● 空間測試

　　車長為4925mm、軸距為2850mm的普拉多(參數(shù)|詢價)在乘坐空間部分的表現(xiàn)還算不錯，在汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)空間測試中，實(shí)測前排乘坐空間高度為980mm。

　　在前排調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)腿部距離950mm后，第二排腿部最大空間為825mm，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是全新普拉多的第二排是無法移動的，拓展能力一般；實(shí)測第三排的腿部空間為650mm，內(nèi)部高度為890mm，座墊長度以及高度都不算好，只有445mm以及210mm。

　　車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)屬于該有的都有，前中后排均配有杯架以及儲物槽，手機(jī)和550mL的飲用水都有處可去，值得一提的是前排的手套箱，內(nèi)部設(shè)計(jì)成了兩層，可以提升一些儲物能力。

　　在不放倒第三排座椅的情況下普拉多的儲物能力非常不佳，估計(jì)只能放下幾個小背包，尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情況下常規(guī)縱深度為178mm，寬度為1280mm，第三排座椅支持放倒，放倒后最大深度達(dá)到了1050mm。

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● 動態(tài)感受

　　動力方面，全新普拉多采用2.4T+電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，電機(jī)位于P2，最大可輸出功率為36kW，峰值扭矩為250N·m，與其搭配的是電量為1.87kWh的鎳氫電池組。全車綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N·m。

　　畢竟是一臺帶大梁的車型，公路其實(shí)并不是它的拿手強(qiáng)項(xiàng)，但全新普拉多的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，底盤整體的濾振性并沒有讓人失望。敏感的初段油門調(diào)校和不錯的低扭讓它在起步階段有著不錯的動力體驗(yàn)，日常大家開著它也不會感覺到特別肉。

● 性能測試

　　首先進(jìn)行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)整至最強(qiáng)的運(yùn)動模式，ESP關(guān)閉，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.71秒，在連續(xù)的10次加速測試中普拉多比較穩(wěn)定，最差成績僅為9.22秒。

　　在實(shí)際測試時車輛的前傾現(xiàn)象明顯，制動力釋放也不夠均勻，尤其是中后段時出現(xiàn)了明顯的波動，但最終的成績我認(rèn)為對于一臺接近2.5噸且配備AT胎的硬派越野來說還算不錯，100-0km/h的制動距離為40.17米，要知道這個成績甚至比剛剛測試過的配備相同輪胎型號、尺寸的雷克薩斯GX OVERTRAIL 遠(yuǎn)峰版還要更好（100-0km/h制動實(shí)測成績?yōu)?2.81米）。最差成績出現(xiàn)在倒數(shù)第四次，距離為43.08米，雖說制動距離并沒有明顯的熱衰減趨勢，但在10次制動測試后還是出現(xiàn)了冒煙的情況。

　　0-400m加速測試中，普拉多的最快用時為16.77秒，整個加速過程中可以感覺到它的加速度保持的還不錯，并且在200-400m階段時也沒有明顯疲軟，沖線尾速達(dá)到了135.96km/h。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中，全新普拉多雖說在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的動態(tài)響應(yīng)、反饋以及準(zhǔn)確性上都要比以往的任何一款硬派SUV要細(xì)膩，甚至比奔馳G或是目前測試過的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時也相對輕松的多，車輛進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入強(qiáng)度、延續(xù)性都較為適中，可以讓所有輪胎都盡可能發(fā)揮抓地能力，保障車輛行駛軌跡與車速都得到較好的控制，最終測試成績：69.4km/h。

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● AEB測試

　　普拉多在AEB測試中10-30km/h時識別較晚、剎車較急促，但測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了廠家一個很不錯的設(shè)定，從90km/h開始，普拉多在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)假車后會進(jìn)行分段減速，識別假車較早，可以分成三腳制動，前兩腳較輕用于提醒駕駛員前方狀況，最后一腳再大力剎停。最終測試在100km/h時終止，車輛雖說進(jìn)行了全力制動，但最后一次制動時不夠堅(jiān)決且較晚，只能做到減輕碰撞。

　　和AEB假車測試相同，低速時普拉多的識別時機(jī)依舊較晚且剎車較急，但可以做到成功剎停避免碰撞。在50km/h和60km/h測試時車輛表現(xiàn)不佳，車輛在遭遇假人時沒有發(fā)出任何的發(fā)出聲音和圖像提示，會直接與假人發(fā)生碰撞。

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● 全文總結(jié)

　　作為硬派越野歷史中極具口碑以及人氣的車型，全新而來的它其實(shí)在各個層面上都已經(jīng)超過了自己，越野實(shí)力不容小覷，車內(nèi)外的配置和智能化裝備也比老款車型有了不小的進(jìn)步。但時代的浪潮是不會停歇的，后浪們已經(jīng)對它發(fā)起了猛攻，10年前有可能在這個級別我們很難找到一款令人滿意的國產(chǎn)硬派車型，但時過境遷，當(dāng)下我們國產(chǎn)品牌的硬派們無論是顏值還是越野性能上其實(shí)都已經(jīng)有了很強(qiáng)的能力，足以與之抗衡甚至再很多地方已經(jīng)有了超越。

　　經(jīng)過幾天測試后，我覺得這款6座版本的頂配車型的表現(xiàn)確實(shí)很好，除了舒適性配置很全面以外，全系唯一配備了中鎖+后鎖的它擁有著很不錯的脫困越野能力。但頂配車型未來如果可以在座椅配置上再自由些，讓用戶選擇5座還是6座就更好了，畢竟很多買這款配置的用戶我相信都是一些重度越野愛好者，相比于第三排座椅，更大更規(guī)整的后備廂或許才是他們想要的，如果您覺得頂配車型太貴，那我建議大家可以看看2.4T 全能TX版 5座版，雖說少了后鎖，但價格上確實(shí)更美麗一些。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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