到目前為止，已經(jīng)可以確定途觀包括其他上海大眾的產(chǎn)品，廠家所給出的375kg的承載質(zhì)量遠(yuǎn)低于車輛實際可裝載的能力。那究竟差距會有多大呢？

　　根據(jù)德國大眾和德國斯柯達(dá)官方網(wǎng)站，我們得到如下數(shù)據(jù)，并與國產(chǎn)車型進(jìn)行比對。

　　不難發(fā)現(xiàn)，德國大眾和斯柯達(dá)官方網(wǎng)站所標(biāo)注的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)生產(chǎn)廠家給出的數(shù)據(jù)，而且也沒有承載質(zhì)量為375kg的車型，甚至排量和車型最小的Fabia 1.4。

　　理論上來說，德國銷售的車型和國內(nèi)生產(chǎn)銷售的車型的配置水平并不相同，有些車型的動力總成也不一樣，所以數(shù)據(jù)上有些差距是正常的。但同一款車不同產(chǎn)地，承載質(zhì)量相差200kg以上，肯定就不在正常范圍內(nèi)了。

　　形成差值如此之大的可能原因有兩個：

　　其一，上海大眾產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計導(dǎo)致其承載質(zhì)量下降。其中包括牽引力輸出降低、或是采用與德國不同的車身結(jié)構(gòu)和材料，導(dǎo)致強度降低等等原因。

　　其二，上海大眾和德國大眾的車身參數(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)不同，所以數(shù)據(jù)也不相同。

　　很明顯，第一條原因是幾乎不可能成立的。就算途觀國產(chǎn)后進(jìn)行了軸距加長等改造，其稱重結(jié)構(gòu)也不應(yīng)該發(fā)生劇烈變化。況且明銳、途安、晶銳等車型沒有進(jìn)行過重大的改變，其承載質(zhì)量也與原版車型有很大差距。再況且，上海大眾要是把所有車型的承載質(zhì)量都可丁可卯的設(shè)計為375kg，也不是個容易事。

　　所以，只可能是上海大眾給出的車輛參數(shù)是按照上述的《GB/T 5910-1998轎車質(zhì)量分布》中的方法計算出的車輛的名義設(shè)計裝載質(zhì)量。

　　另外，德國官網(wǎng)給出的重量數(shù)據(jù)也更詳細(xì)，包括不同情況的拖拽質(zhì)量、車頂承載質(zhì)量等數(shù)據(jù)，而且相同車型不同排量之間的數(shù)據(jù)也有區(qū)別，Tiguan的不同前臉版本的拖拽質(zhì)量也不相同。這些廠家在官方網(wǎng)站上都有明確的標(biāo)注。

　　有些數(shù)據(jù)項中還有進(jìn)一步的解釋，比如空載質(zhì)量，是按照歐盟RL 92/21/EWG標(biāo)準(zhǔn)測量，包括68kg駕駛員體重、7kg行李以及油箱容量90%的燃料。并且明確說明，相同車型不同配置，其空載質(zhì)量是會有變化的。（乘客及行李重量與國標(biāo)一樣，都是按照ISO標(biāo)準(zhǔn)制定。國內(nèi)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)很多都與DIN標(biāo)準(zhǔn)相同，所以德國汽車大部分參數(shù)可以直接與國內(nèi)做比較。）

　　并且網(wǎng)站上還做了解釋：水平面的上升會不可避免的降低發(fā)動機(jī)功率輸出，在海拔1000m之上每上升1000m，動力會減弱10％，拖拽質(zhì)量也會相應(yīng)降低。