[汽車之家 專業(yè)評測]　　大眾集團可以說是在平臺化、模塊化這條路上走的最早也最遠的車企之一，依托MEB平臺的優(yōu)勢，在ID.4推出的半年之后，ID.6車型也與我們見面了。今天要測試的車型是一汽-大眾的ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)，7月5日正式上市，今天，為大家?guī)�來它的全網(wǎng)首測。

　　關于ID.6 CROZZ的靜態(tài)部分，之前有過非常詳細的解析，感興趣的網(wǎng)友可以點擊傳送門前往閱讀，本文意在第一時間為大家?guī)�來性能測試內(nèi)容。

　　大眾ID.6 CROZZ剛剛上市不久，共推出5款車型，綜合補貼后價格為23.98-33.48萬元，作為一款提供6/7座的中大型純電SUV，價格很有競爭力。新車提供兩種電池容量，最低配車型標準續(xù)航PURE版使用62.6kWh電池，其他車型都使用84.8kWh電池。動力方面分為132kw（約179馬力）、150kw（約204馬力）和230kw（約313馬力）三種，對應的續(xù)航里程方面分別為439km，565km和516km。

　　對于大眾這樣一家傳統(tǒng)大廠，即便剛剛在新能源汽車領域發(fā)力不久，相信大家也都對它抱有較高的預期。行駛品質方面，我其實是比較放心的，所以咱們先來聊聊對于電動車而言最令人擔心的問題：續(xù)航。我們測試的車型是頂配PRIME版，搭載84.8kWh的高容量電池，它是全系唯一一輛搭載前后雙電機的高性能版車型，總功率230kw（約313馬力），續(xù)航里程516km，相比同樣電池容量的長續(xù)航版略少一點。

● 城際高速工況續(xù)航

　　電動車高速行駛時電耗較大，實際續(xù)航里程和官方續(xù)航里程會有比較大的差別，但節(jié)假日郊區(qū)或跨城出游在日常生活中是較為常見的場景，我們就先來看高速續(xù)航表現(xiàn)，給大家出游做個參考。測試要求行駛里程大于200km，平均時速90±2km/h。

　　很多新能源汽車充電至100%時，表顯續(xù)航里程會和官方宣稱的續(xù)航里程一致，這種做法其實很容易給人產(chǎn)生誤導。大眾ID.6 CROZZ的做法是表顯續(xù)航里程根據(jù)前一段時間的駕駛環(huán)境實時計算，如果駕駛環(huán)境不變，續(xù)航里程就是“所見即所得”，讓人能更方便的根據(jù)續(xù)航里程調(diào)整出行規(guī)劃。我們的測試車是僅行駛了269km的新車，表顯續(xù)航里程偏低只有384km。

　　需要注意的是，由于該車配備了電池溫控系統(tǒng)，在充電時會自動給電池包降溫，使電池保持在一定的溫度范圍，因此上述測試所得電耗僅供參考。

　　在城際高速工況測試中，大眾ID.6 CROZZ以88km/h的平均時速行駛了272km，將車輛電量充滿，共充入61.57kWh，計算可得這種天氣條件下，城際高速測試電耗為22.6kWh/100km，按照其84.8kWh的電池容量計算，城際高速續(xù)航能力為375km。車主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本沒有問題。

　　官方宣稱ID.6 CROZZ 30%-80%的充電時間為30分鐘，和大部分新能源汽車相同，不過由于測試時天氣較熱，電池溫控系統(tǒng)已經(jīng)開始工作，充入的部分電量用于給電池包散熱，所以實測的30%-80%充電時間為53分鐘，比較長。在之前的測試過程中，我們也遇到過相同的情況。

● 城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試的條件基本和城際高速工況保持一致，只不過車輛的平均車速需保持在30±2km/h，測試路況包括市區(qū)內(nèi)環(huán)路、十字路口等路段，測試結束后同樣將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。

　　在城市低速工況測試中，大眾ID.6 CROZZ以32km/h的平均時速行駛了129km，將車輛電量充滿，共充入22.16kWh，計算可得這種天氣條件下，城市低速測試電耗為17.2kWh/100km，按照其84.8kWh的電池容量計算，城際高速續(xù)航能力為492km。

　　城市低速續(xù)航測試的電耗較低，表顯電量會根據(jù)駕駛環(huán)境實時計算，所以在低速續(xù)航測試結束后，表顯電量達到457km。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出ID.6 CROZZ的綜合續(xù)航成績?yōu)?51.7km，和工信部516km的續(xù)航里程有12%的偏差，續(xù)航能力屬于中等水平。