[汽車(chē)之家 新聞]  大約在一周前，我們與大家分享了美系主流品牌在華最新動(dòng)向，福特、通用等車(chē)企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都有著各自的小算盤(pán)和大規(guī)劃。今天，我們將要討論的是兩大美系豪華品牌——林肯和凱迪拉克，它們都曾為美國(guó)總統(tǒng)打造過(guò)御用座駕，也曾推出過(guò)一眾天價(jià)豪車(chē)，在稍微年長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者心目中它們有著天然的貴族氣質(zhì)。然而想要開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，僅有品牌認(rèn)知是不夠的，林肯與凱迪拉克也看清了這一點(diǎn)，近幾年一直在步步為營(yíng)進(jìn)行著產(chǎn)品布局，用更接地氣兒的車(chē)型拉近與中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)系。那么，它們的產(chǎn)品規(guī)劃符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口嗎？品牌溢價(jià)給它們帶來(lái)了怎樣的銷(xiāo)量成果？未來(lái)它們有什么更進(jìn)一步的小目標(biāo)？接下來(lái)，我們將通過(guò)本文一同來(lái)尋找答案。

本文將討論：
● 究竟什么是美式豪華
● 都是美系豪華品牌，林肯和凱迪拉克各自走什么路線
● 林肯和凱迪拉克的產(chǎn)品策略好使嗎
● 林肯和凱迪拉克未來(lái)的小目標(biāo)

■ 在討論美系豪華品牌之前，聊聊美式豪華很有必要。

　　從現(xiàn)在往前倒推十年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)最快的十年，不僅諸多中國(guó)品牌打了翻身仗，更新了國(guó)產(chǎn)車(chē)在消費(fèi)者心目中的價(jià)值觀；德系、日系等主流車(chē)企也逐漸奠定了在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)不可摧的銷(xiāo)量地位，這其中的豪華品牌同樣如此。時(shí)至今日，對(duì)汽車(chē)稍有認(rèn)知的消費(fèi)者都能如數(shù)家珍的列舉出奔馳、寶馬、奧迪甚至英菲尼迪、雷克薩斯等豪華品牌車(chē)型，可要是問(wèn)到DS、林肯、Genesis（捷恩斯）等品牌旗下有什么車(chē)，估計(jì)多數(shù)入門(mén)級(jí)消費(fèi)者都會(huì)傻眼幾秒。是啊，我連你家有什么車(chē)都沒(méi)概念，談何買(mǎi)車(chē)？與所有三四線豪華品牌類(lèi)似，林肯和凱迪拉克可以說(shuō)是錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)代，產(chǎn)品布局太稀松、存在感太弱，即使有強(qiáng)大的品牌文化積淀，那也只適用于海外市場(chǎng)。

　　因此，曾經(jīng)的貴族專(zhuān)屬品牌來(lái)到中國(guó)，首先要考慮的問(wèn)題是讓中國(guó)的有錢(qián)新貴們認(rèn)識(shí)到什么才是美式豪華。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)問(wèn)題即便是業(yè)界人士都無(wú)法達(dá)成共識(shí)。談及寶馬，你能條件反射形成對(duì)動(dòng)力與操控的大體印象；談及奔馳，你能想到豪華與舒適的駕乘體驗(yàn)；談及奧迪，說(shuō)它是官車(chē)也好中庸也好，特征同樣明顯，德系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)幾乎形成一“國(guó)”獨(dú)大的局面。然而提到美式豪華，編輯本人也難以為其找出合適的標(biāo)簽，可能只有一個(gè)字吧——“大”。去過(guò)美國(guó)的朋友應(yīng)該能感受到美國(guó)人選車(chē)大氣磅礴的一面，連很多停車(chē)位都比國(guó)內(nèi)大兩號(hào)。但這種“大”，放在中國(guó)是不是就有點(diǎn)水土不服了呢？畢竟中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更注重性?xún)r(jià)比、燃油經(jīng)濟(jì)性等因素。

