[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動車的滲透率越來越高，很多朋友現(xiàn)在買車的時候都在考慮買一臺電動車，其實對于城市通勤家庭用車為主要用車場景的朋友，電車相比油車有著無可比擬的優(yōu)勢，我們這次把幾臺車放在一起，做了個全方位的能耗測試，讓大家可以更直觀的看看油車和電車的不同，并且在電車內(nèi)部也有著一些小差異，幫助大家更好的去選購更適合自己的車型。

　　本次參與對比測試的車型總共有6款，分別是上汽通用別克E5（2023款臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，指導(dǎo)價：22.59萬元）、小鵬G6（2023款 580長續(xù)航 Max，指導(dǎo)價：22.99萬元）、特斯拉Model Y（2022款 改款 后輪驅(qū)動版，指導(dǎo)價：26.39萬元）、比亞迪PLUS EV（2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS，指導(dǎo)價：20.98萬元）、東風(fēng)本田CR-V（2023款 240 TURBO 兩驅(qū)智領(lǐng)版 5座，指導(dǎo)價：21.19萬元）、上汽大眾途觀L（2023款 330 TSI 自動兩驅(qū)R-Line旗艦版，指導(dǎo)價25.08萬），電車油車都有，車型定位基本上別克E5為中大型SUV，宋PLUS EV和本田CR-V為緊湊型SUV，其余車型都是中型SUV。

●各車簡介

☆上汽通用別克E5（2023款臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，指導(dǎo)價：22.59萬元）

　　別克E5源自通用奧特能純電平臺，外觀基于PURE Design純粹設(shè)計理念打造，車頭的上半部分設(shè)計得很有進(jìn)攻性，下半部分則采用了梯形輪廓用于增加視覺寬度。別克E5長寬高分別為4892/1905/1655mm，軸距為2954mm，定位中大型SUV，是本次的6款車型中級別最大的車。別克E5的車尾設(shè)計簡潔，貫穿式尾燈緊跟時下的設(shè)計潮流，后包圍處用線條營造出了層次感，增加了車尾整體的厚重感。

　　別克E5的內(nèi)飾采用較多的線條和型面堆疊來營造出素凈流暢的設(shè)計風(fēng)格，給人一種很雅致的感覺。中控臺上配備了一塊兒30英寸的大型聯(lián)屏，配備了8155芯片，屏幕分辨率達(dá)到了6K，屏幕像素密度為200PPI，并且語音交互能力很棒，識別快，識別成功率也很高。

☆小鵬G6（2023款 580長續(xù)航 Max，指導(dǎo)價：22.99萬元）

　　小鵬G6使用了轎跑風(fēng)格的外觀設(shè)計，前臉采用了Robot Face家族化設(shè)計，造型一看就知道是小鵬的車型，辨識度很高，小鵬G6的長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm，定位為中型SUV。車尾造型簡單，整體線條優(yōu)雅，小鵬G6有著一個既有科技感又很流暢的外觀設(shè)計。

　　小鵬G6的內(nèi)飾采用的是Circle of life矢量星環(huán)設(shè)計語言，整體風(fēng)格很簡約，方向盤的造型采用了全新的樣式，頗有新意。中控屏尺寸為14.96英寸，尺寸并不大，內(nèi)置了Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，擁有最新的語音交互能力。

☆特斯拉Model Y（2022款 改款 后輪驅(qū)動版，指導(dǎo)價：26.39萬元）

　　特斯拉Model Y的外觀設(shè)計大家都很熟悉了，車身圓潤飽滿，剛發(fā)布時極具未來感的設(shè)計放到現(xiàn)在其實也沒有過時，這足以可見Model Y的設(shè)計有多成功了，其定位中型SUV，長寬高為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。

　　特斯拉Model Y的內(nèi)飾是將極簡風(fēng)進(jìn)行得最徹底的車型，也引領(lǐng)了眾多電動車的設(shè)計潮流，但是總會有人詬病Model Y的內(nèi)飾太過于簡陋了。中間這塊15英寸的中控屏幾乎承載了所有的車內(nèi)設(shè)置，有些朋友很喜歡這種操作模式，也有些朋友覺得不如物理按鍵來的實在。

