[汽車之家 新聞]  廣汽本田冠道（AVANCIER）曾于今年4月舉辦的2016北京車展首發(fā)，新車定位于一款5座中型SUV，將于今年第四季度上市，其也將成為廣汽本田旗下的旗艦SUV車型。根據(jù)此前曝光的信息，冠道的車長超過4.8米，而軸距達到了2820mm，這樣的尺寸在中型SUV中可以算作大塊頭了。那么在國內(nèi)7座SUV市場如此火爆的今天，本田放著現(xiàn)成的7座中型SUV——Pilot車型不引入，轉(zhuǎn)而推出這款“大5座”中型SUV，其目的何在？這款“不走尋常路”的新車在動力、配置和空間表現(xiàn)方面有哪些亮點？它的到來會給對手帶來怎樣的威脅？請您繼續(xù)閱讀，看我們?yōu)槟�解析本田冠道的那些事兒�?/p>

● 冠道的前世今生
脫胎于CONCEPT D概念車

『冠道原型車——CONCEPT D概念車』

　　在2015年4月的上海車展上，本田推出了CONCEPT D概念車，該車定位于一款中型SUV。而當(dāng)時廣汽本田官方稱，未來將在中國市場推出該車型的量產(chǎn)車型。時隔一年，量產(chǎn)版的廣汽本田冠道出現(xiàn)在了2016北京車展的展臺之上，新車繼承了原型概念車的諸多設(shè)計特點，特別是車頂?shù)木�條以及傾斜的D柱三角窗，二者的造型如出一轍。相信很多讀者初次聽到冠道（AVANCIER）這個陌生的名字時會以為它是本田的一款全新車型，我也不例外。而在查閱資料后我得知，冠道其實是AVANCIER車系停產(chǎn)13年后推出的第二代車型。

繼承前輩車型部分特色

『本田第一代AVANCIER』

　　早在1999-2003年間，本田便曾在海外市場推出了第一代AVANCIER車型。該車定位于一款5座跨界車型，擁有著類似MPV的內(nèi)部空間格局和旅行車般的外部造型，同時較短的前懸后懸和較大尺寸的輪胎又使其與城市SUV車型相類似。動力方面，第一代AVANCIER搭載了與第六代雅閣“同款”的2.3L直列四缸及3.0L V6兩款自然吸氣發(fā)動機，同時可選前驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

『本田第一代AVANCIER』

　　眼前的冠道擁有與第一代AVANCIER同樣的五門掀背車身形式，同樣的大空間，同樣的前驅(qū)/四驅(qū)可選，可以說在一定程度上延續(xù)了前輩車型的跨界特色。而不同之處在于冠道采用了SUV車型的高底盤設(shè)定，符合國內(nèi)市場的需求，也更加符合廣汽本田旗艦車型的身份和定位。

與東風(fēng)本田繼續(xù)貫徹雙車戰(zhàn)略

　　此前我們曾報道，東風(fēng)本田也將推出一款冠道的姊妹車型。而“東風(fēng)本田版冠道”極有可能被命名為“UR-V”，從而與現(xiàn)有的XR-V、CR-V車型構(gòu)成東風(fēng)本田的小型/緊湊型/中型SUV系列產(chǎn)品線。目前，繽智與XR-V這對姊妹車型在小型SUV市場賣得風(fēng)生水起，而未來冠道和UR-V這對中型SUV搭檔也將是本田對于雙車戰(zhàn)略的進一步發(fā)展和貫徹。

　　在了解冠道車系的歷史與誕生背景之后，下面就讓我們看一看新車身上都有哪些過人之處。

● “后新思域時代”的本田，動力總成是亮點
與“紐北神車”同根同源的新2.0T發(fā)動機

『K20C3型2.0T發(fā)動機』

　　冠道搭載了一臺全新VTEC TURBO系列K20C3型2.0T發(fā)動機，它與“前任紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車”——本田思域TYPE R所搭載的K20C1型2.0T發(fā)動機之間，具有著千絲萬縷的聯(lián)系。由于兩款車型的產(chǎn)品定位并不相同，這款發(fā)動機在冠道身上重新匹配了周邊部件并重新進行了調(diào)校，以使其更加適應(yīng)經(jīng)濟性與舒適性的訴求。但即便如此，這款2.0T發(fā)動機在冠道身上依舊可以輸出272馬力的最大功率與370牛·米的峰值扭矩，一舉超越了市面在售的大多數(shù)2.0T發(fā)動機，而本田卻允許冠道使用92/93號汽油。不過結(jié)合全新思域來看，估計冠道在保養(yǎng)時也少不了加注燃油添加劑這一項目。

