■ 測試成績

　　此前我的同事彭儲文已經(jīng)拿到了RS 6的測試車并且進行了相關測試（點擊閱讀測試文章），我們所拿到的這款RS 6測試車最終的加速成績?yōu)?.88秒，比官方公布的3.9秒成績更優(yōu)異一些。

　　我們還做了0-400米的加速測試，RS 6用時12.2秒，尾速達到了188km/h。成績還算不錯，雖然還是比起兩年前那臺狀態(tài)神勇的RS 7要差了一些，但加速時間卻要比P85D，CLS 63 AMG等車型更短。

　　我們所測試的這臺RS 6實車選裝了陶瓷制動盤，看著更拉風，抗熱衰減能力也很優(yōu)秀，但它的工作溫況會比金屬材質(zhì)更高一些。實測37.15米的制動距離雖然能算得上優(yōu)秀范疇，但作為性能車只能算得上一般，這也與它超過2噸的自重有著一定關系。

　　■ 試駕回顧

　　彭儲文在試駕過RS 6之后，認為可以用“真正的人格分裂”來形容這款高性能旅行車留給他的印象。他認為，一方面即便試駕的這款實車選裝了RS運動懸架，但是在舒適模式下RS 6的舒適性和操控性表現(xiàn)都很不錯，這種感覺甚至有點類似奧迪A6L，仿佛一枚善解人意的暖男。

　　而一旦切換到動態(tài)模式，此時的RS 6則會性格大變，方向盤的回饋力度明顯變重，轉向比也隨之變大，油門響應變得更為積極，懸架則硬得讓人懷疑剛才駕駛的是不是同一臺車，排氣系統(tǒng)則也隨之激活，即便是怠速狀態(tài)下也能在車內(nèi)清晰地聽到嗡嗡聲（感興趣的朋友可以點擊文末的微試車視頻，更立體地感知這款新產(chǎn)品）。

　　至于動力，那更是它的強項了。即便對賽道并不是很熟悉的駕駛者也能輕松在這條F1賽道的大直道上將車速推上250km/h以上。另外也同樣得益于四驅系統(tǒng)，在出彎時即便肆意踩下油門，車輛也不會失控�？傊�，如果你有著爐火純青的駕駛技術，這臺車可以將你的能力更好的展現(xiàn)出來，若是技術一般甚至是菜鳥，它也不會讓你在賽道日的活動上丟臉，就仿佛開了掛一樣。

　　■ 產(chǎn)品背景

『第一代奧迪RS 6 Avant（C5）』　　 『第二代奧迪RS 6 Avant（C6）』

『第三代奧迪RS 6 Avant（C7），小改款之前』

　　第一代奧迪RS 6是出自大眾集團C5平臺（1997-2004年）的頂級車型，最先問世的是5門旅行車（2002-2004年），緊接著又推出了4門三廂車（2002.4-2004.5）。RS 6一出現(xiàn)就是奧迪當時的“最強量產(chǎn)車”，盡管性能表現(xiàn)并不突出，外觀也與普通A6差異不大，但它還是被不少車迷所記住。第二代車型是基于C6平臺（2004-2011年）打造，同樣擁有5門旅行和4門三廂兩種車身結構，它裝配了一臺與蘭博基尼Gallardo相同的5.0升V10發(fā)動機，并配備了quattro四驅系統(tǒng)，這讓其操控起來相比競品更加容易。也正是這一代RS 6車型，開始以非正規(guī)渠道流入國內(nèi)市場，讓國內(nèi)車迷們有了擁有它的機會，物以稀為貴，RS 6的威名也正是此時開始在國內(nèi)汽車愛好者中散播開來。而今天上市的RS 6實際上是第三代RS 6 Avant的中期改款車型，這一代車型實際上在2013年就在海外上市了（點擊閱讀《還是望梅止渴? 另類視角看新款奧迪RS 6 》，了解“神車”稱號由來）。

　　■ 競爭車型

　　『老款梅賽德斯-AMG E 63 旅行版』　　　　　　 『寶馬 M5』

　　嚴格意義上來說，奧迪RS 6 Avant在國內(nèi)并沒有真正的競爭對手。因為它最直接的競爭對手是梅賽德斯-AMG E 63 旅行版，而目前全新一代AMG E63 旅行版尚未發(fā)布，并且該車型此前并未在國內(nèi)市場上市銷售；寶馬M5雖然可以算作RS 6的直接競爭對手，但由于前者目前并沒有旅行版車型，所以嚴格意義上來說M5并不能算作RS 6 Avant的直接競爭對手。如此看來，“打遍國內(nèi)市場無敵手”的奧迪RS 6 Avant勢必會更加搶手。

　　■ 總結

　　RS 6 Avant有很多引人入勝的地方，它不僅具有旅行車的特殊車身結構，看起來并不張揚，洋溢著滿滿的情懷；同時夸張的前后包圍以及兇狠的前后大燈組、大輪圈以及大排氣從微觀細節(jié)營造出了非常具有侵略感的印象。它不僅可以讓為人夫為人父的你載著妻兒、父母在車流中愜意徜徉；同時也可以讓內(nèi)心不羈的你在合適的場合縱情放肆、深踩油門把車流拋到腦后，享受秒殺一切所帶來的快感與興奮。而今天RS 6 Avant的正式上市，讓大家終于可以大快朵頤，是不是想想就很過癮呢？（文/汽車之家 劉巍�。�

　　更多閱讀：一言不合教做人！測試奧迪RS 6 Avant

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