☆比亞迪PLUS EV（2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS，指導(dǎo)價：20.98萬元）

　　比亞迪宋PLUS EV的外觀和老款車型相比有了較大的變化，少了一些王朝車型的鋒芒外露，多了一些海洋網(wǎng)車型的婉轉(zhuǎn)與圓潤。宋PLUS EV的長寬高分別為4785/1890/1660mm，軸距為2765mm，定位是緊湊型SUV，也是本次電動車型中最小的一款車。

　　比亞迪宋PLUS EV的內(nèi)飾延續(xù)了老款的設(shè)計，中間15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏也是比亞迪車型中的必備品之一了，方向盤處的LOGO換為了BYD字樣，車載智能系統(tǒng)為最新的DiLink系統(tǒng)，常規(guī)娛樂和車機功能應(yīng)有盡有。

☆東風(fēng)本田CR-V（2023款 240 TURBO 兩驅(qū)智領(lǐng)版 5座，指導(dǎo)價：21.19萬元）

　　本田CR-V剛剛完成了換代，現(xiàn)款車型的外觀設(shè)計更時尚，平直的線條也讓整車有了更多的陽剛之氣，方正的車身輪廓也顯得比較精致。本田CR-V的長寬高分別為4703/1866/1690mm，軸距為2700mm，定位為緊湊型SUV。

　　本田CR-V的內(nèi)飾設(shè)計采用了家族化設(shè)計語言，和前面的電動車相比其實有著截然不同的設(shè)計風(fēng)格，本田CR-V的內(nèi)飾線條相對繁復(fù)，物理按鍵也要多上不少，懸浮式中控屏幕的尺寸為10.1英寸，配備了Honda CONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)，基本功能都具備。

☆上汽大眾途觀L（2023款 330 TSI 自動兩驅(qū)R-Line旗艦版，指導(dǎo)價25.08萬）

　　途觀L的外觀大家也都很熟悉了，有著濃濃的大眾風(fēng)格，前格柵采用了與大燈組相融合的設(shè)計，側(cè)面從前翼子板處延伸而出的平直腰線讓整車顯得很中規(guī)中矩，崇尚中庸的設(shè)計也深受很多低調(diào)朋友的喜愛，途觀L的長寬高分別為4733/1839/1673mm，軸距為2791mm，定位為中型SUV。

　　途觀L的內(nèi)飾設(shè)計也有很濃的大眾烙印，屏幕的位置相比之前的車型得到了提高，這也算緊跟了時下的設(shè)計潮流，內(nèi)飾整體有著一定的精致感。12英寸的中控屏增加了很多功能，支持車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)，同時語音控制系統(tǒng)也能操作多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航和電話。

●空間尺寸對比

　　本次各車的空間對比分為儲物空間對比和乘坐空間對比，首先我們先看一下各車的尺寸數(shù)據(jù)。

　　下面我們進(jìn)行儲物空間的對比，先用紙巾盒和礦泉水瓶填滿乘員艙的儲物空間，然后再用拉桿箱填滿后備廂的空間，最后看一看哪臺車裝的最多。

　　別克E5的后備廂有分層設(shè)計，下面可以放很多小物件，這次都使用了紙巾進(jìn)行填充，日常生活中可以放一些雨傘等雜物，并且分層設(shè)計也會增加不少隱私性。

　　像別克E5的中控臺就采用了鏤空設(shè)計，下層也能放很多小物件，對于前排乘客來說有著很充裕的儲物空間，本次測試中，中控臺下方也都放入了紙巾進(jìn)行填充。

　　后備廂則使用了行李箱進(jìn)行填充，按照這樣的測試方法，最終各個車型的結(jié)果如下圖：

　　從最終的結(jié)果可以看出，途觀L的總計容積較大，達(dá)到了441.24L，也是唯一一款能放得下3個28英寸箱子的車型；別克E5的儲物空間豐富，能放下137包紙巾，比其他車型要多很多，最后425.57L的容積在所有車中排名第二，在四款純電動車型中排名第一。

　　下面進(jìn)行的是車內(nèi)空間及座椅坐墊尺寸測量，各車以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實測車內(nèi)空間尺寸。