　　《羅馬假日》里有句經(jīng)典臺(tái)詞：“Lift up your head princess,if not,the crown falls.（別低頭，王冠會(huì)掉）”這句話對(duì)于林肯和凱迪拉克來(lái)說(shuō)，剛好是一種反證。欲戴王冠，必承其重，想要打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)、后來(lái)者居上，適當(dāng)?shù)南蚴袌?chǎng)低頭十分有必要。下面我們將重點(diǎn)考察，林肯和凱迪拉克打算如何在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興。

■ 首先請(qǐng)出第一位愛(ài)國(guó)者林肯。

● 那些年林肯走過(guò)的彎路

　　以美國(guó)最偉大的總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯命名，林肯品牌本身并不缺乏文化積淀，并且充滿濃重的愛(ài)國(guó)情懷。它與中國(guó)消費(fèi)者結(jié)緣可以上溯至20世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)少量加長(zhǎng)禮賓車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，成為中國(guó)消費(fèi)者眼中遙不可及的豪華車(chē)代表。

『林肯領(lǐng)航員2005款』

　　林肯以平民身份正式進(jìn)入中國(guó)則是2005年，通過(guò)福特進(jìn)口至中國(guó)的領(lǐng)航員由于車(chē)型老化、售價(jià)過(guò)高、傳播投入低等原因，在福特展廳的銷(xiāo)售狀況略顯慘淡。而在林肯的本土戰(zhàn)場(chǎng)美國(guó)，福特當(dāng)時(shí)正進(jìn)行著ONE FORD計(jì)劃，拋售旗下多款品牌，專(zhuān)一發(fā)展福特品牌，林肯同樣不受重視。內(nèi)外交困的林肯終于在2008這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，選擇回歸故里，徹底放棄中國(guó)市場(chǎng)。

　　因此從歷史角度看，林肯當(dāng)年放棄中國(guó)市場(chǎng)并不是因?yàn)楦甙�，近幾年再度�?fù)興中國(guó)市場(chǎng)也不是單純出爾反爾、自己打自己臉。林肯走過(guò)的彎路很大程度上是由于當(dāng)年背后東家福特的不重視，缺少外在驅(qū)動(dòng)力，而根本原因則要?dú)w咎于林肯自身產(chǎn)品陣營(yíng)狹窄、產(chǎn)品力羸弱、對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)不夠靈敏等等。識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，不再吃老本的林肯最終選擇在中國(guó)東山再起。那么，近兩年它又做了哪些努力呢？

● 產(chǎn)品階段性考核成績(jī)合格

『2014年林肯品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)』

　　大約是2014年的春天，林肯在北京正式召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，除了宣布在中國(guó)發(fā)展的全新戰(zhàn)略外，還計(jì)劃到2016年為止向中國(guó)市場(chǎng)投入5款車(chē)型�，F(xiàn)在正好是對(duì)林肯的產(chǎn)品進(jìn)行“階段性考核”的時(shí)期，中型轎車(chē)MKZ、中型SUV MKC、中大型SUV MKX、大型SUV領(lǐng)航員以及中大型車(chē)全新大陸（Continental）五款車(chē)型基本能夠覆蓋豪華汽車(chē)市場(chǎng)的主要級(jí)別。

『林肯全新大陸及林肯MKZ、MKC』

　　產(chǎn)品有了之后接下來(lái)要考慮的就是銷(xiāo)量問(wèn)題了，2015年全年林肯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為11630輛，時(shí)隔半年，2016上半年林肯在華銷(xiāo)量已達(dá)到12450輛。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，林肯的成績(jī)單基數(shù)不大，但增量喜人，足以稱(chēng)得上合格了，未來(lái)還有成長(zhǎng)的空間。

