與傳動系統(tǒng)類似，918 Spyder的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)同樣反映出了其直接源自賽車的基因：模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料（CFP）制造的單殼體車身以及鎂鋁材料的巧妙應(yīng)用不僅令車重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。

　　傳統(tǒng)與現(xiàn)代的巧妙融合結(jié)合獨特的尺寸比例，為這款概念車帶來了異常強勁的外觀形象。保時捷經(jīng)典的可變空氣動力學設(shè)計確保了既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的造型亮點，這一點在后擾流板處尤為突出。在這款918 Spyder上，醒目的后軟篷從座椅頭枕處延伸而出，不僅符合空氣動力學原理，還為具有沖壓進氣功能的可收回式進氣道的布置創(chuàng)造了條件。

　　駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運動型桶型座椅內(nèi)，還能與集高效功能與人體工程學操作于一體的駕駛室完美融合，這種車內(nèi)設(shè)計理念引領(lǐng)了未來超級跑車的設(shè)計水平。三個獨立式圓形表盤分別顯示車速（左側(cè)）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速（中間）和能量管理（右側(cè)），這種設(shè)計直接源自60年代的一款賽車，突出了保時捷典型的以駕駛者為中心的獨特理念。

　　918 Spyder的中控臺向前抬高，環(huán)包住一個用于直觀控制車輛功能的觸摸屏，有效地減少了可見控制按鈕的數(shù)量，并且遵循了直觀操控的原則。與駕駛者相關(guān)的控制單元都被特別集中在三輻多功能運動型方向盤上，而同樣作為保時捷典型特色的可變駕駛模式則通過一個圖譜開關(guān)控制，方便駕駛者調(diào)用不同的驅(qū)動模式，該開關(guān)還可在進行超車等操作時作為“超越”按鈕使用。在以提高經(jīng)濟性為主的駕駛模式下，儀表板照明為綠色，而在以提高動力性能為主的駕駛模式下則為紅色。

　　918 Spyder還帶有一個被稱為里程管理器的創(chuàng)新功能。在中央顯示屏上開啟該功能后，里程管理器可以利用導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖顯示可行駛的剩余里程，而駕駛者則可以通過選擇適當?shù)尿?qū)動及駕駛方式影響這一數(shù)據(jù)。在包含環(huán)境預(yù)警區(qū)的城市中，里程管理器還會提示駕駛者僅依靠電力驅(qū)動時的可達里程。根據(jù)這項信息以及專用能量供給站的位置信息等，駕駛者可以自由選擇適宜的駕駛模式以及蓄電池充電和車輛加油的方案。保時捷918 Spyder實現(xiàn)了極低油耗、超高性能與長電力驅(qū)動行駛里程的獨特組合，代表了保時捷在電力驅(qū)動開發(fā)方面的一座重要里程碑。