隨著“deadline”的逐漸逼近，CAFC對(duì)于車企們的影響也在逐步凸顯。雖然此次豐田86/斯巴魯BRZ車型停止進(jìn)口不能完全歸咎于CAFC（其中還涉及到銷量小、單車?yán)麧?rùn)/總利潤(rùn)低的情況），但此事的確將“蟄伏”了四年多的CAFC法規(guī)拉出了水面。實(shí)際上，CAFC早已在潛移默化中讓車企們做出了許多或許無(wú)奈的讓步，例如停產(chǎn)高油耗且利潤(rùn)低的車型（首當(dāng)其沖便是性能車）、更多應(yīng)用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)/插電式混動(dòng)產(chǎn)品等。而對(duì)于消費(fèi)者而言，我們的購(gòu)車可選范圍無(wú)疑也遭到了收窄。

● 砍掉高油耗/低利潤(rùn)車型（例：一汽豐田蘭德酷路澤）

　　2016年12月，一汽豐田長(zhǎng)春工廠東工廠正式關(guān)閉，其也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤車型的正式停產(chǎn)。根據(jù)工信部油耗查詢系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)，蘭德酷路澤4.0L車型的綜合油耗為13.3-13.6L/100km，4.6L車型的綜合油耗為14.6-14.7L/100km，因此，這款大排量硬派SUV無(wú)疑成為了拖累一汽豐田CAFC值的一大“阻礙”。此外，2016年1-11月期間國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤僅售出約700輛，較低的利潤(rùn)也令國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤更難被保住。因此，國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤首當(dāng)其沖，成為了一汽豐田最先“砍掉”的車型。

● 利用合資自主品牌推出新能源產(chǎn)品（例：廣汽三菱祺智PHEV）

『廣汽三菱祺智PHEV』

　　在剛剛閉幕的2017上海車展上，廣汽三菱發(fā)布了旗下全新合資自主品牌祺智的首款車型——祺智PHEV。在看到祺智PHEV實(shí)車時(shí)，大多數(shù)網(wǎng)友肯定一眼就發(fā)現(xiàn)了這款新車與傳祺GS4車型有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。的確，祺智PHEV是傳祺GS4 PHEV的姊妹車型，二者懸掛的車標(biāo)也同為廣汽乘用車的品牌LOGO。而除外觀進(jìn)行了小幅度調(diào)整外，祺智PHEV的內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)均與傳祺GS4 PHEV相同。因此在我們看來(lái)，祺智PHEV推出的最大意義便是拉低廣汽三菱的CAFC實(shí)際值，畢竟這款插電混動(dòng)車型的純電動(dòng)續(xù)航里程有58km（參考第一頁(yè)內(nèi)容可知，在2016-2017年階段，純電續(xù)航大于50km的插電混動(dòng)車型即可按照5倍產(chǎn)量計(jì)入CAFC實(shí)際值公式的分母）。

● 小排量渦輪增壓化，布局純電動(dòng)、插電式混動(dòng)（例：福特、豐田、本田）

　　小排量渦輪增壓化已經(jīng)不再是新聞，自2009年搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的第6代高爾夫在華投產(chǎn)上市以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)便掀起了小排量渦輪增壓的熱潮。無(wú)論是中國(guó)品牌還是德、美、日、法、韓系品牌，絕大多數(shù)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的汽車廠家都在致力于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和推廣。當(dāng)然，也有一部分廠商還在苦心鉆研令自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平進(jìn)一步降低的新技術(shù)，如豐田及馬自達(dá)等。

　　不過(guò)，傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)雖然仍在不斷進(jìn)取，但其油耗水平的降低速度有限，目前的技術(shù)條件下還難以使得傳統(tǒng)汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)2.8L/100km以下的油耗值（參考第一頁(yè)可知，2016-2017年階段，2.8L/100km以下的車輛按3.5倍產(chǎn)量/進(jìn)口量計(jì)入CAFC公式分母）。因此相比之下，當(dāng)下拉低CAFC實(shí)際值最快速的辦法還是積極布局新能源產(chǎn)品線。去年，豐田便宣布將于2018年在華投產(chǎn)卡羅拉及雷凌的插電式混動(dòng)版本。