　　在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)層面，林肯也在進(jìn)行著新的探索。文章一開(kāi)始曾提到，多數(shù)閱歷豐富的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)林肯的印象還停留在當(dāng)年豪華、遙不可及的年代，而年輕一代消費(fèi)者對(duì)林肯的車(chē)又不甚了解。謀求消費(fèi)者的了解和認(rèn)同感，這是林肯品牌目前亟待解決的問(wèn)題。因此在車(chē)型設(shè)計(jì)上，林肯一面要使自己年輕起來(lái)，一面要使旗下車(chē)型形成統(tǒng)一的風(fēng)格，更具辨識(shí)度。

　　過(guò)去的分離式飛翼進(jìn)氣格柵是林肯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，隨著Continental車(chē)系的復(fù)活，林肯設(shè)計(jì)師為林肯帶來(lái)了一套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，連中期改款的MKZ也沒(méi)能保持原有風(fēng)格，從特立獨(dú)行的青年藝術(shù)家變成了一絲不茍的職場(chǎng)精英。這種設(shè)計(jì)和定位的變化，也印證了林肯越來(lái)越從主流市場(chǎng)視角出發(fā)的考量。BBA以外的小眾豪華品牌有很多，但它們當(dāng)中并不是所有都想以個(gè)性取勝，林肯的產(chǎn)品設(shè)計(jì)不小心暴露了它渴望躋身主流豪華品牌的野心。

　　在產(chǎn)品定價(jià)策略層面，林肯新近推出的幾款車(chē)型售價(jià)也與過(guò)去的品牌形象“十分不符”。作為品牌旗艦車(chē)型，林肯全新大陸居然比奔馳全新E級(jí)的指導(dǎo)價(jià)還低，說(shuō)好的總統(tǒng)座駕呢？如果說(shuō)過(guò)去人們對(duì)林肯品牌的“錯(cuò)覺(jué)”是它能與賓利、勞斯萊斯一較高下，時(shí)間洗練的結(jié)果向我們證明，林肯的產(chǎn)品力目前僅能與雷克薩斯、沃爾沃斗法。好在林肯也能夠認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，給予自身產(chǎn)品最合理的定價(jià)，讓進(jìn)口產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)車(chē)平起平坐，這也是林肯爭(zhēng)取市場(chǎng)認(rèn)同的一個(gè)印證。

● “林肯之道”只是噱頭嗎？

　　說(shuō)到銷(xiāo)售，林肯目前擁有56家經(jīng)銷(xiāo)商，計(jì)劃到今年年底完成65家經(jīng)銷(xiāo)商的布局，在2017年底爭(zhēng)取擴(kuò)張至80家并深入到中國(guó)二三線城市銷(xiāo)售市場(chǎng)。新晉品牌對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的規(guī)劃并不是亮點(diǎn)，亮點(diǎn)在于林肯重點(diǎn)推介的“林肯之道”服務(wù)體系，編輯張戈在進(jìn)行MKX長(zhǎng)測(cè)開(kāi)始前也曾介紹過(guò)這種一對(duì)一量身定制的服務(wù)模式。林肯經(jīng)銷(xiāo)商展廳的設(shè)計(jì)形式以五星級(jí)酒店為范本，希望用戶在買(mǎi)車(chē)和售后保養(yǎng)過(guò)程中能夠從細(xì)節(jié)服務(wù)體會(huì)產(chǎn)品、了解林肯品牌文化。高品質(zhì)服務(wù)究竟為林肯帶來(lái)多少用戶好感度現(xiàn)在還無(wú)法衡量，但考慮到奔馳、寶馬、奧迪仍采用傳統(tǒng)服務(wù)模式、與主流品牌別無(wú)二致，林肯的這種提升隱性競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)取心還是值得肯定的。