　　車內(nèi)空間的結(jié)果來看，得益于較大的車身，別克E5的前排橫向?qū)挾冗_(dá)到了1400mm，在所有車型中最寬，并且前排座墊到車頂?shù)母叨纫沧罡�，保證了駕駛員的縱向乘坐空間；二排座墊長度方面，比亞迪宋PLUS EV的表現(xiàn)最好，座墊長度達(dá)到了520mm；第二排橫向?qū)挾群蜐M載時的后排乘客乘坐感受息息相關(guān)，表現(xiàn)好的是別克E5和比亞迪宋PLUS EV，達(dá)到了1360mm。

●山路能耗測試

　　本次橫評的重頭戲便是能耗測試，測試分為山路能耗測試、城市場景能耗測試和高速能耗測試，基本上涵蓋了用戶日常的所有使用場景，我們先從山路能耗測試開始聊。

　　首先，本次測試的四臺電動車都需要充滿電，油車也開去加油站進(jìn)行了加油，確保油箱處于完全被加滿的狀態(tài)，然后充電口和加油口都被貼上了封條。隨后，6臺車進(jìn)行了相同路線的編隊行駛。

　　每臺車的駕駛模式都設(shè)置為舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式，純電車的動能回收調(diào)到最高擋位，每臺車的空調(diào)都將溫度設(shè)定為23℃，打開AC、風(fēng)量2擋，開啟內(nèi)循環(huán)。

　　經(jīng)過100多公里的編隊行駛，完成了山路的能耗測試，本次行駛路段為龍泉山318國道，全程海拔攀升約700m左右。在成績核算方面，油車比較簡單，出發(fā)時小計里程清零，結(jié)束時到加油站記錄小計里程，然后加注到跳槍的油量，折算成百公里的真實油耗。

　　電車的能耗測算為兩種，1、用小計里程/表顯消耗里程*100%得出結(jié)果，然后用滿電表顯續(xù)航里程減去跑完之后的表顯剩余續(xù)航的差值，除以小計里程中的里程數(shù)值，得出真實續(xù)航達(dá)成率；2、通過當(dāng)前工況消耗的電量，對比廠家官方的CLTC消耗電量，算出在此工況下的續(xù)航達(dá)成率。以別克E5為例，電池容量為68kWh，廠家官方標(biāo)注的CLTC續(xù)航為545km，用545除以68=8.01，也就意味著1度電可以跑8.01km。 假設(shè)別克E5在城市路段跑了 104km，二次將電量補滿充了15.78度電， 用104除以15.78=6.59，也就意味著此測試工況下1度電可以跑6.59km。用6.59除以8.01，得出該工況下別克E5的真實續(xù)航里程達(dá)成率為 82.27%。

　　給6臺車都補能完畢之后，我們得到了最終山路能耗測試的結(jié)果。

　　實際行駛了104公里，在電車行列中，平均能耗和表顯能耗最低的都是別克E5，并且表顯能耗和實際能耗的差值最小，13.93kWh/100km的成績相當(dāng)優(yōu)秀，甚至比很多品牌電動車在城市中的百公里能耗都要小，這足以可見別克E5優(yōu)秀的三電水平了。根據(jù)CLTC續(xù)航里程進(jìn)行的測算中，別克E5的續(xù)航達(dá)成率也是最高的。

　　結(jié)合油車測算總的用車經(jīng)濟性來看，電車平均每公里的花費都低于0.2元，而油車基本上都高于0.7元，在用車成本上電車有著巨大的優(yōu)勢。電車行列中，上文說過別克E5的實際用電量最少，所以核算下來用車成本為0.14元/km，也是每公里成本最低的車型。在各個車型的表現(xiàn)中，表現(xiàn)最好的同樣也是別克E5，它的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90%，表顯數(shù)據(jù)也很精準(zhǔn)，實際百公里電耗和表顯電耗的差值僅為0.43度，這能讓用戶在開車時對自己車輛的數(shù)據(jù)有更精準(zhǔn)的把握。其余車型中，小鵬G6的表現(xiàn)也很不錯，續(xù)航達(dá)成率在80%左右，比亞迪宋PLUS EV的續(xù)航達(dá)成率略低，特斯拉Model Y的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，續(xù)航達(dá)成率才剛過及格線，并且用車成本在電車?yán)锩嬉彩亲罡叩摹?/p>

