與傳動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)似，918 Spyder的輕質(zhì)車(chē)身結(jié)構(gòu)同樣反映出了其直接源自賽車(chē)的基因：模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料（CFP）制造的單殼體車(chē)身以及鎂鋁材料的巧妙應(yīng)用不僅令車(chē)重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。

　　傳統(tǒng)與現(xiàn)代的巧妙融合結(jié)合獨(dú)特的尺寸比例，為這款概念車(chē)帶來(lái)了異常強(qiáng)勁的外觀(guān)形象。保時(shí)捷經(jīng)典的可變空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確保了既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的造型亮點(diǎn)，這一點(diǎn)在后擾流板處尤為突出。在這款918 Spyder上，醒目的后軟篷從座椅頭枕處延伸而出，不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，還為具有沖壓進(jìn)氣功能的可收回式進(jìn)氣道的布置創(chuàng)造了條件。

　　駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運(yùn)動(dòng)型桶型座椅內(nèi)，還能與集高效功能與人體工程學(xué)操作于一體的駕駛室完美融合，這種車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)理念引領(lǐng)了未來(lái)超級(jí)跑車(chē)的設(shè)計(jì)水平。三個(gè)獨(dú)立式圓形表盤(pán)分別顯示車(chē)速（左側(cè)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（中間）和能量管理（右側(cè)），這種設(shè)計(jì)直接源自60年代的一款賽車(chē)，突出了保時(shí)捷典型的以駕駛者為中心的獨(dú)特理念。

　　918 Spyder的中控臺(tái)向前抬高，環(huán)包住一個(gè)用于直觀(guān)控制車(chē)輛功能的觸摸屏，有效地減少了可見(jiàn)控制按鈕的數(shù)量，并且遵循了直觀(guān)操控的原則。與駕駛者相關(guān)的控制單元都被特別集中在三輻多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)上，而同樣作為保時(shí)捷典型特色的可變駕駛模式則通過(guò)一個(gè)圖譜開(kāi)關(guān)控制，方便駕駛者調(diào)用不同的驅(qū)動(dòng)模式，該開(kāi)關(guān)還可在進(jìn)行超車(chē)等操作時(shí)作為“超越”按鈕使用。在以提高經(jīng)濟(jì)性為主的駕駛模式下，儀表板照明為綠色，而在以提高動(dòng)力性能為主的駕駛模式下則為紅色。

　　918 Spyder還帶有一個(gè)被稱(chēng)為里程管理器的創(chuàng)新功能。在中央顯示屏上開(kāi)啟該功能后，里程管理器可以利用導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖顯示可行駛的剩余里程，而駕駛者則可以通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)及駕駛方式影響這一數(shù)據(jù)。在包含環(huán)境預(yù)警區(qū)的城市中，里程管理器還會(huì)提示駕駛者僅依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的可達(dá)里程。根據(jù)這項(xiàng)信息以及專(zhuān)用能量供給站的位置信息等，駕駛者可以自由選擇適宜的駕駛模式以及蓄電池充電和車(chē)輛加油的方案。保時(shí)捷918 Spyder實(shí)現(xiàn)了極低油耗、超高性能與長(zhǎng)電力驅(qū)動(dòng)行駛里程的獨(dú)特組合，代表了保時(shí)捷在電力驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)方面的一座重要里程碑。