『蒙迪歐Energi』

　　今年上海車展前夕，福特公布了中國(guó)電氣化戰(zhàn)略，其將首先在華推出蒙迪歐Energi插電式混動(dòng)版（純電動(dòng)續(xù)航50km，2018年上半年投產(chǎn)上市）以及全新純電動(dòng)小型SUV（五年內(nèi)投產(chǎn)）。與此同時(shí)，福特C-MAX Energi插電式混動(dòng)版車型也已經(jīng)在華低調(diào)開(kāi)售。

　　本屆上海車展媒體日當(dāng)天，近年來(lái)積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型的本田在正式發(fā)布國(guó)產(chǎn)全新CR-V銳·混動(dòng)車型的同時(shí)，也宣布了其將在2018年在華投放一款中國(guó)專屬純電動(dòng)產(chǎn)品的決定。而在2018年后，本田還將在華投放更多插電式混動(dòng)產(chǎn)品。

　　可以看到，各大車企們的新能源計(jì)劃已經(jīng)鋪天蓋地，從戰(zhàn)略層面來(lái)看可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的把握；而從另一個(gè)角度來(lái)看，拉低CAFC實(shí)際值也是這些動(dòng)作的重要目的之一。

● 放棄高性能車引入或限量銷售

　　高性能車和跑車為追求更佳極致的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，會(huì)較多采用輕量化設(shè)計(jì)并配備動(dòng)力更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些車型的整備質(zhì)量較小，但油耗相對(duì)較高，對(duì)照第一頁(yè)中的乘用車燃油消耗量（第四階段）目標(biāo)值表格，我們可以看到車型的油耗目標(biāo)值與整備質(zhì)量基本呈正比，因此這一規(guī)定對(duì)于性能車或跑車而言可以說(shuō)非常不友好。不僅如此，由于性能車和跑車的銷量較小，整體利潤(rùn)回報(bào)無(wú)法與主銷車型相比較，因此這些車型也成為了最容易遭到CAFC制度“傷害”的對(duì)象。

☆ 斯巴魯WRX STi：引入過(guò)程一波三折，最終依然無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)

　　斯巴魯目前在國(guó)內(nèi)銷售的車型不多，包括斯巴魯XV、傲虎、森林人、力獅及BRZ五款，五款車型的排量集中在2.0-2.5升之間。雖然憑借現(xiàn)有車型較佳的油耗表現(xiàn)，斯巴魯達(dá)成了2016年度CAFC目標(biāo)值，但未來(lái)如果沒(méi)有新能源產(chǎn)品“護(hù)航”的話，斯巴魯恐怕會(huì)在不久后面臨CAFC不達(dá)標(biāo)的情況。

『此前曝光的中規(guī)版WRX STi車型冊(cè)封面』

　　現(xiàn)款斯巴魯WRX STi最初于2014年在海外發(fā)布，三年來(lái)，國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)的STi粉絲望眼欲穿，期盼著這款車型能夠盡快以官方形式引入。此前，斯巴魯曾將WRX STi車型帶到國(guó)內(nèi)車展進(jìn)行展示，并宣布將進(jìn)口該車到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，我們也曾曝光過(guò)這款車型的中規(guī)版車型手冊(cè)。然而截至目前，斯巴魯依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)諾言。隨著CAFC目標(biāo)值的逐年收緊，恐怕斯巴魯WRX STi也很難再有被引入的機(jī)會(huì)了。

☆ 本田新思域TYPE R：廠家坦言受到CAFC限制

　　今年4月24日，本田宣布旗下新思域TYPE R量產(chǎn)版車型以7分43秒80的成績(jī)?cè)诘聡?guó)著名的紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)前驅(qū)車的圈速新記錄。而對(duì)于這款車型的引入，本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示本田內(nèi)部確實(shí)有在討論導(dǎo)入這款車型到中國(guó)市場(chǎng)銷售，但水野先生也坦言，由于受到本文“主角”CAFC法規(guī)的限制，新思域TYPE R車型的引入還需要一點(diǎn)時(shí)間。

☆ 馬自達(dá)MX-5 RF：無(wú)法達(dá)標(biāo)第四階段目標(biāo)值，但依然決定引入

　　馬自達(dá)MX-5是一款在世界范圍內(nèi)都頗有名氣的敞篷跑車，自1989年誕生以來(lái)，已經(jīng)歷經(jīng)了四代更迭。其中，第三代MX-5硬頂敞篷版曾由官方引入國(guó)內(nèi)，但由于價(jià)格較高（29.98萬(wàn)），因此其并沒(méi)能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)制海外的銷量成績(jī)。2015年誕生的第四代MX-5一經(jīng)推出便獲得了海外媒體的一致好評(píng)，這款車也憑借著出色的可玩性獲得了非常高的人氣，不過(guò)遲遲沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也令國(guó)內(nèi)粉絲們感到失望。好在，馬自達(dá)在今年4月份開(kāi)幕的2017上海車展上正式對(duì)外宣布：MX-5 RF將由一汽馬自達(dá)渠道引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，屆時(shí)引入的車型基本可以確定將是自動(dòng)擋版本。