● 五款產(chǎn)品布局已達(dá)成，下一步是國(guó)產(chǎn)？

　　在2016廣州車(chē)展，我們?cè)?a href="http://m.bjhplwc.com/news/201611/895949.html" target="_blank">對(duì)林肯中國(guó)銷(xiāo)售及服務(wù)副總經(jīng)理范自強(qiáng)進(jìn)行過(guò)對(duì)話，在問(wèn)及未來(lái)產(chǎn)品投放計(jì)劃時(shí)，范自強(qiáng)并沒(méi)有給出明確的答復(fù)。對(duì)于林肯來(lái)說(shuō)，目前的產(chǎn)品布局已足夠支撐其在豪華品牌主要車(chē)型市場(chǎng)的銷(xiāo)售，只要不像英菲尼迪的產(chǎn)品更新速度看齊，未來(lái)還是大有所為的。眼前我們更關(guān)心的是，林肯最終到底要不要國(guó)產(chǎn)？自2012年起，有關(guān)林肯將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的消息就層出不窮，當(dāng)時(shí)傳聞的計(jì)劃是工廠落戶杭州。時(shí)隔四年，林肯最有可能籌建的工廠已轉(zhuǎn)移到了重慶（點(diǎn)擊查看詳情），由兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯布局重慶。暫時(shí)還無(wú)法確認(rèn)該消息的真實(shí)性，不過(guò)能夠肯定的是，一旦林肯國(guó)產(chǎn)，旗下車(chē)型性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升，未來(lái)林肯品牌更有希望躋身于二線豪華品牌陣營(yíng)。

■ 接下來(lái)是另一位老貴族凱迪拉克。

● 起個(gè)大早趕個(gè)晚集的凱迪拉克

　　凱迪拉克與林肯的淵源可以往前追溯一百多年，甚至這兩大品牌的創(chuàng)始人都是同一位——亨利·利蘭。與向總統(tǒng)致敬的林肯不同，凱迪拉克是以底特律城建造者法國(guó)貴族安東尼·門(mén)斯·凱迪拉克的名字命名，因此品牌中自帶貴族血統(tǒng)。中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)凱迪拉克是從加長(zhǎng)禮賓車(chē)（Fleetwood Brougham）和弗雷特伍德開(kāi)始，在汽車(chē)座椅面料以織物和抓絨為主的年代，凱迪拉克讓中國(guó)消費(fèi)者明白了真皮座椅的舒適和美妙。

『凱迪拉克CTS以及凱迪拉克SRX、XLR』

　　相較于林肯，凱迪拉克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握要更積極主動(dòng)，從2004年開(kāi)始，進(jìn)口凱迪拉克CTS、SRX、XLR先后進(jìn)入中國(guó)，其中CTS和SRX還短暫的國(guó)產(chǎn)過(guò)，之后又被叫停。2006年，百萬(wàn)級(jí)超豪華SUV凱雷德ESCALADE登陸中國(guó)、SLS賽威國(guó)產(chǎn)，在短短的三年中，凱迪拉克在中國(guó)形成了五大車(chē)系12款車(chē)型的產(chǎn)品陣容。當(dāng)年的凱迪拉克似乎就像現(xiàn)在的林肯，在中國(guó)積極布局，想要干一番大事業(yè)。

　　或許是受制于凱迪拉克過(guò)于激進(jìn)的產(chǎn)品外觀以及高昂的售價(jià)，凱迪拉克品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的印象仍然比較單薄，十年前有能力購(gòu)買(mǎi)3.6L V6、4.6L V8動(dòng)力五米多長(zhǎng)豪華車(chē)的消費(fèi)者畢竟是少數(shù)。這種局面一直到2013年后XTS和ATS-L國(guó)產(chǎn)才開(kāi)始有所好轉(zhuǎn)。從這個(gè)角度看，凱迪拉克更像是起個(gè)大早趕了個(gè)晚集。

