高性能環(huán)保動力 保時捷918 Spyder介紹
而電力驅動方面，使用一個水冷式鋰離子蓄電池作為儲能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢在于可以利用常規(guī)電網對蓄電池進行充電。此外，當車輛進行制動時，可以將車輛動能轉化為電能儲存到蓄電池中，使車輛進行快速的動態(tài)加速。
新車提供四種不同的駕駛模式：電力驅動模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25km。在混合動力模式下，918 Spyder同時利用電動馬達和內燃機驅動，根據具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動態(tài)駕駛的各種駕駛方式。運動型混合動力模式同樣利用兩種驅動裝置運作，但更專注于提高車輛的動力性能。大部分驅動力分配至后橋，扭矩引導系統(tǒng)用來進一步改善車輛的駕駛動態(tài)。
在賽車混合動力模式，驅動系統(tǒng)完全用來提供最純粹的駕駛性能和最高標準的賽道駕駛動態(tài)，其動力及動態(tài)輸出均能達到最高極限。在蓄電池充足電時，通過按下一個“超越”按鈕可以獲得額外的電力驅動（E-Boost），例如在超車或需要更佳動力性能時啟動。
混合動力技術使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車那樣獲得出色的單圈用時（例如在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛一圈少于7分30秒），也可以非常經濟環(huán)保的方式駕駛，CO2排放僅為70g/km。
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