我對于C 63的最初駕駛感受是“恐懼”，即使當時我已經(jīng)開過不少性能車，但是在山路里試完507之后我承認我還是有點慫了。直線你摸不到這車的“底”、彎道短期內(nèi)你克服不了V8自吸+后驅(qū)帶給你非常不可控的恐懼感。老的C 63挺“壞”，的確需要相當?shù)鸟{駛門檻，尤其是初接觸，你必須懷著對于馬力和大排量的敬畏去慢慢熟絡(luò)。

　　毫無疑問，新車的駕駛門檻更低，AMG的工程師們好像是被生活慢慢磨平了棱角的你，現(xiàn)如今特別害怕這代新C 63 S嚇到客戶。你現(xiàn)在甚至可以在跑山時候玩的更加盡興，四驅(qū)系統(tǒng)搭配電機在出彎深油門那一下“給”的實在是太妙了，妙到你仿佛能看到工程師躲在后面偷笑。如果后輪突然打滑，電動機的動力會通過傳動軸和驅(qū)動軸傳輸?shù)角拜�，輔助你避險。

　　后輪轉(zhuǎn)向最大角度為2.5度，100km/h以內(nèi)（根據(jù)AMG DYNAMICS設(shè)置而變化）轉(zhuǎn)向與前輪相反，已獲得更高的轉(zhuǎn)向靈活性。時速超過100km/h，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，最大可達0.7度。

　　毫無疑問，新C 63 S現(xiàn)在變的更快、門檻更低也更貴了，事實上我十分好奇正在看文章的你們對于這代新C 63 S是怎么看的，如果你看到這里，謝謝你能把文章看完，也希望能夠留言跟我聊聊你是怎么看待這代新C 63 S的。其實這臺車對于我來說也有太多新技術(shù)要去查詢?nèi)�學習，我試圖客觀的用發(fā)展眼光去看待新事物。

　　AMG的工程師克服了無數(shù)的難題及技術(shù)壁壘，把F1成熟技術(shù)融入到民用量產(chǎn)車，聽上去簡單實際是個非常復雜、繁瑣的過程。新C 63 S無論在技術(shù)、操控、油電適配性邏輯方面毫無疑問是卓越的。

　　著名短篇科幻小說家阿瑟·克拉克曾在書中說過“任何足夠先進的科技都和魔法無異。”這就是我兩天短暫試駕這臺全新C 63 S之后腦海出浮現(xiàn)出的第一句話。在電車橫行的今天，E PERFORMANCE這套混動系統(tǒng)帶給你的駕駛感受從內(nèi)燃機特性角度確實像被是了魔法一樣。但這個魔法會為“C 63”金字招牌的暢銷加持還是灰姑娘的水晶鞋，我們看市場表現(xiàn)，拭目以待吧。最后再次感謝2024年你能花時間看完長文章。（文/圖/攝 汽車之家 王申）