● 5 130 五年130億歐元
　　五年130億歐元 奧迪將迎來史上最大投資

　　2011年12月27日，大眾集團(tuán)旗下奧迪汽車宣布，未來五年內(nèi)將總計(jì)投資130億歐元（合170億美元），用于建設(shè)工廠并開發(fā)新車，同時(shí)將大量擴(kuò)招員工。

　　2012年至2016年五年期間，130億歐元將用于新技術(shù)/產(chǎn)品的開發(fā)，以及廠房、設(shè)備等各方面條件的升級。這將成為奧迪汽車歷史上最大的投資項(xiàng)目。

『奧迪A8』

　　『奧迪A7』　　『奧迪RS5』

　　而從投資產(chǎn)品類型看，電動(dòng)車及混合動(dòng)力車等未來新技術(shù)和新產(chǎn)品將成為主要方向。Axel Strotbek透露：“為了保持奧迪的高利潤增長，我們將提升對新產(chǎn)品的投資力度。奧迪集團(tuán)計(jì)劃每年投資超過20億歐元用于新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)�！蔽磥韸W迪的五年投資中，在該方面投資將占據(jù)105億歐元。

　　編者語：近幾年奧迪的發(fā)展速度非常快，雖然在德國三駕馬車中，相比奔馳和寶馬，奧迪曾經(jīng)還屬于小字輩，但是奧迪卻一直緊隨奔馳寶馬之后，并形成了與寶馬和奔馳并駕齊驅(qū)的局面。近幾年來奧迪也不斷地推出新車型以豐富產(chǎn)品線，A5、A7、A1、Q5、Q3的推出使得奧迪擁有了從小型車、中型車、跑車、SUV以及Coupe車型較為完整的產(chǎn)品線，這為奧迪提升市場占有率提供了非常大的競爭優(yōu)勢。

　　但是從近幾年奧迪推出的新車型我們發(fā)現(xiàn)，奧迪新車的設(shè)計(jì)同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，類似于俄羅斯套娃式的設(shè)計(jì)越來越多的出現(xiàn)在奧迪的多款產(chǎn)品上。有的時(shí)候已經(jīng)很難從車頭或者車尾判斷一款?yuàn)W迪車的型號，導(dǎo)致現(xiàn)在我的同事說現(xiàn)在想辨認(rèn)奧迪車應(yīng)該先看軸距，然后再確定型號。雖然是調(diào)侃，但也確實(shí)道出了奧迪現(xiàn)在的設(shè)計(jì)短板，過多相同設(shè)計(jì)語言應(yīng)用于不同車款，就不僅僅是統(tǒng)一家族化設(shè)計(jì)那么簡單了，而是設(shè)計(jì)能力上的缺失。我們希望奧迪能將更多的精力應(yīng)用于車型設(shè)計(jì)之上，因?yàn)檐囆屯庥^設(shè)計(jì)將直接影響消費(fèi)者對一個(gè)品牌的態(tài)度和看法。

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　　● 2.0 配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
　　配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 奔騰換代B70或2013年推出

　　近日有國內(nèi)媒體報(bào)道，一汽計(jì)劃在2013年推出下一代奔騰B70車型，它也是繼明年入市的歐朗與B90之后，一汽奔騰未來的一款重磅產(chǎn)品。

『現(xiàn)款奔騰B70』

　　據(jù)悉，一汽曾在今年8月宣布啟動(dòng)D009項(xiàng)目，隨后于12月23日獲批，并計(jì)劃用20個(gè)月左右完成新車的研發(fā)與生產(chǎn)工作，其中新B70的研發(fā)投資費(fèi)用達(dá)到4.26億元，相比剛剛發(fā)布的歐朗車型所用費(fèi)用（達(dá)到3.4億元），高出近1億元，可見一汽對于新一代奔騰B70研發(fā)工作的重視程度。

　　而一汽轎車銷售副總崔大勇此前曾向記者表示：“新一代B70相比現(xiàn)款會有脫胎換骨的改變，基本看不到什么馬自達(dá)的影子”。而另據(jù)消息猜測，新一代奔騰B70可能會搭載正處于研發(fā)之中的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　編者語：提到現(xiàn)款奔騰B70，我們沒有太多的感覺，來自馬自達(dá)6的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，甚至內(nèi)飾，除了外形和標(biāo)識與馬自達(dá)6不同以外，這款車完全源于馬自達(dá)6。對于奔騰B70，不曉得如何評價(jià)，可以說它使消費(fèi)者花更少的錢買到了馬自達(dá)6的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。也可以說它是披著一汽的外殼骨子里卻是馬自達(dá)的技術(shù)的一款自主品牌車，無論怎樣，它都來自一汽-曾經(jīng)的共和國驕子。

