了電氣化，智能化也將成為一種新的方向，未來(lái)汽車(chē)或?qū)⒉粌H僅提供移動(dòng)功能，更是一種人工智能交互的智能機(jī)器。（文/汽車(chē)之家 姜田雙）
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