● 2014年產(chǎn)15萬輛

　　6月25日，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠正式奠基，該工廠將成為東風(fēng)日產(chǎn)繼花都、襄陽和鄭州工廠后第四個(gè)生產(chǎn)基地, 新工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝。計(jì)劃2014年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能形成15萬輛/年。官方表示，該工廠可生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)全系車型。

『東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠規(guī)劃』

　　據(jù)汽車之家的編輯報(bào)道：最初由于大本營設(shè)立在南方，因此，南北市場(chǎng)占有率不均是東風(fēng)日產(chǎn)急需優(yōu)化的問題。與一汽-大眾“南下”，上海通用“西擴(kuò)”相同，東風(fēng)日產(chǎn)“北上戰(zhàn)略”為的是形成多區(qū)域生產(chǎn)布局，從而快速有效覆蓋全國市場(chǎng)。因此，從市場(chǎng)角度看，為在全國市場(chǎng)得到更多份額，能夠更精準(zhǔn)的掌握消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣，并做到近地化服務(wù)，東風(fēng)日產(chǎn)有必要在北方建立基地。

　　編輯語：其實(shí)我們也能看到，除了東風(fēng)日產(chǎn)新工廠點(diǎn)擊，最近傳來新工廠奠基、投產(chǎn)、新合資公司成立的廠商著實(shí)不少，其中包括了東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠奠基、奇瑞路虎國產(chǎn)、英菲尼迪國產(chǎn)、華晨寶馬鐵西工廠開工、上海大眾新疆工廠簽約等等等等。這些廠商或?yàn)榱瞬季制渌�地區(qū)或?yàn)榱诉M(jìn)軍國產(chǎn)這個(gè)全新領(lǐng)域，在中國開展了一輪又一輪的擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)的計(jì)劃。那么是不是說我們的車市一片光明、市場(chǎng)欣欣向上呢？

　　顯然，事實(shí)并非如此，在車企們瘋狂擴(kuò)張的背后，2012年，我們看到的是中國車市整體漲幅不高，不僅僅是自主品牌，合資、豪華品牌也面臨著巨大的銷售壓力。而近日更是有數(shù)據(jù)顯示2012年上半年，將有6成左右的廠商無法完成銷量目標(biāo)，于是降價(jià)、經(jīng)銷商壓庫存就成了車企所采取的應(yīng)急手段，而當(dāng)有市場(chǎng)公布數(shù)據(jù)顯示，今年國產(chǎn)車庫存開始升級(jí)，5月份北京亞運(yùn)村市場(chǎng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)銷商僅為63.27%，相比2月降低12.41%。

　　而面對(duì)著中國車企擴(kuò)張的計(jì)劃，更是有業(yè)內(nèi)人士表示，“到2015年，國內(nèi)主要汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到4000萬輛，而現(xiàn)在我們的銷量是1800萬輛，也就是說，在未來的幾年，國內(nèi)汽車銷量必須要保證每年20%的增長�！泵鎸�(duì)這樣的銷售熱情和押寶中國的精神，我們的汽車制造商除了擴(kuò)產(chǎn)之外，更需要思考的恐怕是如何讓自己所生產(chǎn)的車型盡快的銷售出去。

可產(chǎn)全系車型 東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠奠基
 //m.bjhplwc.com/news/201206/354768.html

● 廣汽菲亞特菲翔9月上市

　　6月28日，廣汽菲亞特的首款國產(chǎn)車型——菲翔在廣汽菲亞特湖南長沙工廠迎來了正式下線。廣汽菲亞特菲翔定位于大型緊湊級(jí)家用轎車，軸距達(dá)到2708mm，全系匹配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將為福特新福克斯、北京現(xiàn)代朗動(dòng)等主流緊湊型產(chǎn)品。這款車將于今年9月份正式上市。

　　編輯語：兩年以前，廣汽菲亞特在長沙宣布了國產(chǎn)的計(jì)劃，兩年之后的今天，菲翔在廣汽菲亞特長沙工廠下線。菲翔有著中國人喜歡的長軸距，有1.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器，有著還算不錯(cuò)的外形和配置，如果還有不錯(cuò)的價(jià)格，或許在中國市場(chǎng)會(huì)有一席之地。當(dāng)然，雖然“一切還是看價(jià)格了”實(shí)在有些老生常談，但借著編輯同事的一句話來說，對(duì)于這樣一個(gè)似乎沒有什么短板的車型來說，我們目前除了一句都看價(jià)格了，還有什么好評(píng)價(jià)的呢？

　　如果非要給菲翔找缺點(diǎn)，進(jìn)入中國的時(shí)間或許就是它目前最大的短板，而實(shí)際上在13年前，菲亞特就已經(jīng)進(jìn)入到中國，回想著當(dāng)時(shí)的拓荒的狀態(tài)，菲亞特現(xiàn)在面對(duì)的則是眾多的強(qiáng)手，我們不知道菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)重新來到中國市場(chǎng)的心情有多么的復(fù)雜。但是我們知道在大眾、豐田、現(xiàn)代為代表的各個(gè)品牌的圍攻下，菲亞特想要沖出一條出路，并非易事。

　　對(duì)于來到中國市場(chǎng)已經(jīng)很遲的事實(shí)，馬爾喬內(nèi)如是表示：這是菲亞特犯下的錯(cuò)誤，也應(yīng)由菲亞特完全承擔(dān)結(jié)果。而馬爾喬內(nèi)更是誠懇的說，“任何一家在中國存在的汽車公司都比我們做的好，需要我們?nèi)プ汾s。但是來得晚有晚的好處，因?yàn)榉苼喬乜梢园炎钕冗M(jìn)的技術(shù)和最新的產(chǎn)品引入到國內(nèi)�！甭犞�菲亞特謙虛和自信的自我剖析，我們期待菲翔給我們帶來的驚喜。（文/汽車之家 曾曉云）

9月份上市 廣汽菲亞特菲翔正式下線
 //m.bjhplwc.com/news/201206/355567.html

車聞團(tuán)隊(duì)為您展示最快速最真實(shí)的報(bào)道最深入最犀利的點(diǎn)評(píng)>>