　　曾幾何時(shí)，一汽的紅旗轎車象征著共和國第一代汽車人們的夢想，見證了他們的付出和汗水，他們造出了屬于共和國的頂級豪華轎車，這轎車成為了共和國第一代領(lǐng)導(dǎo)人們的座駕，成為了那些曾經(jīng)替共和國的成立立下汗馬功勞的功臣們接訪外國元首時(shí)的唯一官方用車。那個(gè)時(shí)候一汽是人們的驕傲是共和國的驕傲。但是現(xiàn)在的一汽，卻沒有了當(dāng)時(shí)的豪氣，有的只是各種的合資品牌，在合資品牌的市場叱詫風(fēng)云。相信很多朋友都會對一汽有這樣的疑問，一汽還是當(dāng)時(shí)的一汽嗎，還是當(dāng)初可以在極其簡陋的條件下，打造出大紅旗轎車的一汽嗎，答案是不是。奔騰B70的出現(xiàn)讓人們失望，但是我們也驚喜的發(fā)現(xiàn)一汽銷售副總表示，新一代B70基本看不到馬自達(dá)的影子，希望這是真的，希望共和國的驕子能夠重振雄風(fēng)，能夠造出真正屬于自己的轎車，屬于一汽的轎車，屬于中國人的轎車。

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　　● 2.0 70
　　配2.0T動(dòng)力 北汽C70G測試車諜照曝光

　　這款吸收薩博技術(shù)打造的中型車也有望明年推出，動(dòng)力上將搭載強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，值得我們期待。

『北汽C70諜照』

　　不同于北汽較早前發(fā)布的基于克萊斯勒鉑銳車型拉皮改款推出的C70概念車，眼前這款代號C70G與當(dāng)初的C70并沒有太多關(guān)系，反而是與另一款代號C71的概念車關(guān)聯(lián)不淺，因?yàn)镃71概念車基本是薩博9-5車型的拉皮改款的概念設(shè)計(jì)，而C70G量產(chǎn)車型正是基于薩博9-5車型技術(shù)平臺研發(fā)而來。

　　實(shí)際上當(dāng)初北汽收購的薩博核心資產(chǎn)主要包括了Epsilon平臺、GM2900平臺、GM2400平臺三個(gè)整車平臺；9-3三廂、9-5三廂、9-5旅行版三個(gè)主力車型；2.0L和2.3L兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，共包括八款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.0T和2.3T的主力機(jī)型；以及F25、F35兩款變速箱。

　　就在11月30日，北京汽車動(dòng)力總成有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠剛剛竣工，同時(shí)北汽吸收薩博技術(shù)自主研發(fā)的首款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線。這款發(fā)動(dòng)機(jī)就將率先配置在C70G車型上，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于北汽動(dòng)力B205/235系列，最大功率206馬力，最大扭矩300N·m。從數(shù)值上看，已然超過國產(chǎn)大眾的200馬力、280N·m的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　編者語：薩博作為瑞典汽車的代表之一，雖然破產(chǎn)，但是薩博旗下車型所體現(xiàn)出來的運(yùn)動(dòng)性和其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都受到了非常多好評。而北汽收購的薩博9-3、9-5整車平臺也被寄予厚望。

　　但是說來說去北汽都是自主品牌，與合資品牌相比品牌優(yōu)勢處于劣勢，無論是否引入薩博的車型平臺和技術(shù)，未來的北汽新車需要的僅僅是一個(gè)合理的價(jià)格。目前自主品牌車型市場依靠的依然是實(shí)惠的價(jià)格。北汽C70G以后的路如何走也取決于價(jià)格。但是我們也希望北汽的新車能夠開創(chuàng)國內(nèi)高端自主車型的新市場，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的自主車并不差，我們應(yīng)該給我們的自主車更多的寬容和理解，關(guān)注他們、支持他們、理解他們，這樣才能讓我們的自主品牌能更好的發(fā)展。（編譯/汽車之家 章寧）

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