● 上下求索的產(chǎn)品之路

　　上文提到，2013年XTS國(guó)產(chǎn)可以說(shuō)是凱迪拉克定位轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)，追求豪華、大排量的凱迪拉克突然變得務(wù)實(shí)起來(lái)，將大空間、2.0T動(dòng)力的前驅(qū)車(chē)型XTS引入國(guó)產(chǎn)，售價(jià)上也平易近人了許多，并且收獲了不錯(cuò)的銷(xiāo)量回報(bào)。而在年輕消費(fèi)者的眼中，這輛居家型的大家伙十分不凱迪拉克，雖然它外在仍保持著凱迪拉克激進(jìn)的家族設(shè)計(jì)，但內(nèi)在卻溫順了許多。因此，為了保持凱迪拉克品牌的先進(jìn)性，國(guó)產(chǎn)ATS-L應(yīng)運(yùn)而生，這款入門(mén)級(jí)車(chē)型不僅售價(jià)方面討年輕人歡心，在運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校上也不甘示弱，動(dòng)力參數(shù)甚至超越寶馬3系。遺憾的是，凱迪拉克在品牌力方面仍不及德系三強(qiáng)，無(wú)法滿足年輕人的虛榮心。

『凱迪拉克Elmiraj概念車(chē)』

　　說(shuō)到品牌力，編輯認(rèn)為凱迪拉克最致命的短板在于始終沒(méi)有形成統(tǒng)一的產(chǎn)品風(fēng)格。拋出這個(gè)觀點(diǎn)，估計(jì)很多朋友想反駁，還有比凱迪拉克更統(tǒng)一更個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格嗎？2003年初代凱迪拉克CTS將鉆石切割設(shè)計(jì)帶入世人眼中，時(shí)隔十幾年依然保持著最初的驚艷，Elmiraj概念車(chē)在2013年將這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)一步推向極致并誕生了凱迪拉克最新的旗艦車(chē)型CT6。從外在來(lái)講，凱迪拉克的設(shè)計(jì)風(fēng)格是整齊劃一的，有著德系豪華品牌所不具備的個(gè)性與激進(jìn)。然而深入到內(nèi)在性格，ATS-L的運(yùn)動(dòng)、XTS的舒適、CT6的奢華使凱迪拉克在不同階段的消費(fèi)者心中有著不同的認(rèn)知，難以界定一輛真正的凱迪拉克究竟是怎樣的。

　　★ 雖然處境尷尬，但還是獲得了一些認(rèn)可

　　這種尷尬的境地或許在未來(lái)有所改變，從最近發(fā)布的一些產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，凱迪拉克正在嘗試將自己打造成更注重駕駛感受和操控性能的豪華品牌，以培養(yǎng)年輕一代消費(fèi)者對(duì)該品牌的認(rèn)知。尤其是未來(lái)幾年中國(guó)市場(chǎng)將成為凱迪拉克在全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，甚至超過(guò)美國(guó)，因此中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度或者說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量凱迪拉克更為看重。

　　從凱迪拉克官方公布的11月銷(xiāo)量來(lái)看，截至2016年11月25日，凱迪拉克品牌2016年累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，同比增幅51.3%。細(xì)算之下，凱迪拉克國(guó)產(chǎn)車(chē)型僅有XTS、ATS-L、XT5、CT6四款，甚至不及林肯。對(duì)比德系豪華品牌龐大的產(chǎn)品陣營(yíng)，凱迪拉克用四款車(chē)達(dá)到年銷(xiāo)量10萬(wàn)臺(tái)，在豪華品牌中實(shí)屬不易。

● 處于糾結(jié)當(dāng)中的凱迪拉克，未來(lái)何去何從？

『凱迪拉克XTS、ATS-L、XT5、CT6』

　　凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)已有十余年的積累，時(shí)至今日僅四款車(chē)型達(dá)成國(guó)產(chǎn)，這種前進(jìn)速度讓人不得不為其捏把汗，以四款車(chē)型去突圍豪華品牌眾多豪強(qiáng)，未來(lái)市場(chǎng)保有量勢(shì)必會(huì)遇到瓶頸期。而從積極的角度看，銷(xiāo)量增幅的提高，證明國(guó)內(nèi)用戶終于開(kāi)始關(guān)注凱迪拉克品牌。隨著越來(lái)越多的用戶愿意為個(gè)性買(mǎi)單，如果凱迪拉克能夠把握住時(shí)機(jī)，在2017年投放更多新產(chǎn)品來(lái)充實(shí)經(jīng)銷(xiāo)商展廳的話，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)凱迪拉克的信心會(huì)更足一些。