●城市能耗測試

　　和大家日常生活最接近的是城市能耗測試，本次城市能耗測試將會跑100km左右，6臺車始終保持編隊行駛，并會在城市擁堵路段跟隨車流蠕行10-15分鐘，還會前往指定地點模擬接人，接人時車輛保持怠速狀態(tài)，并不會熄火，并且空調(diào)也保持開啟狀態(tài)。

　　開始測試之前還是要把電動車的電量充至100%，油車加油至跳槍，然后給充電口或加油口都貼上封條。

　　經(jīng)過102公里的城市路段行駛以及怠速等待的10分鐘，我們終于完成了城市能耗測試。測試結(jié)果如下：

　　最終的成績顯示，在城市能耗測試中，別克E5的實際百公里綜合能耗最低，為15.09kWh，小鵬G6為15.39 kW·h，特斯拉Model Y為18.83 kW·h，比亞迪宋PLUS EV為19.09 kW·h；而且別克E5的表顯百公里耗能與實際百公里耗能的差值只有1.19，數(shù)據(jù)面前實力佐證，差值越小，說明車輛的表顯數(shù)據(jù)精確性就越高，更能為用戶的實際使用需求做有價值的參考。

　　根據(jù)本次所有車型的官方續(xù)航和電池容量的數(shù)據(jù)，經(jīng)過實際的測試數(shù)據(jù)計算，統(tǒng)計4款純電車型的續(xù)航達(dá)成率，別克E5以88%的成績大幅領(lǐng)先，奧特能平臺三電系統(tǒng)的優(yōu)勢表露無疑；接下來排名為全國銷量領(lǐng)先的品牌比亞迪宋PLUS EV和新勢力一線品牌的小鵬G6，兩款車的成績不相上下分別為74%和75%，而特斯拉Model Y又是不及格的墊底成績58%，不由得讓人唏噓。

　　再來看看兩臺燃油車型，大眾途觀L消耗燃油8.02升，經(jīng)計算百公里油耗為7.84L，所用95號汽油單價為8.78元/升，折合用車成本為0.7元/公里，本田CR-V消耗燃油11.2升，經(jīng)計算百公里油耗為10.98L，所用92號汽油單價為8.22元/升，折合用車成本為0.9元/公里，雖然兩款車都是老牌知名車型，不過從用車成本方面長遠(yuǎn)來看，經(jīng)濟適用性跟新能源車相比，差距明顯。

　　本次城市能耗測試十分貼近日常用車場景，無論是在模擬等人怠速期間，還是擁堵路段的行駛當(dāng)中，純電動車型的表現(xiàn)都要優(yōu)于燃油車型，因為等人時開著空調(diào)，對于純電動車型來說幾乎沒有什么負(fù)擔(dān)，但是對于燃油車型來說需要額外的消耗燃油；在城市擁堵緩刑時，對于燃油車型來說也是一個很消耗燃油的工況，但是對于電動車型來說卻是一個相對省電的工況，所以對于日常通勤用車占據(jù)了絕大多數(shù)用車場景的朋友來說，純電動車很適合您的用車需求。

　　回歸到這幾臺車型上面，同山路能耗測試一樣，依然是別克E5和小鵬G6的表現(xiàn)更亮眼一些，實際用電量和最終的用車成本都很低，比亞迪宋PLUS EV和特斯拉Model Y的表現(xiàn)要稍差一些。

●高速能耗測試

　　高速能耗測試前的準(zhǔn)備步驟和前兩次一樣，都是電動車充至滿電，然后燃油車加油至跳槍，貼上封條后開始進(jìn)行編隊行駛，每臺車的駕駛模式都調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)，純電動車的動能回收調(diào)整至最強，空調(diào)調(diào)至23℃，風(fēng)量2擋，內(nèi)循環(huán)。駕駛時車隊會以接近高速限速的時速行駛，盡可能的貼近用戶們?nèi)粘８咚傩旭偟牧?xí)慣。

