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欲靠中國市場復(fù)興 揭秘薩博9-3復(fù)產(chǎn)真相

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  [汽車之家 資訊]  薩博9-3又復(fù)產(chǎn)了,這個(gè)被爭來爭去的瑞典品牌,這個(gè)被四分五裂的瑞典品牌,這個(gè)曾經(jīng)名噪一時(shí)的瑞典品牌,找到新的歸屬之后,終于走上了復(fù)興之路。而且不僅僅是海外復(fù)產(chǎn),薩博也將會(huì)在青島實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。不過薩博復(fù)產(chǎn)之路并不平順,目前薩博的資產(chǎn)并不完全屬于其東家瑞典國家電動(dòng)汽車公司(簡稱NEVS)。包括鷹獅商標(biāo)和相關(guān)車型平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)并非NEVS所擁有。面對(duì)這些,我們不禁要問薩博品牌將會(huì)何去何從?薩博將要去向哪里?這些問題編輯將為大家?guī)斫獯稹?/p>

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  ● 支離破碎的薩博

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  ◆ 1990年薩博汽車公司被通用收購

  薩博之所以落到這步田地,皆因其“凄慘”的身世。從1946年由制造飛機(jī)轉(zhuǎn)而制造汽車,薩博走上了造車之路。1969年斯堪尼亞與薩博合并組成薩博斯堪尼亞有限公司。在數(shù)十年時(shí)間里,薩博推出了很多經(jīng)典名車。1990年通用汽車完成了對(duì)薩博汽車公司的收購。但是這項(xiàng)收購并未獲得薩博商標(biāo)所有權(quán)。這是由于薩博公司經(jīng)過多年發(fā)展旗下有薩博防務(wù)公司、薩博汽車公司和斯堪尼亞卡車三家企業(yè)。通用收購的僅僅是薩博汽車業(yè)務(wù),而文字和鷹獅商標(biāo)則歸薩博防務(wù)公司及斯堪尼亞卡車公司所有,通用公司僅獲得了文字商標(biāo)的所有權(quán)和鷹獅商標(biāo)的使用權(quán)。

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  在擁有薩博的期間,通用希望把物美價(jià)廉的造車理念灌輸給薩博,但是薩博卻始終堅(jiān)持既要制造可以飛速奔跑的車,又要擁有出色的安全性和易用性,這使得其車子的制造成本極高。同時(shí)通用一系列針對(duì)薩博的錯(cuò)誤決策讓薩博逐漸走向了末路,這也導(dǎo)致了通用選擇出售薩博。(點(diǎn)擊查看薩博歷史

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  ◆ 2010年世爵收購薩博

  2008年,通用宣布考慮出售薩博,2010年荷蘭世爵跑車收購了薩博。薩博被通用轉(zhuǎn)手給世爵后仍然經(jīng)營不善,陷入債務(wù)泥潭。2011年3月29日,由于無力支付零部件供應(yīng)商貨款,薩博被迫停產(chǎn)。

  ◆ 2011年世爵出售薩博資產(chǎn)

  2011年,薩博再次出現(xiàn)在了國際汽車資本市場中,引得爭購,最終由香港國能生物發(fā)電集團(tuán)(簡稱香港國能集團(tuán))和日本陽光投資組建的瑞典國家電動(dòng)車公司NEVS(國能生物持股51%、陽光投資持股49%)完成了對(duì)薩博的收購。在收購?fù)瓿珊笕毡娟柟馔顿Y退出了NEVS,這使得薩博成為了香港國能生物發(fā)電集團(tuán)旗下控股的全資子公司。

  NEVS購得的資產(chǎn)包括薩博汽車公司(Saab Automobile AB)、薩博汽車動(dòng)力總成公司(Saab Automobile Powertrain AB)和薩博汽車工具公司(Saab Automobile Tools AB),以及現(xiàn)有薩博9-3車型(通用Epsilon平臺(tái))和鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但NEVS卻沒有獲得斯堪尼亞所擁有的薩博鷹頭獅身格里芬(Griffin)LOGO商標(biāo)的使用權(quán)。但是薩博9-4X和9-5的知識(shí)產(chǎn)權(quán)依然握在通用手里,并未出售給NEVS。

  在整個(gè)收購過程中,還有兩家國內(nèi)企業(yè)也獲得了薩博的部分資產(chǎn)。國內(nèi)的青年汽車通過收購世爵29.9%的股份獲得了薩博最新的鳳凰平臺(tái)非排他性使用權(quán)。另外一個(gè)就是北京汽車,北汽收購了包括薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

  由此看來,雖然NEVS擁有了薩博絕大部分資產(chǎn),但是無法使用“鷹獅”標(biāo)識(shí)是其一大遺憾。另外車型平臺(tái)等技術(shù)資產(chǎn)的流出使得擁有薩博技術(shù)的產(chǎn)品不再是薩博獨(dú)有,這也影響了其產(chǎn)品競爭力。未來復(fù)產(chǎn)后的薩博9-3還將會(huì)引入國內(nèi)銷售并將會(huì)在未來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),那么復(fù)產(chǎn)的薩博9-3到底是哪款車型?其入華前景怎么樣?我們將在下一頁中為大家深入分析。

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  • Saab 9-3 2007款 Aero 2.8TS 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.40 37.00 --
    測試文章:比5系/A6L還要猛 詳細(xì)測試Saab9-3/9-5
    評(píng)測編輯-韓路:

    Saab93的個(gè)性比我想象的要弱一些,大排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有給人爆裂的驚喜,對(duì)比95的外形來說,93有些平淡了!如果是一個(gè)關(guān)注寶馬3、新奧迪A4的用戶很可能會(huì)輕易忽略掉打著增壓運(yùn)動(dòng)家旗號(hào)的93,真是沒有特別的感覺,尤其當(dāng)你坐在一個(gè)70年代內(nèi)飾中的時(shí)候。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    薩博9-3的外形很迷人,內(nèi)飾也有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。不過開起來就不是這樣了,2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有想象中的猛烈,還是略顯溫柔。除了動(dòng)力欠缺,9-3的駕駛感受還是可圈可點(diǎn)的,在前驅(qū)車中難逢敵手。不過它還是太過另類了,所以會(huì)考慮購買它的人應(yīng)該也很與眾不同吧。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    相比9-5的超前個(gè)性,Saab9-3則顯得現(xiàn)代且平和血多,無論是內(nèi)/外的視覺感受均是如此。2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱能夠帶給駕駛者刺激的動(dòng)感,然而也能保留舒適性的準(zhǔn)則,我 很喜歡這種二者兼顧的個(gè)性。駕駛Saab9-3讓我感覺到一種簡單的愉悅,自由的釋放感,很不錯(cuò)!

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Saab 9-3

指導(dǎo)價(jià):32.50-66.80萬
級(jí)別:中型車
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