7款新產(chǎn)品將引入斯柯達新5年計劃解讀

王寅

2012年08月01日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　★ 斯柯達Rapid

　　作為另一款將于2013年國產(chǎn)的車型，斯柯達 Rapid未來在中國還將有兩個兄弟車型，分別是大名鼎鼎的捷達NF和桑塔納NF。

　　斯柯達Rapid來源于斯柯達MissionL 概念車，這款車是采用大眾 MQB平臺打造的一個產(chǎn)品，其實就是三廂 POLO的斯柯達版本。這款車外形設計簡單，內(nèi)飾也保留了大眾以往簡約的設計風格。斯柯達Rapid的定位是在晶銳和明銳之間（雖然軸距要比明銳長），是斯柯達未來主要進軍入門級家用緊湊車型市場的主力車型。

　　根據(jù)之前報道，斯柯達Rapid國產(chǎn)后將搭載與晶銳相同的1.4L和1.6L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是5速手動和6速自動變速箱。

　　從競爭力上來講，斯柯達Rapid最強的兩個特點之一是比明銳更加年輕的化的外形設計，雖然看上去仍舊比較中庸，但是這非常符合家用車購買者的需要。另一個特點就是未來匹配的6AT，對于家用車來講，油耗表現(xiàn)很重要。成熟的愛信6AT雖然已經(jīng)說了很多年了，但仍是一塊金字招牌。

　　而劣勢其實也很明顯，就是斯柯達這款車依然生活在捷達NF和桑塔納NF的陰影下。在今年11月，桑塔納NF就會上市，而捷達NF明年2月也會推出，這三款車中斯柯達Rapid的速度最慢。本來品牌影響力就沒有大眾的強，在加上推出的慢，斯柯達Rapid未來市場可能有些危險。而相比之下唯一的優(yōu)勢可能就是價格會比大眾二款車更便宜。

　　在海外，斯柯達Rapid不太存在直接競爭對手，雖然該車的“大眾版”在海外是三廂POLO，存在同門競爭，但是由于針對的市場不同，斯柯達Rapid還是很輕松的。但是在國內(nèi)情況則不同，這款車面臨來自內(nèi)部和外部非常強的競爭壓力，未來如何和兄弟車型進行區(qū)分，將成為Rapid在夾縫中生存的關鍵。

　　我們可以假設一下：一款匹配1.4升+5速手動變速器的的斯柯達Rapid低配車型，如果優(yōu)惠后能賣到8萬元多一點，比大眾品牌的捷達NF、桑塔納NF便宜幾千元。作為代步工具來講，您是否會動心呢？

◆ 進口部分

★ 昊銳/明銳/晶銳三款旅行版

　　除了上面的國產(chǎn)車型，未來斯柯達還將通過進口引入多款新車，其中涉及從晶銳、明銳以及昊銳的三款旅行版�！耙呀�(jīng)列入正式的立項，首先引進的可能是Fabia Combi(晶銳旅行版)，然后再研究后續(xù)其它的產(chǎn)品。”上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理、上海上汽大眾銷售總經(jīng)理賈鳴鏑曾表示。

『海外版晶銳旅行版，點擊查看詳情』

『明銳旅行版申報圖，點擊查看詳情』

　　根據(jù)我們之前調(diào)查，大部分消費者已經(jīng)認為國內(nèi)旅行版的春天即將到來，詳見《PK臺：旅行版在國內(nèi)是否迎來了新的春天？》。在歐洲呼風喚雨的旅行版車型也越來越多被國內(nèi)消費者認同。我們知道此前引入的旅行版多為價格較高的產(chǎn)品，而斯柯達的這幾款旅行版將讓入門門檻進一步降低，國內(nèi)競爭對手也不多，能夠開拓一片新市場。

『昊銳旅行版現(xiàn)身國內(nèi)某4S店，點擊這里查看詳情』

　　大家相信都會關注這些車的未來售價，我們從高爾夫旅行版的情況來看：高爾夫旅行版此前售價較高為23.98-28.98，但是在有了4萬左右大幅優(yōu)惠后，售價比國產(chǎn)的高4萬元左右，銷量慢慢也有起色了。從這樣的經(jīng)驗來講，未來晶銳或者昊銳旅行版的進口售價不能高出普通國產(chǎn)版的太多，在15%-20%左右為宜。