　　廣州地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達(dá)，高速路上卡車客車非常多，雖然盡可能的想往接近高速限速的速度跑，但堵車是有出現(xiàn)，最終的平均時速依然僅有52km/h，行駛里程104km。最終結(jié)果如下：

　　在高速能耗測試中，特斯拉Model Y的綜合能耗最低，為14.7kWh/100km，別克E5緊隨其后，比亞迪宋PLUS EV的高速能耗表現(xiàn)不太理想。在續(xù)航達(dá)成率方面，別克E5以82%的表現(xiàn)摘得桂冠，其次為特斯拉Model Y。

　　在用車經(jīng)濟性方面，可以看到純電動車的用車成本比燃油車更低，不過補能方面則就是燃油車的優(yōu)勢了，畢竟加油能節(jié)省不少時間。在純電動車行列里，別克E5和小鵬G6用車成本為0.16元/km，特斯拉Model Y則為0.15元/km，為這次測試中用車成本最低的車型。值得一提的是，別克E5定位為中大型SUV，其實在高速場景測試中并不占優(yōu)，畢竟它有著更重的車身和更大的風(fēng)阻面積。

●各車駕駛感受

　　別克E5是全場中體型最大的選手，出身于奧特能平臺的它，搭載了一臺前置永磁同步電動機，匹配固定齒比變速箱。最大功率180kW，最大扭矩為330N·m。搭載68kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航545km。官方0-50km/h加速3.4s，0-100km/h加速7.6s。采用直流快充28分鐘就可從30%充到80%，交流慢充充滿需要10小時48分鐘。別克E5在方向盤左手邊位置配有減速撥片，一直摟住它可以將車輛進(jìn)行減速剎停。

　　別克E5的電門踏板調(diào)校柔和的像一臺燃油車，線性的動力輸出給人一種駕駛?cè)加蛙嚨母杏X。這種不眩暈的穩(wěn)健，不光讓開車的人舒服，坐車的人也不會難受。別克E5的尺寸是全場最大的車型，但在山路坡爬時，車輛的加速表現(xiàn)依舊十分敏捷。 米其林靜音胎、雙層隔音玻璃等減振降噪設(shè)計，讓車內(nèi)的NVH表現(xiàn)出色。別克E5采用前麥弗遜、后五連桿獨立懸架，方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈，懸架緊致底盤穩(wěn)健，開起來厚重感很強。

　　小鵬G6是一臺后置單電動機的車型，和別克E5一樣，頂配也有雙電機四驅(qū)版。后置永磁同步電動機最大功率218kW，最大扭矩440N·m。搭載66kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航580km。采用直流快充，20分鐘就能從30%充到80%。官方0-100km/h加速6.6s在全場六臺車中名列前茅。小鵬G6相比別克E5在調(diào)校上會更激進(jìn)一些，尤其是電門踏板初段非常機敏，隨踩隨有的緊繃感如同電流一樣刺激全身。小鵬G6采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，搭配米其林Pilot Sport EV輪胎，在調(diào)校上明顯是偏硬偏運動的取向，跑山路很是得心應(yīng)手，高速過彎側(cè)向支撐非常到位。但缺點在于胎噪大，通過井蓋和顛簸時的震動感比較明顯。

　　特斯拉Model Y也是轎跑型SUV，采用后置單電機后驅(qū)的驅(qū)動方式。這臺永磁同步電動機最大功率194kW，最大扭矩340N·m。搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航545km，能帶來6.9s破百的加速成績。直流快充1小時就可充滿，交流慢充充滿需要10小時。百公里耗電量為12.7kWh。特斯拉在加速方面是出了名的快，Model Y整車的電門踏板調(diào)的偏賊，深踩油門踏板會帶給車內(nèi)駕乘者一定的眩暈感，并且單踏板模式下的拖拽感也很強。無框式車門看著拉風(fēng)，但車內(nèi)NVH靜謐性不夠理想。底盤懸架方面，Model Y采用前雙叉臂后多連桿懸架組合，也是一副偏運動的調(diào)校，轉(zhuǎn)向輕盈，底盤緊致，濾振效果一般，并且還伴隨有異響。

