●山路能耗測(cè)試

　　本次橫評(píng)的重頭戲便是能耗測(cè)試，測(cè)試分為山路能耗測(cè)試、城市場(chǎng)景能耗測(cè)試和高速能耗測(cè)試，基本上涵蓋了用戶日常的所有使用場(chǎng)景，我們先從山路能耗測(cè)試開(kāi)始聊。

　　首先，本次測(cè)試的四臺(tái)電動(dòng)車(chē)都需要充滿電，油車(chē)也開(kāi)去加油站進(jìn)行了加油，確保油箱處于完全被加滿的狀態(tài)，然后充電口和加油口都被貼上了封條。隨后，6臺(tái)車(chē)進(jìn)行了相同路線的編隊(duì)行駛。

　　每臺(tái)車(chē)的駕駛模式都設(shè)置為舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式，純電車(chē)的動(dòng)能回收調(diào)到最高擋位，每臺(tái)車(chē)的空調(diào)都將溫度設(shè)定為23℃，打開(kāi)AC、風(fēng)量2擋，開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)。

　　經(jīng)過(guò)100多公里的編隊(duì)行駛，完成了山路的能耗測(cè)試，本次行駛路段為龍泉山318國(guó)道，全程海拔攀升約700m左右。在成績(jī)核算方面，油車(chē)比較簡(jiǎn)單，出發(fā)時(shí)小計(jì)里程清零，結(jié)束時(shí)到加油站記錄小計(jì)里程，然后加注到跳槍的油量，折算成百公里的真實(shí)油耗。

　　電車(chē)的能耗測(cè)算為兩種，1、用小計(jì)里程/表顯消耗里程*100%得出結(jié)果，然后用滿電表顯續(xù)航里程減去跑完之后的表顯剩余續(xù)航的差值，除以小計(jì)里程中的里程數(shù)值，得出真實(shí)續(xù)航達(dá)成率；2、通過(guò)當(dāng)前工況消耗的電量，對(duì)比廠家官方的CLTC消耗電量，算出在此工況下的續(xù)航達(dá)成率。以別克E5為例，電池容量為68kWh，廠家官方標(biāo)注的CLTC續(xù)航為545km，用545除以68=8.01，也就意味著1度電可以跑8.01km。 假設(shè)別克E5在城市路段跑了 104km，二次將電量補(bǔ)滿充了15.78度電， 用104除以15.78=6.59，也就意味著此測(cè)試工況下1度電可以跑6.59km。用6.59除以8.01，得出該工況下別克E5的真實(shí)續(xù)航里程達(dá)成率為 82.27%。

　　給6臺(tái)車(chē)都補(bǔ)能完畢之后，我們得到了最終山路能耗測(cè)試的結(jié)果。

　　實(shí)際行駛了104公里，在電車(chē)行列中，平均能耗和表顯能耗最低的都是別克E5，并且表顯能耗和實(shí)際能耗的差值最小，13.93kWh/100km的成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，甚至比很多品牌電動(dòng)車(chē)在城市中的百公里能耗都要小，這足以可見(jiàn)別克E5優(yōu)秀的三電水平了。根據(jù)CLTC續(xù)航里程進(jìn)行的測(cè)算中，別克E5的續(xù)航達(dá)成率也是最高的。

　　結(jié)合油車(chē)測(cè)算總的用車(chē)經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，電車(chē)平均每公里的花費(fèi)都低于0.2元，而油車(chē)基本上都高于0.7元，在用車(chē)成本上電車(chē)有著巨大的優(yōu)勢(shì)。電車(chē)行列中，上文說(shuō)過(guò)別克E5的實(shí)際用電量最少，所以核算下來(lái)用車(chē)成本為0.14元/km，也是每公里成本最低的車(chē)型。在各個(gè)車(chē)型的表現(xiàn)中，表現(xiàn)最好的同樣也是別克E5，它的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90%，表顯數(shù)據(jù)也很精準(zhǔn)，實(shí)際百公里電耗和表顯電耗的差值僅為0.43度，這能讓用戶在開(kāi)車(chē)時(shí)對(duì)自己車(chē)輛的數(shù)據(jù)有更精準(zhǔn)的把握。其余車(chē)型中，小鵬G6的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，續(xù)航達(dá)成率在80%左右，比亞迪宋PLUS EV的續(xù)航達(dá)成率略低，特斯拉Model Y的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，續(xù)航達(dá)成率才剛過(guò)及格線，并且用車(chē)成本在電車(chē)?yán)锩嬉彩亲罡叩摹?/p>