★ 為中國市場專門涉及車型：MPV+大SUV

　　根據(jù)此前報道，除了已有車型的引入，為來斯柯達還將針對中國市場設計新車型。其中涉及一款MPV以及定位高于Yeti的SUV車型。

　　斯柯達高層表示，將針對中國市場需求推出一款中大型SUV，會吸收本土化設計意見，尺寸要比Yeti更大，具備一定的越野能力。編輯猜測這款車或是源于正在美國開發(fā)，未來將推出的大眾7座SUV。（大眾研發(fā)7座SUV車型情況）

『大眾7座SUV假想圖，不排除未來斯柯達也會基于該車平臺推出產(chǎn)品』

　　賈鳴鏑表示，“我們一直在研究中國消費者對MPV的需求。目前斯柯達把MPV開發(fā)列入了日程，但還在產(chǎn)品定義和立項的階段，是否投入研發(fā)以及研發(fā)平臺還需探討。此外，MPV車型在斯柯達歐洲產(chǎn)品體系里是沒有的，只是針對中國在談這件事情�！�

　　編輯猜測，由于斯柯達和上海大眾的關系，不排除未來大眾途安進行換代，而斯柯達MPV采用現(xiàn)款或新一代途安技術特點的可能。但這些目前只是我們的猜測。

● 產(chǎn)品之外的重中之重：品牌塑造重于銷量增長

　　新車型、新產(chǎn)品的引入是斯柯達實現(xiàn)5年計劃、實現(xiàn)銷量目標的基石。編輯看來，斯柯達5年計劃中，從22萬輛到50萬輛中間28萬輛銷量的增長空間，對于斯柯達來講實現(xiàn)并不困難。

　　從目前斯柯達國內(nèi)銷量來看，明銳占比很高，去年達到了57.47%，今年前6個月達到了62.77%，月銷量均在1.1萬輛以上。如果未來再能有1-2款月銷到萬輛的產(chǎn)品的話，那么斯柯達的計劃便能夠順利完成。因為在廣大的2、3、4線城市，僅Rapid這款車就能給斯柯達帶來銷量上的驚喜。

　　其實斯柯達未來這5年最大的問題，并不是實現(xiàn)銷量，而是完善產(chǎn)品定位和品牌塑造。產(chǎn)品定位問題是斯柯達長久以來一直存在的，其實就是“與大眾品牌同平臺，如何避開同門之爭”的問題。

　　同門之爭在海外并不明顯，因為斯柯達主要是面向東歐，就像西雅特主攻西班牙市場一樣。但是在國內(nèi)，南北大眾加上斯柯達，過于相似產(chǎn)品，讓斯柯達在同質(zhì)化和老大哥的陰影下艱難生存。一直以來，由于產(chǎn)品過于相似，斯柯達的產(chǎn)品在扮演高性價比的換標版本的角色。

『在許多人心中，明銳（左圖）作為老速騰的換標版本，最大優(yōu)勢就是性價比』

　　對于未來5年將如何定位的這個問題，官方給出的回答是：范安德強調(diào)，斯柯達與大眾品牌定位區(qū)別非常清晰，且斯柯達的定位并不低于大眾，是各有不同側(cè)重。賈鳴鏑指出，“在與大眾品牌的區(qū)分上，斯柯達主要是針對家庭生活需要方面，一些細節(jié)會在產(chǎn)品工藝里反映出來”。

　　從上面表述中，官方給出的回答其實就是：一個做側(cè)重于家庭生活需要的，和大眾定位平等的品牌。那么如何衡量定位是否成功了呢？順著往下想就是：每當有消費者希望買一個實在、家用為主的車時候，周圍人就會說：“買斯柯達啊”。那么就說明斯柯達幾年下來的營銷可以說是成功了。說起來簡單，真正做起來，還是需要許多大智慧的。

　　除了上面講的產(chǎn)品以及品牌定位之外，有一點我們也不能忽視，就是范安德的身份。大眾之所以近兩年很火，和范安德2005-2010年任大眾汽車集團中國總裁兼CEO不無關系。大眾在華從2004年虧損1.15億元到2010年盈利20多億元�！爸袊袌鋈缃褚呀�(jīng)成為大眾汽車的第二故鄉(xiāng)”是大眾管理董事會主席文德恩對于范安德這些年成績的一個評價。