　　剛剛中期改款完的比亞迪宋PLUS EV，定位為緊湊型SUV。我們拿到這款車型是2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS版，搭載了前置永磁同步電動機，最大功率160kW，最大扭矩330N·m。搭載87.04kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC純電續(xù)航為605km。采用直流快充，30%充到80%需要27分鐘，宋PLUS EV的電池組比其它車都大，也更沉，官方0-50km/h的加速成績?yōu)?s。宋PLUS EV的電門踏板腳感也是趨近汽油車的調(diào)校，比較柔和，火候也很好掌握。采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，調(diào)校上偏重柔軟舒適，高速過彎時側(cè)傾較大，因此跑山路時宋PLUS EV的極限并不高，操控感受并不是很好。

　　東風(fēng)本田CR-V也是合資SUV中的老牌勁旅，定位為緊湊型SUV的它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱。最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，WLTC百公里綜合油耗為7.31L。平淡的動力，深踩油門發(fā)動機的嘶吼聲，會讓你對它喪失好感。尤其是山路駕駛時，平順的CVT變速箱反而會成為你施展拳腳的絆腳石。前麥弗遜后多連桿的懸架組合調(diào)校偏軟，駕乘舒適性尚可。一直以來，隔音降噪都是本田的弱項，即便是換了代的CR-V也不例外，而且輪胎噪音也大，從主觀的NVH角度上來看，CR-V的行駛品質(zhì)在六臺車中應(yīng)該是墊底的。

　　上汽大眾途觀L搭載了2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。官方0-100km/h加速8.7s的成績表現(xiàn)中規(guī)中矩，大眾的油門踏板初段偏虛，是那種踩淺了沒有、踩深了又踹你一腳的類型，跑城市道路和高速很舒服，但跑山路總感覺動力來的慢半拍。畢竟又是能耗測試，還不太敢深踩。整車NVH表現(xiàn)不錯，路噪和風(fēng)噪不是太明顯。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，屬于彈簧軟避振中后段硬的類型，保留了德系車一如既往的緊致與扎實。方向盤阻尼偏輕，指向存在一定的虛位，但跑山路用起來很舒服。

●各車加速能力測試

　　本次測試將測每臺車的0-50km/h加速能力，為什么不測0-100km/h呢？因為本次測試依然要貼近用戶們的日常生活場景，其實在城市行駛中0-50km/h是大家最常使用的一個加速區(qū)間，初段加速度對于大家日常生活中要更重要一些。

　　經(jīng)過每臺車三輪的測試，我們從上表中可以看到純電動車的加速成績要明顯優(yōu)于燃油車，畢竟對于電動車來說，扭矩來的既快又猛，初段加速的這種比拼很適合純電動車。最終的結(jié)果來看，小鵬G6的加速表現(xiàn)最好，0-50km/h的加速時間最快為3.02s，其次是別克E5，最快的時間為3.21s。燃油車?yán)�，本田CR-V的0-50km/h最快加速時間為4.12s，比表現(xiàn)好的電動車慢了1秒多，確實在這個場景下，電動車整體的表現(xiàn)要好上許多。

■總結(jié)：

　　電動車和燃油車的優(yōu)缺點截然不同，電動車的動力響應(yīng)快、用車成本低，燃油車補能快、用車成本高。即使在這次的4款電動車中，也存在著很多的不同，別克E5雖然是一款中大型SUV，但是在能耗表現(xiàn)上卻出乎意料；小鵬G6也是一款很出色的車型，在能耗方面和別克E5相比差別不大，動力方面的表現(xiàn)還要更優(yōu)秀一些；特斯拉Model Y一直以來都很有競爭力，不過面對著越來越多新車型的競爭也會有些力不從心，但Model Y依然有著很出色的高速能耗控制能力；宋PLUS EV的價格是這四款電動車中最便宜的車型，綜合表現(xiàn)其實并不太出眾，畢竟價格和它們差距不�。粚τ趦煽钊加蛙噥碚f也有著鮮明的區(qū)別，途觀L的行車質(zhì)感比較好，CR-V的操控還不錯，但是在城市通勤場景下，和電動車相比沒有什么優(yōu)勢。