　　此外，凱迪拉克全新Escala概念車(chē)已于今年8月亮相，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不僅預(yù)示著凱迪拉克未來(lái)的設(shè)計(jì)方向與科技理念，或許還透露了一款全新豪華大型車(chē)的復(fù)興計(jì)劃。Escala概念車(chē)的溜背造型在凱迪拉克產(chǎn)品陣營(yíng)中屬于首次應(yīng)用，與凱迪拉克未來(lái)以操控和性能為主的發(fā)展道路有著微妙的契合。它能否像CTS一樣成為引領(lǐng)時(shí)代的產(chǎn)品呢？我們拭目以待。

■ 全文總結(jié)

　　同為美系豪華品牌，林肯和凱迪拉克都有著美國(guó)人性格中自帶的不安分因子，產(chǎn)品方面往往會(huì)出現(xiàn)稍微有些出格的設(shè)計(jì)，不如傳統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)車(chē)那么容易為國(guó)人所接受。和而不同，林肯和凱迪拉克所詮釋出的美式豪華理念又是截然相反的。從林肯在國(guó)內(nèi)的發(fā)展道路可以看到，它希望展現(xiàn)的是一種由內(nèi)而外的豪華氣質(zhì)，如果多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為林肯的設(shè)計(jì)語(yǔ)言太小眾，沒(méi)問(wèn)題，林肯愿意為你換一張主流大眾臉；而對(duì)于內(nèi)在駕乘舒適豪華的追求林肯始終如一，想要?jiǎng)恿�和操控的消費(fèi)者您還是看看別家吧。而凱迪拉克呢，更注重第一眼的豪華感，外觀一定要比ABB設(shè)計(jì)更拉風(fēng)，內(nèi)在可豪華、可運(yùn)動(dòng)、可居家，例如深受年輕人喜愛(ài)的凱迪拉克ATS-L，不惜為了操控性能舍棄乘坐舒適性。因此，二者相比林肯性格更穩(wěn)定而凱迪拉克則稍顯叛逆。

　　對(duì)于兩位貴族而言，林肯和凱迪拉克的品牌定位與過(guò)去的“總統(tǒng)座駕”年代已相去甚遠(yuǎn)，頭頂?shù)耐豕谌栽冢�但是曾�?jīng)象征著無(wú)上榮耀的品牌頂級(jí)車(chē)型猶如一顆璀璨的寶石已從王冠上掉落。這也是為什么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在面對(duì)凱迪拉克CT6、林肯全新大陸時(shí)，心里或多或少缺乏一些類(lèi)似于對(duì)奔馳S級(jí)這類(lèi)品牌頂級(jí)車(chē)型的認(rèn)同感。

　　然而，不論是走了彎路的林肯還是不斷推翻自己的凱迪拉克在2016年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)走到了同一條路上——在銷(xiāo)量上交出了一份比較搶眼的答卷，接下來(lái)要考慮的是如何讓更多的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可自己。林肯和凱迪拉克，這兩大美系豪華品牌自下而上的復(fù)興過(guò)程固然不可能一蹴而就，向市場(chǎng)低頭只是謀取銷(xiāo)量成功的途徑，我們更希望看見(jiàn)的，是它們能夠盡快找回王冠頂端的寶石、為中國(guó)消費(fèi)者呈現(xiàn)出真正的品牌實(shí)力，而不是一味地透支消費(fèi)者對(duì)于美式豪華的期待。（文/汽車(chē)之家 張曉丹）