選擇飽受爭議的采埃孚9AT是無奈之舉？

　　冠道采用了外購自采埃孚的9HP48型9速自動變速箱，但這款產(chǎn)品自投入使用以來卻一直飽受爭議。此前搭載該款變速箱的Jeep自由光車型，就曾因為無法在我國公路規(guī)定的120km/h限速范圍內(nèi)升至9擋而遭到詬病，其也因此被調(diào)侃為“不能合法使用的9AT變速箱”；隨后在2015年，搭載此款變速箱的路虎攬勝極光車型，也因為變速箱倒擋失效、中斷動力的問題而被3·15晚會曝光；而在本月上旬，采埃孚又與多家車企在北美地區(qū)聯(lián)合召回了共計約50.5萬輛車，而召回的原因就是這些車型所搭載的9HP系列變速箱可能會在車輛正常行駛時跳回空擋。

『Jeep自由光/路虎攬勝極光』

　　既然如此，本田為什么還要為冠道搭載采埃孚9HP48變速箱呢？

　　目前，本田在非混合動力車型上所搭載的變速箱包括5速手動、6速手動、CVT、8速雙離合、5速自動以及6速自動變速箱。首先，手動變速箱自不必說，而平行軸式5速/6速自動變速箱太過老舊，在現(xiàn)款CR-V、雅閣等車型上便被逐步淘汰，自然更是無法撐得起全新旗艦SUV的門面；同時，8速雙離合與CVT變速箱由于設(shè)計取向問題，并不能承受K20C3發(fā)動機高達370�！っ椎姆逯蹬ぞ兀淮送�，本田曾于2015年對外展示了自行研發(fā)的全新10速自動變速箱，然而遺憾的是，這款變速箱的研發(fā)工作至今仍未完成。自家產(chǎn)品雖然暫時無法適配這款2.0T發(fā)動機，但本田為什么會相中采埃孚的這款9HP48變速箱呢？

　　其實早在冠道之前，本田已經(jīng)在多款車型上搭載了采埃孚9HP系列變速箱，如歐規(guī)CR-V的1.6T柴油車型及謳歌TLX 3.5L車型，因而此次冠道搭載9HP48變速箱也并不令人感到意外，畢竟冠道與9HP48的組合僅僅是本田與采埃孚的“國內(nèi)首秀”。至于變速箱召回的問題，由于采埃孚在2014年9月23日后生產(chǎn)的產(chǎn)品上修正了相關(guān)缺陷，因此2016年才面世的冠道并不涉及這項問題，關(guān)注冠道的網(wǎng)友們對于這個問題可以放心。

　　既然本田已經(jīng)為冠道選擇了9HP48變速箱，那么它必然有其過人之處。這款9速自動變速箱相比擋位更少的變速箱來說，擁有更多的超速擋（4個）和更廣泛的齒比范圍。理論上來說，更多的擋位可以使得車輛在更寬泛的速度范圍內(nèi)更多地利用發(fā)動機最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也能使車輛在加速時更多地利用發(fā)動機扭矩輸出最大的轉(zhuǎn)速區(qū)間。換而言之就是，擋位多的變速箱能夠幫助車輛實現(xiàn)更好的動力性和燃油經(jīng)濟性。因此相比同級別一些搭載6速自動變速箱的車型來說，冠道具有了更好的硬件基礎(chǔ)。

后期補充入門車型/搭1.5T+CVT動力組合

『冠道1.5T諜照車配備了傳統(tǒng)樣式的擋把』

　　根據(jù)此前冠道的申報信息我們可以猜測，首先上市的冠道車型將包括2款前驅(qū)車型與2款四驅(qū)車型，均搭載2.0T發(fā)動機。但根據(jù)此前的消息，未來冠道還將推出搭載1.5T發(fā)動機與CVT變速箱動力組合的入門級車型。

『冠道1.5T發(fā)動機或輸出240牛·米扭矩』

　　這套動力組合我們并不陌生，因為此前本田全新思域大熱的原因之一便是由于搭載這套動力組合而實現(xiàn)了不俗的動力表現(xiàn)。此前的諜照中我們獲悉，冠道1.5T車型有望被命名為“240TURBO”車型，因此可以推測，新車的發(fā)動機或?qū)⒉捎脧V汽謳歌CDX車型上的182馬力/240�！っ装姹�。

