◆ 拜騰的首款SUV是如何闡述智能化的

　　拜騰將打造的首款車型是一款純電動中型SUV車型，這款車將會在2019年正式在國內實現量產并投放市場。此次在CES上發(fā)布的概念車就是這款中型SUV的雛形，戴雷還給了我們一個驚喜：這款車將會在3個月之后的北京車展上正式在國內亮相。

　　● 先談談概念車的基本功：設計、電池、續(xù)航里程

　　想要讓用戶擁有美好的出行時間，讓大家擠在車內肯定是不行的，寬敞是讓用戶感覺美好的基本條件（尤其是對于中國消費者來說）。電動車較為緊湊的動力總成讓其具備空間上的優(yōu)勢，所以我們看到各大廠商的電動概念車車廂都做得很大。對于這款SUV概念車，戴雷提到設計師在保持SUV造型的同時，專門把車頭部分進行了縮短處理，這樣的話車廂內的空間能做到比同級別車型都要大。（點擊這里可以閱讀拜騰首款概念車解析文章）

　　在所有人都會關注的電池和續(xù)航里程方面，這款車的后驅版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅版本采用95kWh的電池組，續(xù)航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（峰值扭矩400�！っ祝┑暮篁寙坞姍C，以及350kW （峰值扭矩710�！っ祝┑那昂箅p電機組合。

　　要知道，這款車的起步價格在30萬元左右。要做豪華、要做智能化、還要實現較長的續(xù)航里程，成本控制是很多人會懷疑的地方，尤其是電池的成本。戴雷認為目前的電池成本來看，想達到這樣的價格的確不容易�！耙袁F在的電池成本我們可能還達不到這樣的價格，但是在2018年、2019年，電池成本上其實會有很大的改變的。2019年可能還達不到成本的平衡，但肯定會往這個方向走�！�

　　● 再談談這款概念車會提供什么樣的智能

　　拜騰首款概念車的智能化體驗從外觀就已經開始，比如說車身前后的LED線條設計，千萬別認為這只是裝飾線。戴雷給我們舉了一個小例子，當車輛進行充電的時候，這些燈組會根據充電量變化顏色，比如充滿電了就會變成綠色。

　　另外這款車還沒有傳統(tǒng)的門把手，而是在B柱上安裝了人臉識別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅僅是幫助開門這么簡單，戴雷稱它會記錄每個駕駛員的所有個性化設置，比如座椅角度、車內溫度、大屏幕的設置、常用的應用等，車輛會在識別之后自動調整為相應駕駛員的設定，無論是對家庭成員的使用還是共享汽車領域都是十分實用的。

　　來到車內，大家的眼光絕對會被超大尺寸的液晶顯示屏所吸引，這塊史無前例的車內大屏幕長為125cm、高為25cm，同時方向盤上也集成了一個9英寸的觸控屏幕。說起這塊大屏幕，拜騰為它設計了手勢控制和語音控制功能，此外還可以通過手機App控制副駕駛一側的主屏幕以及座椅控制等。而方向盤觸控屏除了可以調節(jié)空調、座椅、導航等，還能瀏覽App甚至是輸入文本信息。在后排，這款車同樣配備有娛樂系統(tǒng)，并支持手勢控制。（點擊這里閱讀拜騰概念車車內智能系統(tǒng)體驗文章）

　　當然有人會問到這么多的屏幕，安全氣囊放在那里，官方介紹稱將會安置在方向盤屏幕下方的LOGO背后。而對于這套大尺寸屏幕能否量產，戴雷給了我們肯定的答案。他還補充道，這款屏是一塊4K屏幕，合作伙伴是京東方，目前這些都已經完全確定了。

● 為什么首款車選擇純電動中型SUV？

　　之所以首先推出一款中型SUV，戴雷從兩個方面做出了解釋。首先這個細分市場有很大的潛力，“這個領域是增長最快的，也是最大的細分市場。豪華品牌去年（2016年）的銷量是200萬輛，今年(2017年）可能達到250萬輛，四分之一是中型豪華SUV�！绷硪环矫妫�戴雷認為這也是一個空白的市場�！澳壳霸诤廊A品牌中型SUV市場沒有好的純電動汽車可以選擇，而且消費者也希望能夠看到智能化的產品。”

　　的確，在目前中國的純電動汽車市場中，消費者的選擇并不算豐富，30萬元以下產品多以中國品牌產品為主，而往上想要購買更高端的SUV產品，除了上市已久的特斯拉MODEL X之外并沒有太多選擇，但是這款車的起售價高達83.60萬元，所以30-80萬元成為純電動市場相對空缺的領域。就像已經發(fā)布的蔚來ES8一樣，拜騰也看上了這個充滿機會的細分市場，可謂英雄所見略同�！　�

