● 城市駕駛體驗

　　二代大狗使用了一套全新的動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機搭配9擋濕式雙離合變速箱。之前哈弗大狗也有2.0T的動力，但是二代大狗的這臺發(fā)動機明顯參數(shù)更高，并且首次使用了9擋濕式雙離合變速箱作為傳動系統(tǒng)。

　　雖然發(fā)動機的參數(shù)比較漂亮，但是實際駕駛起來它的動力輸出特性以及油門的調校都是偏柔和的，甚至有些沉悶，油門不跟腳，即便是調整到運動模式，這種感覺也沒有得到很好的改善。也就是說，選擇了這臺車，就不要想著跟誰比紅綠燈起步了，平穩(wěn)駕駛才是相處之道。油門踏板的阻尼很輕，但是你也不用擔心一不小心就踩過了頭，因為油門確實對你腳下的動作不太敏感，至少要踩下1/4才有明顯的推背感傳遞上來。

　　變速箱的標定很成熟，升降擋的時機都能準確把握，只是換擋的速度談不上快。懸架是偏軟的調校，坐在車內整體還是比較舒適的，不過在鋪裝路面60-70km/h的速度行駛，會感覺高頻的小顛簸比較頻繁和明顯。面對比較大的彎道，側向支撐感覺有些欠缺，會讓你下意識要減速。轉向的指向性不算準確，而且中間有明顯虛位，這也是這臺車不適合激烈駕駛的另一個原因。

● 非鋪裝路輕越野體驗

　　這次活動的主辦方安排了一條非鋪裝的山間小路穿越線路，剛才說的那些油門輕、動力輸出不積極、懸架軟、轉向虛這些問題，在這種工況下就都變成了優(yōu)點，油門大點兒小點兒都沒關系，寬容度很高，并且方向盤不會因為路面的崎嶇而打手。因為整體的坡度沒有很大，所以腳下輕輕含著油門，保持1800-2000rpm的轉速就能穩(wěn)步前進。全程輪胎有過幾次輕微的打滑，不過電子限滑很快就介入了，沒帶來什么困難。唯一需要擔心但就是路面上碎的尖石頭比較多，注意別扎破了輪胎。

● 場地越野項目體驗

　　最后我們來到的場地越野項目體驗，包括滑輪組、起伏路、側傾坡、20°爬坡、饅頭包(交叉軸)等項目，整體完成起來很輕松，全程使用的都是AUTO模式，完全由四驅系統(tǒng)自動判斷動力分配，后橋差速鎖？完全用不上！不過值得一提的是，在爬20°坡時，由于坡度比較大，油門響應較慢的問題又暴露的出來，輕踩轉速上不去，爬坡乏力，深踩又容易發(fā)生躥車，尤其在爬坡爬到一半時，停在坡中間會比較尷尬，這時最穩(wěn)妥的方式就是倒回坡下，調整狀態(tài)重新上。

● 全文總結

　　經(jīng)過全面的試駕體驗，其實二代大狗這臺車給我留下整體印象是挺好的，雖然在鋪裝路面駕駛的時候，它不如常規(guī)的城市SUV好開，但在非鋪裝路面以及越野場地上的表現(xiàn)也是可圈可點的，有著帶你去更多、更遠地方的能力。另外它還有著不錯的空間表現(xiàn)，不論是乘坐還是儲物；智能的多媒體系統(tǒng)也完全可以入得了年輕朋友的法眼。關于購買推薦，我覺得二代大狗這種兼顧玩樂屬性的SUV，還是得買頂配四驅，在15萬元這個價格區(qū)間有一定的競爭力。如果你手持15、6萬的預算，會選擇這臺車嗎？如果不會，你想買哪臺？咱們評論區(qū)聊起來！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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