● 空間與配置表現(xiàn)符合旗艦SUV的定位嗎？
“偽”溜背，無需擔(dān)心頭部空間

　　表面看來，冠道采用了形似溜背式車身的造型，線條流暢動感之余，也令很多人對于車輛的后排頭部空間提出了質(zhì)疑。然而如果您仔細觀察了冠道的側(cè)面，您會發(fā)現(xiàn)它所謂溜背式的后部車身造型更多是來源于側(cè)窗上沿線條的給人的錯覺。實際上，冠道車頂后部的線條依舊以較為平直的方式向后方延伸著。

　　上圖中身高1.79米的體驗者以正常坐姿坐在后排時，其頭頂上方還有四指的空間，可見冠道的后排頭部空間無需令人擔(dān)心。不過雖然是“偽”溜背，但是該車大幅傾斜的后窗也確實影響到了后備廂的垂直方向空間，后備廂的儲物能力也因此受到了一定程度的影響。

后排空間、配置媲美豪華品牌/靠背角度不可調(diào)

　　冠道有著長達2820mm的軸距，但僅采用了兩排5座布局，因此該車后排的腿部空間可以說是大得驚人。再加上本田SUV車型一貫平整的地板，冠道的后排空間表現(xiàn)幾乎可以媲美中大型轎車。同時，冠道的后排除配備電控車窗遮陽簾、副駕駛座椅調(diào)節(jié)老板鍵、獨立控制的后排空調(diào)，以及柔軟厚實的真皮座椅外，還有著商務(wù)型中大型車才配備的后排中央扶手控制區(qū)，它可用于調(diào)節(jié)全車的音響和開閉全景天窗，且配有液晶屏幕。

　　不過，冠道的一處細節(jié)欠缺也令其無法真正與中大型車的后排相媲美，那就是它后排座椅靠背的角度無法調(diào)節(jié)。這一點在一定程度上降低了后排乘客的舒適性和空間利用的靈活程度，多少令人感到遺憾，我們也期待著量產(chǎn)版冠道車型能為后排座椅加入角度可調(diào)功能。

隔音降噪很努力

　　在此前的試駕活動中，本田官方稱冠道是目前國內(nèi)的本田車型中隔音性最為出色的一款，這樣說的底氣也是來自于冠道身上大量隔音技術(shù)的應(yīng)用。除搭載了思鉑睿同款的ANC主動降噪技術(shù)和新思域同款的輪圈靜音技術(shù)外，冠道還首次應(yīng)用了雙層隔音玻璃。這些隔音技術(shù)的加入，也使得同事閆闖在評測視頻中給冠道的隔音性提出了較高的評價。

　　綜上來看，冠道身上的亮點可謂豐富。那么究其原因，本田為何要在這時推出一款全新的5座中型SUV呢？相比競爭對手，冠道的優(yōu)劣勢是什么？未來市場表現(xiàn)會怎樣？

● 為什么要推出冠道這么一款車？
缺少旗艦車型/缺少中型SUV

『歌詩圖車系未來將“后繼無車”』

　　隨著國民消費水平的不斷提升，越來越多的人們開始追求高品質(zhì)的產(chǎn)品。中型SUV市場的火爆引起了本田的關(guān)注。但截至目前，本田在國內(nèi)的產(chǎn)品線頂端僅止步于已經(jīng)面世6年的跨界中型車歌詩圖。而隨著此前爆出本田不再研發(fā)歌詩圖繼任車型的消息來看，冠道的出現(xiàn)一方面是用于替代“絕后”的歌詩圖車型，而另一方面則是要補充本田在國內(nèi)中型SUV細分市場的欠缺。

　　雖然官方此前透露冠道車型未來還將銷往美國等市場，但冠道車型在研發(fā)之初則是為中國消費者量身打造，相比主要銷往北美市場的Pilot車型更加對應(yīng)國內(nèi)消費者的胃口，也更具競爭力。

5座中型SUV市場可能更大

『熱門7座SUV：豐田漢蘭達/福特銳界』

　　本田此前可能并沒有看好7座SUV在國內(nèi)的市場潛力，因而自早前推出的冠道原型車——CONCEPT D概念車起，這款產(chǎn)品就被敲定了5座的設(shè)定。雖然7座中型SUV的第三排在少數(shù)情況下可供應(yīng)急使用，但它也僅限于應(yīng)急之用，無法勝任長途乘坐需求，舒適性相比MPV車型要有所欠佳。

『別克昂科威目前領(lǐng)跑合資品牌SUV銷量榜單』

　　根據(jù)2016上半年國內(nèi)銷量情況來看，別克昂科威以11.57萬輛的成績領(lǐng)跑了合資品牌SUV銷量榜單。要知道昂科威是一款中型SUV，也僅有5座一種布局。相較之下，提供了5座/7座可選的漢蘭達和銳界兩款車型的同期銷量加在一起也不足10萬輛。因此，定位與昂科威相近、動力總成更強、空間尺寸更大、配置程度也有實力與其競爭的冠道，將會把主要競爭對手鎖定為昂科威，畢竟它的市場份額超過了漢蘭達與銳界的總和，所占份額是非常誘人的。

