[汽車之家 資訊]  今天繼續(xù)我們的對世界末日說NO的系列選題，今天的主角是國產(chǎn)大眾，我們將為大家介紹2012年上海大眾以及一汽-大眾將推出的新車型。這其中包括2012款邁騰、新速騰、改款朗逸等車型。

　　● 一汽-大眾

　　◆ 2012款邁騰

　　近日我們從官方渠道獲得了2012款邁騰的配置變化信息，新車共增配了行李箱自動感應(yīng)開啟系統(tǒng)、XDS車輛動態(tài)電子差速鎖、第二代自動泊車輔助系統(tǒng)三項功能。

　　其中行李箱自動感應(yīng)開啟（Easy Open）功能可實現(xiàn)駕駛員無需控制遙控或按鍵便可開啟行李箱，其需將感應(yīng)鑰匙隨身攜帶，通過腳掃過后保險杠底部的感應(yīng)器，后備箱蓋便會自動開啟；XDS車輛動態(tài)電子差速鎖可通過ESP系統(tǒng)在車輛極限狀態(tài)時給抓地力小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加制動力，提升車輛的穩(wěn)定性，同時還能一定程度上抑制轉(zhuǎn)向不足。

　　第二代自動泊車輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)垂直自動駐車功能，同時全車探頭增至12個，使側(cè)方位停車最小檢測車距縮短至350mm，并且可實現(xiàn)識別電線桿與樹樁等非車輛障礙物。動力方面，一汽-大眾改款新邁騰保持現(xiàn)款不變，仍提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI V6發(fā)動機。傳動部分匹配6速或7速雙離合變速器。

　　編者語：一汽-大眾非常守信用，在新邁騰推出時，我們就曾聽說一汽-大眾會緊接著推出配置更加豐富的改款車型。而即將上市的2012款邁騰則印證了大眾的承諾。但是從這三項配置來看，除了XDS車輛動態(tài)電子差速鎖有可能成為全系標配外，另外兩項配置應(yīng)該只會出現(xiàn)在高配車型當中，而銷量最大的中配以及低配車型很可能將無緣這兩項配置。

　　但是增配是否會漲價呢？以大眾過往的行為方式，編輯猜測漲價是肯定的，因為畢竟這些配置都會增加成本，這個成本必然要消費者埋單，我們真正需要在意的是漲多少。其實就算漲的多一些，恐怕也不會造成太大的影響，因為在中國汽車市場，沒有一款車是靠頂配車型撐銷量，靠的多是中等配置或者低配車型來撐銷量，而高配車型則是賣多少是多少。而2012款邁騰上所加的這三項配置只會同時出現(xiàn)在頂配車型上，一汽-大眾又不指著頂配車型，有噱頭，能吸引目光就好了，漲點就漲點，肯定有愿意買的人。

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　　◆ 新速騰

　　全新速騰確實用更大的尺寸和新的家族設(shè)計來給“換代”這個詞做了詮釋，長寬高分別為4644*1788*1482mm，軸距2651mm，比現(xiàn)款更寬大，還加長了73mm。（注：現(xiàn)款速騰長寬高分別是4544*1760*1461mm，軸距2578mm）。

　　動力方面，新車將會提供1.6升自然吸氣、1.4T及1.8T三款發(fā)動機供選擇，其中1.6升發(fā)動機與高爾夫共享，1.4T動力則繼續(xù)沿用了現(xiàn)款組合。與之匹配的變速箱有5速手動、6速手自一體和7速DSG三種變速箱供選，其中1.8T發(fā)動機僅匹配自動變速箱。

　　除此之外，一汽-大眾還有可能在今年推出高性能版的速騰GLI車型，這款車將搭載與高爾夫GTI相同的2.0TSI+6速DSG的動力組合。

　　編者語：相信很多朋友都看了我們汽車之家對于新速騰的實拍文章，新速騰的變化顯而易見，有叫好的，也有罵的，其實很多東西在于我們怎么看。例如發(fā)動機蓋上的鎖扣和支撐桿的問題，我想很多人就是用車，出現(xiàn)問題多會往4S店跑，恐怕很多人到換車的時候也不會親手打開發(fā)動機蓋子超過10次，那么在這些方面的用料很多朋友就不會在乎。

　　而之所以我們在意和糾結(jié)新速騰上這些細微的用料變化，是因為我們過不去自己這關(guān)，我們一直認為大眾品牌在國產(chǎn)合資品牌中是性價比最高的品牌，它就該用料扎實、它就應(yīng)該實實在在的、它就應(yīng)該如何如何。但是編輯想說今非昔比了，如果說10年前，國產(chǎn)大眾就是這樣，你隨便找一輛2004年以前的大眾車，無論是上海大眾還是一汽-大眾，目光和手指所及之處的做工和用料都可以力壓群雄。一輛2001年的桑塔納2000的內(nèi)飾用料恐怕不比現(xiàn)在的新帕薩特和新邁騰差，而鋼板厚度就更不用說了，如果大家有機會去按按2000年-2002年的桑塔納2000的車門，然后再按按現(xiàn)在新邁騰和新帕薩特的車門，就知道當時的大眾有多厚道了。

　　但是現(xiàn)在的大眾，沒什么可說的，也沒必要說，大眾憑借著在中國快30年的發(fā)展時間，積累了足夠的口碑，就算大眾再不好也一樣會有人買。再說大眾確實還不錯，TSI+DSG的動力組合，在動力和經(jīng)濟性上取得了完美的平衡。我有個好機器就夠了，就算某些地方用料稍微差點又能怎樣呢？我大眾的口碑在那，我大眾的技術(shù)在那，人們都搶著買呢，就算我加價照樣有人搶著買，你不買自然有人買。憑什么其他廠商能偷工減料，我大眾就不成？我大眾又不是神仙？我憑著快30年兢兢業(yè)業(yè)攢下來的口碑還不能揮霍下。我踏踏實實造車20多年了，現(xiàn)在節(jié)省點成本又能怎么樣？

　　所以，我們沒有必要糾結(jié)，在國內(nèi)的汽車品牌多的很，選擇也大的很，此國產(chǎn)大眾非彼國產(chǎn)大眾，再也不是讓人踏實讓人信賴的國產(chǎn)大眾了�，F(xiàn)在的國產(chǎn)大眾除了動力系統(tǒng)外已經(jīng)沒有其他可以大幅度超越對手的優(yōu)勢了，就算是DSG，在近兩年一直有各種各樣的問題出現(xiàn)。所以喜歡大眾就不要糾結(jié)細節(jié)，糾結(jié)細節(jié)就不要去選擇它，因為并不一定值得。

　　至于懸掛系統(tǒng)嘛，就是仁者見仁智者見智的問題了，因為確實是大部分人在日常駕駛時是區(qū)分不出來扭力梁懸掛和多連桿獨立懸掛的區(qū)別的。當然給我們造車的是一汽-大眾，不是德國大眾，人家造什么，我們開什么。同時可能對于大眾來說，我們也不是歐洲消費者，用不著那么先進的懸掛。所以這個也不用糾結(jié)，人家是企業(yè)是廠商，需要賺錢需要利潤最大化，人家不是慈善機構(gòu)，不會不計成本不計利潤的把好東西都安裝在國產(chǎn)車上。所以這些東西都想開了，再轉(zhuǎn)頭去看新速騰就沒什么可糾結(jié)的了，準備銀子買車吧，不過可能要多準備一些，因為大眾的新車剛上市時一般都會出現(xiàn)所謂的產(chǎn)能不足，大家不愿意等的話，就多準備點銀子。產(chǎn)能再不夠，只要銀子夠，就能提到車。