『馬自達(dá)英國(guó)官網(wǎng)截圖』

　　在馬自達(dá)英國(guó)官網(wǎng)，我們針對(duì)同等配置（Sport Nav/2.0L 6MT）的MX-5軟頂敞篷版和RF硬頂敞篷版車型進(jìn)行了對(duì)比，可以看到二者的整備質(zhì)量分別為1075kg與1120kg，另外2.0L 6AT版本的MX-5 RF整備質(zhì)量則達(dá)到了1145kg，為全車系中最重的車型版本。參考上文中關(guān)于燃油消耗量目標(biāo)值的規(guī)定，MX-5不具有三排座椅，其手動(dòng)擋車型將被劃分為“普通車輛”，而自動(dòng)擋車型將被劃分為“特殊結(jié)構(gòu)車輛”，由此我們得到了MX-5對(duì)應(yīng)的第四階段燃油消耗量目標(biāo)值，請(qǐng)見(jiàn)下表：

　　看到這里，想必您就會(huì)明白姍姍來(lái)遲的第四代MX-5為何將是RF硬頂敞篷+6AT版本了。然而即便如此，參考馬自達(dá)英國(guó)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2.0L 6AT的MX-5 RF車型綜合油耗“高達(dá)”7.2L/100km，在4.9L/100km的目標(biāo)值面前依然是不達(dá)標(biāo)的。所以說(shuō)，能夠決定引入MX-5車型，馬自達(dá)已經(jīng)是做出“犧牲”了的。

● 何以解憂？官方平行進(jìn)口。（以通用旗下品牌為主）

『雪佛蘭索羅德（Silverado）』

　　今年2月，雪佛蘭索羅德（Silverado）和庫(kù)羅德（Colorado）兩款純正美系皮卡正式入華；隨后在4月19日開(kāi)幕的上海車展上，凱迪拉克又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了旗下的全尺寸大型SUV——凱雷德ESCALADE ESV鉑金版，指導(dǎo)價(jià)格為148.80萬(wàn)元。在CAFC面前，為什么通用能夠如此任性地引入這么多大排量美系V8車型呢？答案是：這幾款車型均是通過(guò)官方平行進(jìn)口的渠道引入，而平行進(jìn)口車截至目前還沒(méi)有受到CAFC的約束。未來(lái)，科爾維特、科邁羅SS等美系大排量跑車也有望以官方平行進(jìn)口的形式引入，并通過(guò)雪佛蘭官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售。

全文總結(jié)：

　　可見(jiàn)，車企們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)CAFC法規(guī)，可以說(shuō)是使出了渾身解數(shù)。其中，有的車企忍痛割愛(ài)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)砍掉了“拖后腿”的高油耗產(chǎn)品；有的車企放眼新能源，致力于電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車的布局；有的車企在消費(fèi)者求購(gòu)呼聲中選擇了放棄引入高油耗車型自保；而有的車企卻冒著CAFC實(shí)際值不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)“強(qiáng)行”規(guī)劃了小眾跑車的引進(jìn)計(jì)劃。

　　隨著CAFC相關(guān)政策約束的逐漸收緊，未來(lái)也許會(huì)有越來(lái)越多的燃油車離我們而去，不管是硬派越野車還是高性能車、跑車，它們之中的大部分都在逐漸與新能源這一主流發(fā)展趨勢(shì)漸行漸遠(yuǎn)�；蛟S有一天，我們?nèi)�都開(kāi)上了加速“傻快”、提供各種便捷的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，甚至支持SAE Level 5級(jí)別全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車，但是內(nèi)燃機(jī)給我們帶來(lái)的樂(lè)趣，恐怕是那些只會(huì)發(fā)出高頻噪音的四輪電池永遠(yuǎn)也給不了的。（文章部分圖片來(lái)源：昵圖網(wǎng)用戶cxplsso/卡西歐官網(wǎng)/wp.com/markpack等；文/汽車之家 刁昊）

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