7座SUV的市場其實也不小，但本田選擇了放棄

『豐田漢蘭達的第三排座椅』

　　在我們近期的《您怎么看？5座/7座SUV 座位數(shù)是硬指標(biāo)？》投票中，有67%的網(wǎng)友認為7座是硬性指標(biāo)，而剩下33%的網(wǎng)友則認為7座是非硬性指標(biāo)，更青睞“大5座SUV”。由此來看，7座SUV車型仍舊具有較為廣泛的群眾基礎(chǔ)。

　　對于這樣的投票結(jié)果，不知道本田會有何感想。冠道的5座布局無法滿足多數(shù)消費者對于7座的需求，這在一定程度是一種缺失，畢竟根據(jù)我們的投票結(jié)果來看，有近7成的消費者將7座作為了自己購買SUV車型的硬指標(biāo)。那么冠道放棄7座的原因除了看中5座SUV市場外，還會有什么原因呢？編輯也給出了自己心中的答案。

編輯怎么看7座SUV與MPV的選擇？

『東風(fēng)本田艾力紳/廣汽本田奧德賽』

　　關(guān)于5座/7座的選擇問題在編輯身邊同樣引發(fā)了討論：部分編輯認為，冠道如果采用7座布局，會在一定程度上對本田兩款MPV車型——奧德賽和艾力紳的市場份額產(chǎn)生威脅。結(jié)合近期MPV銷量來看，奧德賽和艾力紳雖在銷量上無法與別克GL8車型抗衡，但二者也各自穩(wěn)穩(wěn)地守住了自己月銷3000輛左右的小天地。如果此時冠道以一款7座SUV的身份到來，那么將很可能引發(fā)產(chǎn)品的內(nèi)耗。

『別克GL8的熱銷或許是昂科威采用5座的原因之一』

　　同時我們也可以看到，豐田和福特目前并未在國內(nèi)市場推出與奧德賽同級的MPV車型，而月銷7000輛左右的合資MPV銷量王——別克GL8車型同樣也不需要別克再推出7座中型SUV來搶份額，何況本田有兩款MPV同時在售。

　　不過也有編輯認為，7座SUV與MPV車型的定位和取向本就是截然不同的，二者是無法互相替代的產(chǎn)品，因為7座SUV的四驅(qū)性能和通過性是MPV車型無法相比的。所以我們只能說，MPV與7座SUV不是矛盾的產(chǎn)物，它們有著各自對應(yīng)的目標(biāo)人群，但同時在二者當(dāng)中糾結(jié)的消費者也大有人在。所以MPV更好還是7座SUV更好，我們在這里也無法得出肯定的結(jié)論，只能說還是適合您的最好。關(guān)于MPV與7座SUV的選擇，您可以參考下方視頻：《選七座不糾結(jié)！對比試駕奧德賽/漢蘭達》

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 5座已成定局，主攻昂科威勝算幾何？

　　作為合資品牌中型SUV細分市場的霸主，別克昂科威在今年上半年擁有著月均約1.93萬輛的銷量成績。而昂科威成功的原因基本可以歸結(jié)為外形穩(wěn)重大氣、內(nèi)飾豪華做工上乘、車輛行駛靜謐性佳這幾個特點。那么冠道身上都有哪些資本向銷量“老大”昂科威叫板呢？

尺寸比對手更勝一籌

　　首先在尺寸方面，冠道相較昂科威而言，其整體車身尺寸要大了一圈，同時軸距長出了70mm。結(jié)合上文對于冠道空間表現(xiàn)的描述，我們不難發(fā)現(xiàn)冠道在空間方面是有著一定優(yōu)勢的。不過在后備廂部分，由于冠道采用了較大傾斜角度的后窗，因而其后備廂垂直方向的空間表現(xiàn)不夠好，但昂科威并不存在后窗過于傾斜的問題。

2.0T參數(shù)強/1.5T強調(diào)平順

　　在動力方面，冠道2.0T車型在數(shù)據(jù)層面略高過了同樣搭載2.0T發(fā)動機的昂科威28T車型。同時由于前者匹配了9AT變速箱，因而其相比配備6AT變速箱的昂科威28T有著更好的硬件基礎(chǔ)，動力和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也有望更勝一籌。作為參考，昂科威28T車型的實測0-100km/h加速時間為7.77秒，結(jié)合動力數(shù)據(jù)來看，冠道2.0T車型有望做到更快。當(dāng)然，實際的表現(xiàn)還需要等到評測同事進行測試后才能得知。

