變速器方面則與發(fā)動機的選擇相對應搭配，旗云6主要的市場群體并不象瑞麒G5那樣過分追求運動化，因此整個發(fā)動機的匹配計劃里可能不會出現(xiàn)2.0T發(fā)動機的身影，目前獲悉的信息表明，奇瑞將會為其搭配1.8DVVT、2.0DVVT兩款汽油發(fā)動機，而這兩款發(fā)動機除了擯棄多余的增壓套件，減少保養(yǎng)費用外，還有現(xiàn)成的自產(chǎn)CVT變速器可匹配，成本方面也利于控制。

　　上圖中的測試車型搭載的正是奇瑞在今年北京車展上首度亮相的CVT變速器，其變速器的蛇型擋位與瑞麒G3 1.8CVT完全一樣。

　　另一個值得關注的就是旗云6的內(nèi)部空間，奇瑞旗下的車型多數(shù)對座椅不太重視，由A3新內(nèi)飾版車型開始逐漸對座椅加以關注，旗云6的座椅厚度明顯減薄，這對空間利用率的改善有著非常大的促進作用，前排座椅調(diào)整到合適位置的話，后排腿部空間會非常寬敞，通過諜照來看，即使是副駕駛位移至最后，并且將靠背放倒至半躺狀態(tài)，后排腿部空間也不是非常局促。

　　底盤方面可以看出與現(xiàn)銷款東方之子到是完全一致的后懸結構，這點上正好說明為何內(nèi)飾在一開始就采用量產(chǎn)化配件的原由，整個測試早在第一臺之前就已將東方之子拉長測試，請注意下圖中旗云6測試車的前面一臺白色東方之子，中間被明顯拉長，而輪轂與旗云6測試車完全相同。

　　雖然底盤很有可能是由東方之子拉長而來，但其車身結構則是全新設計，其相關測試的重點目前應該就是集中于底盤拉長后的剛性、發(fā)動機根據(jù)車重的不同重新調(diào)校、各個電氣部件的匹配測試、安全性碰撞測試等，由今年三月第一臺測試車組裝下線的時間來推斷，如果測試順利，其上市時間很有可能會是在明年第二季度，當然這是根據(jù)測試的狀態(tài)而推斷。

『在旗云6前方，是經(jīng)過拉長的東方之子測試車』

　　其目標車型應該是華晨尊馳、帝豪EC8、比亞迪G6等自主車型，劃歸旗云系列本身就表明奇瑞在各個細分市場都有相應的車型來承擔對陣任務。另外了旗云系列里除了目前已知的1、2、3外，還將推出4、5、6，處于頂端的旗云6露面了，接下來的旗云4、5會是什么尺寸級別呢？讓我們耐心等待更多的諜照為我們揭示答案。(文/Finger)

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