[汽車之家 資訊]  薩博9-3又復產(chǎn)了，這個被爭來爭去的瑞典品牌，這個被四分五裂的瑞典品牌，這個曾經(jīng)名噪一時的瑞典品牌，找到新的歸屬之后，終于走上了復興之路。而且不僅僅是海外復產(chǎn)，薩博也將會在青島實現(xiàn)國產(chǎn)。不過薩博復產(chǎn)之路并不平順，目前薩博的資產(chǎn)并不完全屬于其東家瑞典國家電動汽車公司（簡稱NEVS）。包括鷹獅商標和相關(guān)車型平臺的知識產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)并非NEVS所擁有。面對這些，我們不禁要問薩博品牌將會何去何從？薩博將要去向哪里？這些問題編輯將為大家?guī)�來解答�?/p>

　　● 支離破碎的薩博

　　◆ 1990年薩博汽車公司被通用收購

　　薩博之所以落到這步田地，皆因其“凄慘”的身世。從1946年由制造飛機轉(zhuǎn)而制造汽車，薩博走上了造車之路。1969年斯堪尼亞與薩博合并組成薩博斯堪尼亞有限公司。在數(shù)十年時間里，薩博推出了很多經(jīng)典名車。1990年通用汽車完成了對薩博汽車公司的收購。但是這項收購并未獲得薩博商標所有權(quán)。這是由于薩博公司經(jīng)過多年發(fā)展旗下有薩博防務(wù)公司、薩博汽車公司和斯堪尼亞卡車三家企業(yè)。通用收購的僅僅是薩博汽車業(yè)務(wù)，而文字和鷹獅商標則歸薩博防務(wù)公司及斯堪尼亞卡車公司所有，通用公司僅獲得了文字商標的所有權(quán)和鷹獅商標的使用權(quán)。

　　在擁有薩博的期間，通用希望把物美價廉的造車理念灌輸給薩博，但是薩博卻始終堅持既要制造可以飛速奔跑的車，又要擁有出色的安全性和易用性，這使得其車子的制造成本極高。同時通用一系列針對薩博的錯誤決策讓薩博逐漸走向了末路，這也導致了通用選擇出售薩博。（點擊查看薩博歷史）

　　◆ 2010年世爵收購薩博

　　2008年，通用宣布考慮出售薩博，2010年荷蘭世爵跑車收購了薩博。薩博被通用轉(zhuǎn)手給世爵后仍然經(jīng)營不善，陷入債務(wù)泥潭。2011年3月29日，由于無力支付零部件供應(yīng)商貨款，薩博被迫停產(chǎn)。

　　◆ 2011年世爵出售薩博資產(chǎn)

　　2011年，薩博再次出現(xiàn)在了國際汽車資本市場中，引得爭購，最終由香港國能生物發(fā)電集團（簡稱香港國能集團）和日本陽光投資組建的瑞典國家電動車公司NEVS（國能生物持股51%、陽光投資持股49%）完成了對薩博的收購。在收購完成后日本陽光投資退出了NEVS，這使得薩博成為了香港國能生物發(fā)電集團旗下控股的全資子公司。

　　NEVS購得的資產(chǎn)包括薩博汽車公司（Saab Automobile AB）、薩博汽車動力總成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和薩博汽車工具公司（Saab Automobile Tools AB），以及現(xiàn)有薩博9-3車型（通用Epsilon平臺）和鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)。但NEVS卻沒有獲得斯堪尼亞所擁有的薩博鷹頭獅身格里芬（Griffin）LOGO商標的使用權(quán)。但是薩博9-4X和9-5的知識產(chǎn)權(quán)依然握在通用手里，并未出售給NEVS。

　　在整個收購過程中，還有兩家國內(nèi)企業(yè)也獲得了薩博的部分資產(chǎn)。國內(nèi)的青年汽車通過收購世爵29.9%的股份獲得了薩博最新的鳳凰平臺非排他性使用權(quán)。另外一個就是北京汽車，北汽收購了包括薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

　　由此看來，雖然NEVS擁有了薩博絕大部分資產(chǎn)，但是無法使用“鷹獅”標識是其一大遺憾。另外車型平臺等技術(shù)資產(chǎn)的流出使得擁有薩博技術(shù)的產(chǎn)品不再是薩博獨有，這也影響了其產(chǎn)品競爭力。未來復產(chǎn)后的薩博9-3還將會引入國內(nèi)銷售并將會在未來實現(xiàn)國產(chǎn)，那么復產(chǎn)的薩博9-3到底是哪款車型？其入華前景怎么樣？我們將在下一頁中為大家深入分析。

　　● 復產(chǎn)的薩博9-3到底是哪款車型?