　　至于同樣搭載1.5T發(fā)動機的冠道1.5T與昂科威20T車型，二者的動力參數(shù)相距不大，而最大的差異在于變速箱。其中冠道1.5T采用了一款CVT無級變速箱，而昂科威20T則采用了一款7速干式雙離合變速箱。因此，冠道強調(diào)的是舒適與平順；而昂科威則犧牲了低速行駛平順性，轉(zhuǎn)而向傳動效率妥協(xié)。

對抗噪音很努力/能否勝過昂科威值得期待

　　昂科威身上的一大制勝法寶便是出色的隔音性，不少車主也在口碑中流露出了對于愛車隔音性能的滿足與驕傲。不得不說，別克品牌車型的噪音控制功力非常高強，而本田過去的車型在隔音方面卻一直遭到詬病。作為旗艦車型，研發(fā)冠道也讓本田在隔音方面下足了功夫。前文我們提到，本田稱冠道為“國內(nèi)的本田車型中隔音性最為出色的車型”。不過，雖然新車采用了ANC主動降噪、靜音輪圈及雙層隔音玻璃等技術(shù)，但量產(chǎn)版車型的最終表現(xiàn)能否壓倒“隔音標(biāo)桿”昂科威，也是非常值得我們期待的。

“多生孩子好打架”

『繽智/XR-V采用了大相徑庭的設(shè)計風(fēng)格』

　　目前來看，冠道相比昂科威似乎還沒有明顯的劣勢，但外觀一直以來則是仁者見仁智者見智的。此前東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智這兩款姊妹車型的成功也讓本田驗證了“多生孩子好打架”的道理，同時也展示了“顏值”與“風(fēng)格”的玄妙之處。因此，本田將繼續(xù)采用雙車戰(zhàn)略，推出冠道的東風(fēng)本田版車型，而后者或?qū)⒈欢�名為“UR-V”。

　　根據(jù)XR-V和繽智的外觀來看，UR-V很有可能將采用與冠道大相徑庭的外觀設(shè)計風(fēng)格，但兩車的內(nèi)飾造型、整體定位與配置水平或保持一致。未來兩款車型上市后，將為更多的消費者提供更多的外觀選擇。面對擁有“兩張面孔”的冠道兄弟，不知道未來昂科威“只身一車”還能否招架得住。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 面向客戶群體/定價策略
商務(wù)人群/講究生活品質(zhì)的家庭

　　寬敞的后排與舒適的行駛表現(xiàn)，加之以較為豪華的后排配置，一款SUV車型的后排竟與商務(wù)路線的中大型車不謀而合，僅有5座的布局，也使其更加適合商務(wù)用途；不過從家用車的角度來看，這樣的空間、配置表現(xiàn)同樣適合那些講究生活品質(zhì)、喜愛豪華配置的人群作為家用車。

定價有望接近對手/靠實力取勝

　　作為直接參考，現(xiàn)款昂科威的售價區(qū)間為21.99-34.99萬元，其中1.5T車型的售價區(qū)間為21.99-25.99萬元，2.0T車型為26.99-34.99萬元。根據(jù)此前首批申報信息來看，首先上市的車型或?qū)⑹谴钶d2.0T發(fā)動機的四款車型。編輯認為，如果冠道2.0T車型的售價區(qū)間定為25-33萬元，想必其將憑借不俗的空間、配置和動力水平而換來不錯的市場表現(xiàn)。

● 總結(jié)

　　為什么說冠道出“奇”，“奇”在它有著接近中大型SUV的外部尺寸與軸距，但卻不隨大流，任性采用了跨界風(fēng)格濃郁的溜背線條以及5座布局。同時，內(nèi)部媲美豪華品牌車型的配置水平，以及與“前任紐北前驅(qū)王”思域TYPE R同根同源的2.0T發(fā)動機搭配9速采埃孚9HP48變速箱的動力總成，也令其具備了不俗的競爭力。結(jié)合冠道與東風(fēng)本田UR-V的雙車戰(zhàn)略，試想如果新車的定價合理，我想大部分關(guān)注冠道的消費者還是愿意為它買單的。到那時，出“奇”的冠道也許就真的“制勝”了。（文/汽車之家 刁昊）

　　更多閱讀：

　　讓高級感落地 廣本冠道2.0T靜態(tài)體驗

　　帶你看懂本田冠道上那臺頗具爭議的9AT

　　低配造型首度曝光 曝本田冠道申報信息