●山路能耗測試

　　本次橫評的重頭戲便是能耗測試，測試分為山路能耗測試、城市場景能耗測試和高速能耗測試，基本上涵蓋了用戶日常的所有使用場景，我們先從山路能耗測試開始聊。

　　首先，本次測試的四臺電動車都需要充滿電，油車也開去加油站進行了加油，確保油箱處于完全被加滿的狀態(tài)，然后充電口和加油口都被貼上了封條。隨后，6臺車進行了相同路線的編隊行駛。

　　每臺車的駕駛模式都設置為舒適或標準模式，純電車的動能回收調(diào)到最高擋位，每臺車的空調(diào)都將溫度設定為23℃，打開AC、風量2擋，開啟內(nèi)循環(huán)。

　　經(jīng)過100多公里的編隊行駛，完成了山路的能耗測試，本次行駛路段為龍泉山318國道，全程海拔攀升約700m左右。在成績核算方面，油車比較簡單，出發(fā)時小計里程清零，結(jié)束時到加油站記錄小計里程，然后加注到跳槍的油量，折算成百公里的真實油耗。

　　電車的能耗測算為兩種，1、用小計里程/表顯消耗里程*100%得出結(jié)果，然后用滿電表顯續(xù)航里程減去跑完之后的表顯剩余續(xù)航的差值，除以小計里程中的里程數(shù)值，得出真實續(xù)航達成率；2、通過當前工況消耗的電量，對比廠家官方的CLTC消耗電量，算出在此工況下的續(xù)航達成率。以別克E5為例，電池容量為68kWh，廠家官方標注的CLTC續(xù)航為545km，用545除以68=8.01，也就意味著1度電可以跑8.01km。 假設別克E5在城市路段跑了 104km，二次將電量補滿充了15.78度電， 用104除以15.78=6.59，也就意味著此測試工況下1度電可以跑6.59km。用6.59除以8.01，得出該工況下別克E5的真實續(xù)航里程達成率為 82.27%。

　　給6臺車都補能完畢之后，我們得到了最終山路能耗測試的結(jié)果。

　　實際行駛了104公里，在電車行列中，平均能耗和表顯能耗最低的都是別克E5，并且表顯能耗和實際能耗的差值最小，13.93kWh/100km的成績相當優(yōu)秀，甚至比很多品牌電動車在城市中的百公里能耗都要小，這足以可見別克E5優(yōu)秀的三電水平了。根據(jù)CLTC續(xù)航里程進行的測算中，別克E5的續(xù)航達成率也是最高的。

　　結(jié)合油車測算總的用車經(jīng)濟性來看，電車平均每公里的花費都低于0.2元，而油車基本上都高于0.7元，在用車成本上電車有著巨大的優(yōu)勢。電車行列中，上文說過別克E5的實際用電量最少，所以核算下來用車成本為0.14元/km，也是每公里成本最低的車型。在各個車型的表現(xiàn)中，表現(xiàn)最好的同樣也是別克E5，它的續(xù)航達成率高達90%，表顯數(shù)據(jù)也很精準，實際百公里電耗和表顯電耗的差值僅為0.43度，這能讓用戶在開車時對自己車輛的數(shù)據(jù)有更精準的把握。其余車型中，小鵬G6的表現(xiàn)也很不錯，續(xù)航達成率在80%左右，比亞迪宋PLUS EV的續(xù)航達成率略低，特斯拉Model Y的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，續(xù)航達成率才剛過及格線，并且用車成本在電車里面也是最高的。