變速器方面則與發(fā)動機(jī)的選擇相對應(yīng)搭配，旗云6主要的市場群體并不象瑞麒G5那樣過分追求運(yùn)動化，因此整個發(fā)動機(jī)的匹配計劃里可能不會出現(xiàn)2.0T發(fā)動機(jī)的身影，目前獲悉的信息表明，奇瑞將會為其搭配1.8DVVT、2.0DVVT兩款汽油發(fā)動機(jī)，而這兩款發(fā)動機(jī)除了擯棄多余的增壓套件，減少保養(yǎng)費(fèi)用外，還有現(xiàn)成的自產(chǎn)CVT變速器可匹配，成本方面也利于控制。

　　上圖中的測試車型搭載的正是奇瑞在今年北京車展上首度亮相的CVT變速器，其變速器的蛇型擋位與瑞麒G3 1.8CVT完全一樣。

　　另一個值得關(guān)注的就是旗云6的內(nèi)部空間，奇瑞旗下的車型多數(shù)對座椅不太重視，由A3新內(nèi)飾版車型開始逐漸對座椅加以關(guān)注，旗云6的座椅厚度明顯減薄，這對空間利用率的改善有著非常大的促進(jìn)作用，前排座椅調(diào)整到合適位置的話，后排腿部空間會非常寬敞，通過諜照來看，即使是副駕駛位移至最后，并且將靠背放倒至半躺狀態(tài)，后排腿部空間也不是非常局促。

　　底盤方面可以看出與現(xiàn)銷款東方之子到是完全一致的后懸結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)上正好說明為何內(nèi)飾在一開始就采用量產(chǎn)化配件的原由，整個測試早在第一臺之前就已將東方之子拉長測試，請注意下圖中旗云6測試車的前面一臺白色東方之子，中間被明顯拉長，而輪轂與旗云6測試車完全相同。

　　雖然底盤很有可能是由東方之子拉長而來，但其車身結(jié)構(gòu)則是全新設(shè)計，其相關(guān)測試的重點(diǎn)目前應(yīng)該就是集中于底盤拉長后的剛性、發(fā)動機(jī)根據(jù)車重的不同重新調(diào)校、各個電氣部件的匹配測試、安全性碰撞測試等，由今年三月第一臺測試車組裝下線的時間來推斷，如果測試順利，其上市時間很有可能會是在明年第二季度，當(dāng)然這是根據(jù)測試的狀態(tài)而推斷。

『在旗云6前方，是經(jīng)過拉長的東方之子測試車』

　　其目標(biāo)車型應(yīng)該是華晨尊馳、帝豪EC8、比亞迪G6等自主車型，劃歸旗云系列本身就表明奇瑞在各個細(xì)分市場都有相應(yīng)的車型來承擔(dān)對陣任務(wù)。另外了旗云系列里除了目前已知的1、2、3外，還將推出4、5、6，處于頂端的旗云6露面了，接下來的旗云4、5會是什么尺寸級別呢？讓我們耐心等待更多的諜照為我們揭示答案。(文/Finger)

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