● 復(fù)產(chǎn)的薩博9-3到底是哪款車型?

　　說到薩博9-3復(fù)產(chǎn)，我們有必要先了解下即將復(fù)產(chǎn)的這款9-3車型到底是什么樣的一款產(chǎn)品。從目前的信息判斷，即將復(fù)產(chǎn)的9-3就是薩博于2008年推出的改款9-3車型。這款車基于通用第一代Epsilon平臺(tái)打造。

『上圖為老款薩博9-3』

『配圖為將復(fù)產(chǎn)的薩博9-3官圖』

　　從官方發(fā)布的復(fù)產(chǎn)的薩博9-3官圖看，新車的外觀與2008年上市的改款9-3頗為相似。由此我們猜測(cè)此次復(fù)產(chǎn)的車型就是改款9-3。動(dòng)力方面，從目前獲得的信息看，復(fù)產(chǎn)的9-3將搭載最大功率220馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外，由于NEVS收購(gòu)薩博時(shí)，并未從斯堪尼亞獲得薩博鷹獅商標(biāo)的使用權(quán)，所以復(fù)產(chǎn)的9-3身上將不再出現(xiàn)鷹獅商標(biāo)，取而代之的僅僅是SAAB四個(gè)字母。這不得不說是這款車最大的遺憾。NEVS已經(jīng)表示復(fù)產(chǎn)的薩博9-3將會(huì)進(jìn)口國(guó)內(nèi)銷售，那么這款并不算“新”的新車未來會(huì)有什么樣的市場(chǎng)前景呢？我們認(rèn)為其在國(guó)內(nèi)的道路將充滿荊棘。

　　● 復(fù)產(chǎn)薩博9-3在國(guó)內(nèi)的道路將充滿荊棘

　　荊棘一：定位尷尬，缺乏性價(jià)比和優(yōu)勢(shì)

　　薩博9-3已經(jīng)在瑞典復(fù)產(chǎn)，這款車將率先在瑞典上市銷售，其售價(jià)分別為手動(dòng)擋車型售價(jià)為27.9萬(wàn)克朗（約合人民幣25.9萬(wàn)）、自動(dòng)擋車型售價(jià)為28.9萬(wàn)克朗（約合人民幣26.8萬(wàn)）。這還是瑞典的售價(jià)，按照目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的稅率來看其手動(dòng)擋車型進(jìn)口國(guó)內(nèi)之后的售價(jià)都要超過30萬(wàn)元。但是，這樣的價(jià)格在國(guó)內(nèi)對(duì)于薩博9-3完全缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　雖然薩博很早就進(jìn)入了國(guó)內(nèi)，但是其產(chǎn)品當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)相對(duì)較高，加上品牌認(rèn)知度并不是很高，所以在破產(chǎn)前，薩博品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說僅僅是一個(gè)小眾品牌。未來9-3引入國(guó)內(nèi)之后，其所在的30萬(wàn)元以上市場(chǎng)中充斥著包括寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L、凱迪拉克ATS以及雷克薩斯IS等一系列豪華品牌選手，這些產(chǎn)品擁有著薩博9-3無(wú)法比擬的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　拋開品牌競(jìng)爭(zhēng)力不說，復(fù)產(chǎn)的薩博9-3在產(chǎn)品方面也缺乏優(yōu)勢(shì)。即將上市的薩博9-3依然是基于2002年推出的那一代車型改進(jìn)而來。其軸距僅為2605mm，這樣的車身尺寸在國(guó)內(nèi)僅能定位為緊湊型車。而薩博當(dāng)初引以為傲的渦輪增壓技術(shù)，現(xiàn)在早就普及開來。這讓9-3在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)缺乏明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　荊棘二：缺乏銷售渠道和售后服務(wù)商

　　薩博9-3進(jìn)口國(guó)內(nèi)之后，缺乏銷售渠道和售后服務(wù)商，是其另外一個(gè)軟肋。即使消費(fèi)者想買9-3，也必須考慮到日常的保養(yǎng)和維修。但是薩博目前在國(guó)內(nèi)沒有4S店更不要提售后服務(wù)商，那么薩博如何為消費(fèi)者提供基本的售前和售后服務(wù)呢？在缺乏保障的情況下，很難吸引消費(fèi)者購(gòu)買9-3。

　　荊棘三：未來將國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

　　NEVS已經(jīng)于2013年初與青島市政府所屬的青島青博投資有限公司簽署項(xiàng)目投資協(xié)議。其計(jì)劃投資100億元在青島市設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車。其首款產(chǎn)品也極有可能是9-3。從薩博的品牌知名度和其緊湊型車的定位來說，即使其國(guó)產(chǎn)后可以擁有與海外相同的售價(jià)，依然很難受到消費(fèi)者的青睞。

