● 蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)展如何？

——巨額投資蘋果汽車項(xiàng)目，內(nèi)部名稱為“Titan”

　　根據(jù)海外媒體的報(bào)道，蘋果汽車項(xiàng)目其實(shí)早在三年前就已經(jīng)啟動(dòng)，至今已經(jīng)投入47億美元，大家可能對(duì)這組投資數(shù)字沒有直觀概念，作為對(duì)比，蘋果最近推出的新產(chǎn)品Apple Watch研發(fā)投資為20億美元，那么汽車項(xiàng)目早期投資就已經(jīng)是Apple Watch研發(fā)費(fèi)用的兩倍多。另外，海外摩根士丹利汽車研究部門曾分析，蘋果汽車項(xiàng)目47億美元的投資金額相比其他14家傳統(tǒng)汽車上市公司至今在電動(dòng)車研發(fā)投入方面的總和還要多�？梢姡�蘋果真是大手筆在猛砸汽車市場。

　　雖然目前蘋果還未正式公開蘋果汽車項(xiàng)目的細(xì)節(jié)，但曾有媒體報(bào)道，該項(xiàng)目內(nèi)部稱之為“Titan”（直譯為巨人），產(chǎn)品名稱可能叫iCar。現(xiàn)任蘋果CEO蒂姆-庫克批準(zhǔn)，并任命曾經(jīng)在福特擔(dān)任高管的蘋果iPod和iPhone設(shè)計(jì)師、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫-扎德斯基為“Titan”團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)在組織架構(gòu)上分為四個(gè)部分，分別是：動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，整車設(shè)計(jì)研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)和車載操作系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)。

——高薪聘請(qǐng)汽車領(lǐng)域?qū)＜壹肮こ處�，同時(shí)計(jì)劃建設(shè)汽車研發(fā)中心

　　前面我們也曾提及過，蘋果汽車在無人駕駛電動(dòng)車研發(fā)和制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)基本為零，因此組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)十分重要。根據(jù)之前的報(bào)道，蘋果曾通過巨額薪水挖走了在特斯拉團(tuán)隊(duì)的多名相關(guān)研發(fā)人員，其中就包括特斯拉高級(jí)工程師杰夫·卡爾森，它曾負(fù)責(zé)特斯拉自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)工作。

　　另外，除了同樣出自硅谷的特斯拉之外，蘋果還招聘了多名傳統(tǒng)汽車企業(yè)或配套商公司的專家，其中包括前大眾自動(dòng)駕駛工程師梅根·麥克萊恩、前福特聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)工程師桑杰·梅西、前博世公司開發(fā)視頻駕駛輔助系統(tǒng)的斯坦芬·韋伯、前德爾福公司從事計(jì)算機(jī)視覺和障礙物探測技術(shù)開發(fā)的萊赫·舒米拉斯，另外，蘋果還從芯片制造商英偉達(dá)公司挖來了從事駕駛輔助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)的工程師。據(jù)報(bào)道，目前蘋果汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過百余人。

　　有了團(tuán)隊(duì)，建設(shè)研發(fā)中心也是蘋果正在進(jìn)行的項(xiàng)目，有消息稱，蘋果計(jì)劃在舊金山設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心，來進(jìn)行其純電動(dòng)汽車和無人駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。

——它是一輛想買不一定能買得到的蘋果汽車，改善出行方式才是目標(biāo)

　　蘋果汽車未來的市場定位是什么？這個(gè)答案目前官方還未披露，不過有多家媒體以及業(yè)內(nèi)專家分析，為了迎合未來市場變化，蘋果可能不會(huì)對(duì)個(gè)人銷售，而是選擇打造蘋果汽車生態(tài)圈，致力于改善出行方式，這是一種全新的汽車發(fā)展模式。

　　這種猜測其實(shí)并不是空穴來潮，因?yàn)樘O果已經(jīng)開始融資相關(guān)項(xiàng)目，例如在2016年5月13日，蘋果掏出10億美元投資滴滴，如此大規(guī)模的投資我想不僅僅只因?yàn)橄雽�Apple Pay這種新的支付方式普及到滴滴叫車軟件上，而是為進(jìn)行當(dāng)中的蘋果汽車項(xiàng)目做前期鋪墊。

　　有分析認(rèn)為，蘋果將通過滴滴來收集用戶對(duì)車輛的喜好以及興趣點(diǎn)，以針對(duì)性的開發(fā)蘋果汽車產(chǎn)品，另外投資滴滴也是為日后共享出行交通形式做鋪墊，在很多業(yè)內(nèi)專家看來，未來出行更多是通過叫車服務(wù)實(shí)現(xiàn)的，而無人駕駛汽車則是一種新的替代型交通工具，它能夠較大程度提升車輛利用率以及交通效率。想必蘋果未來在這方面的投資并不會(huì)縮減，據(jù)消息稱，蘋果2016年研發(fā)投入將超過100億美金，相比2015年提高了3成，原因更多是因?yàn)椤癟itan”項(xiàng)目。

——尋求與車企合作發(fā)展，蘋果試圖在尋找汽車界的富士康？

　　作為一位初來乍到的新人，蘋果想在汽車領(lǐng)域快速穩(wěn)健的發(fā)展，僅依靠拼湊的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，例如重新研發(fā)汽車平臺(tái)所耗費(fèi)的時(shí)間成本巨大，同時(shí)在生產(chǎn)制造、配套商建設(shè)以及質(zhì)量監(jiān)控體系等方面，蘋果還有很多不足和空缺。

　　因此，尋找一位在汽車領(lǐng)域有一定基礎(chǔ)的合作伙伴共同發(fā)展是一條不錯(cuò)的捷徑，不過蘋果在尋找合作伙伴的路程中遇到了不少坎坷。

　　有消息稱，蘋果在2014年曾與寶馬洽談在電動(dòng)汽車方面展開合作，寶馬將為蘋果提供i3作為蘋果開發(fā)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的基礎(chǔ)車型，同時(shí)，蘋果還對(duì)寶馬的LifeDrive架構(gòu)、客艙動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及電池模塊以及碳纖維車身等十分有興趣。之后，外媒還報(bào)道蘋果還曾與奔馳進(jìn)行過接觸。不過有消息稱，由于各方在用戶數(shù)據(jù)隱私和成本等方面存在很大分歧，因此蘋果與這兩家廠商合作已經(jīng)停止。

　　目前最新的進(jìn)展是，蘋果正在與麥格納接觸，洽談關(guān)于為蘋果汽車代工生產(chǎn)的合作，但結(jié)果仍然是未知數(shù)。

——因項(xiàng)目合作、資金等問題，“Titan”項(xiàng)目延后至2021年落地

　　總體來說，目前蘋果項(xiàng)目仍然要面對(duì)很多的挑戰(zhàn)，前不久網(wǎng)絡(luò)上還傳出因投資和合作項(xiàng)目推進(jìn)慢等原因，蘋果汽車或“夭折”的新聞，目前進(jìn)度來看，2019年發(fā)布已很難實(shí)現(xiàn)。

　　在2016年7月份，有蘋果內(nèi)部人士向外媒透露，蘋果汽車項(xiàng)目還在進(jìn)行當(dāng)中，并未停止，蘋果汽車目前計(jì)劃延后至2021年發(fā)布。那么五年后的蘋果汽車到底會(huì)是什么樣子呢？接下來，讓腦洞大開的車鮮知小組幫大家暢想一番。