　　說到薩博9-3復產(chǎn)，我們有必要先了解下即將復產(chǎn)的這款9-3車型到底是什么樣的一款產(chǎn)品。從目前的信息判斷，即將復產(chǎn)的9-3就是薩博于2008年推出的改款9-3車型。這款車基于通用第一代Epsilon平臺打造。

『上圖為老款薩博9-3』

『配圖為將復產(chǎn)的薩博9-3官圖』

　　從官方發(fā)布的復產(chǎn)的薩博9-3官圖看，新車的外觀與2008年上市的改款9-3頗為相似。由此我們猜測此次復產(chǎn)的車型就是改款9-3。動力方面，從目前獲得的信息看，復產(chǎn)的9-3將搭載最大功率220馬力的2.0T發(fā)動機。

　　另外，由于NEVS收購薩博時，并未從斯堪尼亞獲得薩博鷹獅商標的使用權(quán)，所以復產(chǎn)的9-3身上將不再出現(xiàn)鷹獅商標，取而代之的僅僅是SAAB四個字母。這不得不說是這款車最大的遺憾。NEVS已經(jīng)表示復產(chǎn)的薩博9-3將會進口國內(nèi)銷售，那么這款并不算“新”的新車未來會有什么樣的市場前景呢？我們認為其在國內(nèi)的道路將充滿荊棘。

　　● 復產(chǎn)薩博9-3在國內(nèi)的道路將充滿荊棘

　　荊棘一：定位尷尬，缺乏性價比和優(yōu)勢

　　薩博9-3已經(jīng)在瑞典復產(chǎn)，這款車將率先在瑞典上市銷售，其售價分別為手動擋車型售價為27.9萬克朗（約合人民幣25.9萬）、自動擋車型售價為28.9萬克朗（約合人民幣26.8萬）。這還是瑞典的售價，按照目前國內(nèi)進口車的稅率來看其手動擋車型進口國內(nèi)之后的售價都要超過30萬元。但是，這樣的價格在國內(nèi)對于薩博9-3完全缺乏競爭力。

　　雖然薩博很早就進入了國內(nèi)，但是其產(chǎn)品當時在國內(nèi)的售價相對較高，加上品牌認知度并不是很高，所以在破產(chǎn)前，薩博品牌對于中國消費者來說僅僅是一個小眾品牌。未來9-3引入國內(nèi)之后，其所在的30萬元以上市場中充斥著包括寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克ATS以及雷克薩斯IS等一系列豪華品牌選手，這些產(chǎn)品擁有著薩博9-3無法比擬的品牌競爭力。

　　拋開品牌競爭力不說，復產(chǎn)的薩博9-3在產(chǎn)品方面也缺乏優(yōu)勢。即將上市的薩博9-3依然是基于2002年推出的那一代車型改進而來。其軸距僅為2605mm，這樣的車身尺寸在國內(nèi)僅能定位為緊湊型車。而薩博當初引以為傲的渦輪增壓技術(shù)，現(xiàn)在早就普及開來。這讓9-3在國內(nèi)汽車市場缺乏明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　荊棘二：缺乏銷售渠道和售后服務(wù)商

　　薩博9-3進口國內(nèi)之后，缺乏銷售渠道和售后服務(wù)商，是其另外一個軟肋。即使消費者想買9-3，也必須考慮到日常的保養(yǎng)和維修。但是薩博目前在國內(nèi)沒有4S店更不要提售后服務(wù)商，那么薩博如何為消費者提供基本的售前和售后服務(wù)呢？在缺乏保障的情況下，很難吸引消費者購買9-3。

　　荊棘三：未來將國產(chǎn)，國產(chǎn)車型缺乏競爭力

　　NEVS已經(jīng)于2013年初與青島市政府所屬的青島青博投資有限公司簽署項目投資協(xié)議。其計劃投資100億元在青島市設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車。其首款產(chǎn)品也極有可能是9-3。從薩博的品牌知名度和其緊湊型車的定位來說，即使其國產(chǎn)后可以擁有與海外相同的售價，依然很難受到消費者的青睞。