　　另外，北汽當(dāng)初在購(gòu)買薩博資產(chǎn)時(shí)，雖然購(gòu)買的是老款薩博9-3整車平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（北汽從薩博收購(gòu)的Epsilon、GM2900、GM2400三個(gè)平臺(tái)均出自通用）。但是說到底老款9-3和將要復(fù)產(chǎn)的9-3并沒有實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。兩款車均是基于通用第一代Epsilon平臺(tái)打造。北汽已經(jīng)開始研發(fā)基于Epsilon平臺(tái)的車型，未來的北汽新車雖然在品牌上不具備競(jìng)爭(zhēng)力，但是在平臺(tái)技術(shù)相同的情況下，其將有擁有更加實(shí)惠的價(jià)格。這將會(huì)給予國(guó)產(chǎn)薩博9-3極大的威脅。

『北汽C60G將基于老款薩博9-3（Epsilon平臺(tái)）打造』

　　另外，以目前薩博所擁有的車型平臺(tái)和技術(shù)很難進(jìn)行長(zhǎng)久的持續(xù)性發(fā)展，特別是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)方面，現(xiàn)在的薩博已經(jīng)沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)儲(chǔ)備可言。那么如此大手筆的投資究竟為何呢？為什么NEVS選擇國(guó)產(chǎn)薩博呢？

　　● 薩博9-3國(guó)產(chǎn)真相

　　將在青島建廠，為獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)鋪路

　　我們不妨先看看薩博目前的東家，NEVS定位為電動(dòng)車制造商，而其東家香港國(guó)能生物發(fā)電集團(tuán)有限公司更是以生物發(fā)電為主營(yíng)業(yè)務(wù)。這兩家公司都跟電有著密不可分的關(guān)系。而NEVS于此前表示，在2014年第一季度，9-3電動(dòng)版將會(huì)率先在中國(guó)推出，先期將交付青島市政府200臺(tái)電動(dòng)車做示范運(yùn)營(yíng)。由此看來似乎收購(gòu)薩博和復(fù)產(chǎn)薩博都與一個(gè)“電”字有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

『2010年曾經(jīng)亮相過的薩博9-3 e-Power電動(dòng)車』

　　我們?cè)賮砜纯茨壳半妱?dòng)車發(fā)展的大趨勢(shì)以及中國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)車等新能源車越來越重視。整合這些信息我們就可以明白，收購(gòu)薩博以及與青島的國(guó)有企業(yè)合資完全是香港國(guó)能集團(tuán)覬覦國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的最好解釋。而香港國(guó)能集團(tuán)CEO蔣大龍也曾經(jīng)于2012年公開表示過不會(huì)只涉足傳統(tǒng)能源汽車，新薩博未來將會(huì)把精力更多的投入到電動(dòng)汽車上，這也明確的表明了薩博國(guó)產(chǎn)的發(fā)展方向。

　　但是，目前NEVS的身份屬于港資公司，國(guó)家相關(guān)管理部門數(shù)年前已經(jīng)確定不再頒發(fā)新的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，那么這意味著薩博的國(guó)產(chǎn)很難通過NEVS通過合資的方式來完成。不過通過與青島市政府所屬的投資公司合作，再憑借著電動(dòng)車以及新能源的發(fā)展策略，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的可能性很大。

　　● 國(guó)產(chǎn)薩博未來展望

　　由于NEVS收購(gòu)的只有薩博9-3和鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以未來薩博的產(chǎn)品只能基于薩博9-3平臺(tái)和鳳凰平臺(tái)研發(fā)。如果合資公司可以順利取得整車生產(chǎn)資質(zhì)的話，按照之前薩博的計(jì)劃，搭載傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的薩博9-3肯定會(huì)率先國(guó)產(chǎn)，為薩博國(guó)產(chǎn)造勢(shì)。隨后基于薩博9-3平臺(tái)打造的電動(dòng)車將會(huì)國(guó)產(chǎn)，同時(shí)未來的薩博還會(huì)基于鳳凰平臺(tái)推出更多的新車型。不過開發(fā)新車型是需要大量的資金支持的，而電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)屬于剛剛起步階段，短時(shí)間內(nèi)很難形成很大的市場(chǎng)需求，這就意味著薩博國(guó)產(chǎn)在短時(shí)間內(nèi)很難盈利。這就需要持續(xù)不斷的資金投入，未來薩博國(guó)產(chǎn)之后是否能夠挺得住，還有待觀望。

　　總結(jié)：從薩博再次被出售，到其資產(chǎn)的四分五裂，都注定了薩博無(wú)法再在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車市場(chǎng)上有任何做為。薩博已經(jīng)不是以前的薩博，所以以電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興對(duì)于薩博來說更加容易。薩博未來將以一個(gè)全新的身份站在人們面前。不過，薩博是否能夠在新能源及電動(dòng)車市場(chǎng)再創(chuàng)輝煌還不好說。但是我們希望至少薩博不要被再次易手。（文中部分信息來自于網(wǎng)絡(luò)；文/汽車之家 章寧）

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