● 接下來還有一款中型轎車和一款7座MPV車型

　　拜騰的第二款產品是一款轎車，戴雷表示，“與首款車完全由德國團隊操刀不同，這款轎車將會由中國、德國、美國三地的設計團隊共同完成，目前這款車的設計工作已經全面展開，我自己已經看過設計方案�！蓖瑫r他還提到，“這款車的車身長度、軸距與首款SUV車型基本一致，會與奧迪A4L等車型展開競爭。”由此看來，這款車預計會是一款中型車。有消息稱，該車將會在2018年亮相，具體上市可能會到2019年或2020年了。此外戴雷還給我們透露了這款車的價格，會在30萬元以內。

　　對于MPV車型，戴雷沒有提更多細節(jié)，但他表示之所以做這款車，是因為現在很多產品是“偽七座”，這些車型的第三排座椅只能滿足小孩乘坐。此外，戴雷稱這三款車都會基于同一平臺打造，“這三輛產品共用配件率可以達到65%，希望通過這三款車型來覆蓋豪華品牌市場70%的領域”。

◆ 關于汽車市場的未來，會有5-10家新興車企取得成功

　　● 汽車行業(yè)的變革就如同當年的手機行業(yè)

　　對于汽車行業(yè)的未來，戴雷深信與手機行業(yè)的變遷有相似之處，他舉了諾基亞和蘋果的例子，“之前諾基亞和摩托羅拉制造的手機大部分的功能就是用來打電話，但是蘋果手機提供了更多功能，可以說90%是用來干別的事情。諾基亞其實沒有犯大錯誤，只是沒有跳到下一步�！� 

　　對于汽車行業(yè)，他接著補充到，“現在的汽車就像諾基亞一樣，絕大多數還只是出行工具，但未來通過智能化、駕駛輔助系統(tǒng)甚至無人駕駛，讓汽車擁有了更多的可能，出行不再是最主要的功能�！贝骼渍J為傳統(tǒng)車企在向電動化轉型這件事上并沒有什么難度，更多的難度在于智能化思路的轉型，“對于傳統(tǒng)車企來說，不只需要產品轉型，商業(yè)模式也要轉型。包括一定要深刻考慮未來的出行服務，它會占有很大的比例。所以如果繼續(xù)用老的商業(yè)模式會有問題，要把產品和商業(yè)模式同時轉型�！�

● 未來絕對會有5-10家新興車企可以成功

　　新興車企如雨后春筍般的推出，對于應接不暇的消費者來說，很難去判斷這些公司靠不靠譜。尤其是此前一些新興車企在造完勢、完成融資后沒有了下一步動作，以至于一些消費者看到新興品牌就會下意識的給出結論：PPT造車。戴雷也表示不好判斷一些公司靠譜不靠譜，但是他也提到，“是否看好一家公司，一方面要看他們產品的方向、愿景，另一方面要看團隊的能力，尤其是落地的能力”。

　　雖然目前已經有很多新的車企，但是戴雷認為最終能夠存活下來的并不會很多，“我認為這么多的新興公司中會有很大一部分會被淘汰，市場上不需要50或者100多個新品牌。在未來，肯定會有5-10家會取得成功，當然這幾家也會有自己專注的領域，比如定位從低檔、中檔到高檔�！�

◆ 全文總結

　　通過這次對話，讓我們對于拜騰有了進一步的了解。從看到特斯拉的成功萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的想法，到攜手寶馬的同事開始創(chuàng)業(yè)；從決定以智能化作為品牌突破點，到首款概念車在2018 CES驚艷亮相。戴雷和拜騰都已經扎扎實實走過了這一年的路程，不過這只是萬里長征的開端，后面還有更多的考驗等著他們，包括進一步的融資、量產車的打造、工廠的建設等。

　　現在回想這次對話，戴雷帶給我們的印象首先是十分理性，對于所有的問題他都會給予直接而正面的回答。另外，戴雷謙遜的態(tài)度也讓我記憶深刻，“在這段創(chuàng)業(yè)時光中，我學過了很多東西，包括市場、融資、運營等等，我很慶幸沒有犯大的錯誤，即便是有小的錯誤也讓它變成一次學習的機會，我們一定要保持一個謙遜的態(tài)度�！�

　　如今，拜騰的首款概念車已經在美國正式發(fā)布，這款車的很多設計和理念都給了我們富有科技感、未來感的印象。作為一個走智能化新品牌，這款概念車成功的讓拜騰被消費者了解，對于正進行B輪融資的拜騰來說，也算是給投資人亮出一手好牌。接下來，就讓我們看看從概念車到最終的量產車，拜騰還能給我們什么樣的驚喜。（圖文/汽車之家 王寅/陳浩/王梓冰）