● 馬自達(dá)新技術(shù)Sky動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　馬自達(dá)這次參加廣州車展的還有一個(gè)重頭戲，那就是全新的Sky系列發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。未來馬自達(dá)將著力發(fā)展Sky技術(shù)，這些系統(tǒng)未來將陸續(xù)列裝馬自達(dá)全系列車型。而與新動(dòng)力系統(tǒng)匹配的則是名為Sky-Drive的6擋自動(dòng)變速箱。

　　◆ Sky-G(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)):目前民用版汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中壓縮比最大的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　特點(diǎn)：1.高壓縮比 14：1 （國(guó)內(nèi)油品恐怕難以適應(yīng)，屆時(shí)引入需要調(diào)整）
　　　　2.低油耗
　　3.低摩擦低重量

　　Sky系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括Sky-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和Sky-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)系列。SKY-G在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了直噴化，同時(shí)通過提高壓縮比增加了扭矩，從而實(shí)現(xiàn)了可在駕駛時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的“DownSpeed”性能。具體方法是，將壓縮比提高至14∶1，通過可變氣門提升機(jī)構(gòu)減少了泵吸損失，從而減輕了摩擦損失。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)未來還將進(jìn)一步提高壓縮比，通過稀薄燃燒及HCCI(均質(zhì)充量壓燃)實(shí)現(xiàn)低燃耗。盡管提高壓縮比能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，但存在發(fā)生爆震及增加冷卻損失等問題。因此，SKY-G通過采用4-2-1式排氣歧管，減少了氣缸內(nèi)的殘留氣體，以防止氣體溫度上升。

『Sky-G』

　　Sky-G發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑由原來的87.5mm縮小到了83.5mm，通過縮小燃燒室的表面積降低了冷卻損失。還改進(jìn)了活塞形狀，采用中央部分設(shè)有凹坑的活塞。通過在火花塞周圍設(shè)置燃料較濃的區(qū)域并使其燃燒，改善了燃燒穩(wěn)定性并提高了抗爆震性能。搭配使用SKY-G與MT的試制車，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新歐洲駕駛循環(huán))模式下實(shí)現(xiàn)了與柴油車相當(dāng)?shù)腃O2排放量130g/km。

　　◆ Sky-D（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）：重量更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速更高，

　　SKY-D沒有配備尿素SCR(選擇性還原催化劑)及NOx(氮氧化物)吸附還原催化劑等尾氣后處理裝置，卻可達(dá)到美國(guó)的“Tier2BIN5”、歐洲的“EuroⅥ”及日本后新長(zhǎng)期規(guī)定的要求。壓縮比降低到了與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同的14：1，還優(yōu)化了燃料噴射時(shí)機(jī)，減輕了各部分的重量。普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要自己點(diǎn)火，因此壓縮比需要達(dá)到16以上。SKY-D通過在排氣端采用可變氣門提升機(jī)構(gòu)，增加了殘留氣體并提高了氣缸內(nèi)的氣體溫度。

『Sky-D』

　　降低壓縮比后，壓縮結(jié)束時(shí)的溫度也會(huì)下降，因此燃料與空氣混合的時(shí)間延長(zhǎng)，從而可控制急劇燃燒，減少NOx排放量。另外，以前的發(fā)動(dòng)機(jī)過了上死點(diǎn)進(jìn)入膨脹行程階段才會(huì)噴射燃料，因此膨脹比容易變小，但此次通過優(yōu)化開始燃燒的時(shí)間，提高了膨脹比。

　　連桿、活塞及曲柄軸等實(shí)現(xiàn)小型輕量化后，旋轉(zhuǎn)阻力降低到了與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)乃�平。通過這種方法，使轉(zhuǎn)速極限達(dá)到了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的極高值5200r/min。

　　◆ Sky-Drive變速箱（6AT/6MT）：機(jī)械摩擦力減小，有效降低油耗并提高換擋響應(yīng)速度

『Sky-Drive AT』

『Sky-Drive MT』

　　SKY-DRIVE變速箱在設(shè)計(jì)時(shí)使用了可以減少摩擦力的技術(shù)，可以大幅度降低機(jī)械阻力，使得動(dòng)力傳輸效率更高。同時(shí)調(diào)整扭矩轉(zhuǎn)換器并將離合器形成縮小的最小限度，同時(shí)最大限度擴(kuò)大鎖定范圍，可以減少5%的燃油消耗。此外，通過將變速箱各部位響應(yīng)所需的油量、油壓進(jìn)行最優(yōu)化，進(jìn)一步提高了離合器的響應(yīng)速度。