　　另外，北汽當初在購買薩博資產(chǎn)時，雖然購買的是老款薩博9-3整車平臺的知識產(chǎn)權(quán)（北汽從薩博收購的Epsilon、GM2900、GM2400三個平臺均出自通用）。但是說到底老款9-3和將要復產(chǎn)的9-3并沒有實質(zhì)上的區(qū)別。兩款車均是基于通用第一代Epsilon平臺打造。北汽已經(jīng)開始研發(fā)基于Epsilon平臺的車型，未來的北汽新車雖然在品牌上不具備競爭力，但是在平臺技術(shù)相同的情況下，其將有擁有更加實惠的價格。這將會給予國產(chǎn)薩博9-3極大的威脅。

『北汽C60G將基于老款薩博9-3（Epsilon平臺）打造』

　　另外，以目前薩博所擁有的車型平臺和技術(shù)很難進行長久的持續(xù)性發(fā)展，特別是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)方面，現(xiàn)在的薩博已經(jīng)沒有技術(shù)優(yōu)勢和技術(shù)儲備可言。那么如此大手筆的投資究竟為何呢？為什么NEVS選擇國產(chǎn)薩博呢？

　　● 薩博9-3國產(chǎn)真相

　　將在青島建廠，為獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)鋪路

　　我們不妨先看看薩博目前的東家，NEVS定位為電動車制造商，而其東家香港國能生物發(fā)電集團有限公司更是以生物發(fā)電為主營業(yè)務(wù)。這兩家公司都跟電有著密不可分的關(guān)系。而NEVS于此前表示，在2014年第一季度，9-3電動版將會率先在中國推出，先期將交付青島市政府200臺電動車做示范運營。由此看來似乎收購薩博和復產(chǎn)薩博都與一個“電”字有著千絲萬縷的聯(lián)系。

『2010年曾經(jīng)亮相過的薩博9-3 e-Power電動車』

　　我們再來看看目前電動車發(fā)展的大趨勢以及中國政府對于電動車等新能源車越來越重視。整合這些信息我們就可以明白，收購薩博以及與青島的國有企業(yè)合資完全是香港國能集團覬覦國內(nèi)電動車市場的最好解釋。而香港國能集團CEO蔣大龍也曾經(jīng)于2012年公開表示過不會只涉足傳統(tǒng)能源汽車，新薩博未來將會把精力更多的投入到電動汽車上，這也明確的表明了薩博國產(chǎn)的發(fā)展方向。

　　但是，目前NEVS的身份屬于港資公司，國家相關(guān)管理部門數(shù)年前已經(jīng)確定不再頒發(fā)新的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，那么這意味著薩博的國產(chǎn)很難通過NEVS通過合資的方式來完成。不過通過與青島市政府所屬的投資公司合作，再憑借著電動車以及新能源的發(fā)展策略，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的可能性很大。

　　● 國產(chǎn)薩博未來展望

　　由于NEVS收購的只有薩博9-3和鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)，所以未來薩博的產(chǎn)品只能基于薩博9-3平臺和鳳凰平臺研發(fā)。如果合資公司可以順利取得整車生產(chǎn)資質(zhì)的話，按照之前薩博的計劃，搭載傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的薩博9-3肯定會率先國產(chǎn)，為薩博國產(chǎn)造勢。隨后基于薩博9-3平臺打造的電動車將會國產(chǎn)，同時未來的薩博還會基于鳳凰平臺推出更多的新車型。不過開發(fā)新車型是需要大量的資金支持的，而電動車在國內(nèi)屬于剛剛起步階段，短時間內(nèi)很難形成很大的市場需求，這就意味著薩博國產(chǎn)在短時間內(nèi)很難盈利。這就需要持續(xù)不斷的資金投入，未來薩博國產(chǎn)之后是否能夠挺得住，還有待觀望。

　　總結(jié)：從薩博再次被出售，到其資產(chǎn)的四分五裂，都注定了薩博無法再在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的汽車市場上有任何做為。薩博已經(jīng)不是以前的薩博，所以以電動車來實現(xiàn)品牌復興對于薩博來說更加容易。薩博未來將以一個全新的身份站在人們面前。不過，薩博是否能夠在新能源及電動車市場再創(chuàng)輝煌還不好說。但是我們希望至少薩博不要被再次易手。（文中部分信息來自于網(wǎng)絡(luò)；文/汽車之家 章寧）