[汽車之家 專業(yè)評測]  2024年真有點方盒子元年的味道，除了國產(chǎn)品牌紛紛發(fā)力外海外品牌們也拿出了各自的作品來華國產(chǎn)，其中就包括今天測試的主角全新一代豐田普拉多，作為豐田歷史上的傳奇車型，我相信大家已經(jīng)對它非常熟悉了，尤其是其第三代車型更是深入人心，有路必有豐田車的佳話也在一直傳誦至今，那作為這樣一款歷史悠久且富有口碑的換代版本，它的性能表現(xiàn)和四驅(qū)性能如何呢？咱們今天就把它帶到測試場地以及實驗室，看看它的真實實力究竟如何，此次具體參與測試的車型為全系的頂配車型，2024款 2.4T 悍野WX版 6座。

● 四輪硬拉2.5噸！

　　相比于續(xù)航或者加速能力，我相信大家肯定會更加關(guān)心它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，那咱們就不妨先來看看這部分的實測情況，今天我們主要的測試項目將在實驗室中完成，關(guān)于實地部分的體驗大家可以點擊這里。好，在開始前咱們先來快速的過一遍它的硬件情況。

　　我們實測的這臺頂配車型配備了SDM前懸架穩(wěn)定桿鎖定斷開功能，在斷開時可以增大前輪的上下行程，提升前輪的附著力，官方表示相對于150型普拉多(參數(shù)|詢價)，全新普拉多的前車輪上下行程增加了20%。下面咱們來看看拉力和各工況下四驅(qū)分配的測試結(jié)果吧。

　　與此同時，我們前段時間也對雷克薩斯GX進行了相同的測試，對比數(shù)據(jù)后我們發(fā)現(xiàn)這兩臺車的極限數(shù)據(jù)非常接近，甚至普拉多還要比它的大哥更強一些，但是在前后軸測試中兩臺車在開啟4L時拉力值區(qū)別明顯，普拉多在開啟4L時就可以獲得不錯的拉力，而GX則需要開啟中鎖時才能獲得相應(yīng)的表現(xiàn)。也就是說，如果您未來駕駛普拉多進行越野時，只需要開啟4L就可以獲得不錯的拉力表現(xiàn)。

　　擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)的普拉多幾乎可以在各個工況下保持相同的前后牽引力分配，總體的分配情況和它的大哥略有不同，普拉多前軸牽引力比后軸稍多一些，雷克薩斯GX則正相反。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 功率測試中規(guī)中矩

　　實測全新普拉多的發(fā)動機凈功率為296馬力，系統(tǒng)綜合功率為330馬力，發(fā)動機能力達成率89.7%，輪上功率實測數(shù)據(jù)為254馬力，傳遞效率為84.6%，實測發(fā)動機扭矩為391N·m，總體來說表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

● 油耗表現(xiàn)喜人

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們先將普拉多的油箱完全加滿，空調(diào)設(shè)置為23度自動，空調(diào)模式ECO，行駛模式為ECO，隨后我們便開始了測試，我們分別在擁堵、城市道路以及高速道路上行駛，在行駛了110.9km后測試停止，全程平均車速29.9km/h，加注95號汽油9.74L，最終全新普拉多的油耗為8.78L/100km。

　　可以獲得如此不錯的油耗成績的原因真的要歸功于它的P2電機，車輛在中低速穩(wěn)定行駛以及蠕行時可以做到發(fā)動機關(guān)閉交由電機幫助車輛行駛以及維持車速，整體的油耗表現(xiàn)和搭載相同2.4T油電混動系統(tǒng)的GX幾乎是相同的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 靜態(tài)部分的升級

　　普拉多在靜態(tài)部分的表現(xiàn)其實更加傾向于一臺工具車，造型比較粗獷，車內(nèi)也沒有使用非常的高級材質(zhì)，但作為頂配車型配置還不錯，像我們實測的這臺頂配車型，中控臺以及門板上均采用了軟質(zhì)材料包裹，方向盤電調(diào)/加熱、座椅加熱通風(fēng)記憶、HUD等等配置都有出現(xiàn)，雙12.3英寸的屏幕無論是顯示效果還是使用流暢度都是可以的，但像語音控制以及車機的軟件豐富度確實不高，但這部分大家可以用互聯(lián)系統(tǒng)來進行彌補�？偟膩碚f，普拉多目前的配置可以滿足咱們?nèi)粘５男枨�，但智能化以及高級感上確實和咱們很多國產(chǎn)品牌的硬派車型有了不小差距。