● 駕駛感受：

　　就我而言，在掛上D擋并踩下加速踏板出發(fā)的一刻開始，便有種熟悉的感覺油然而生，之前多款比亞迪高端車型的試駕以及測試經歷在時刻提醒著我，那正是我想要的又”快“又舒服的駕駛感受，同時也是值得讓人回味的駕駛感受。

　　在NORMAL駕駛模式下，它的加速踏板回饋力度適中，靈敏度調校得恰到好處，而“跟腳”的動力輸出則能讓你更準確、更容易地去掌控提速的量，這樣的調校搭配充沛的低扭輸出，讓它在起步時的步伐相當的輕盈，動作更是爽快且干脆利落，即便是遇到嚴重的擁堵路況也能夠讓你輕松從容地應對。

　　使用不同的駕駛模式，它的加速表現會有一定的區(qū)別，但更多體現在加速踏板的靈敏度以及動力輸出的持續(xù)度方面。以ECO模式為例，此時雖然它的加速踏板會變得相對舒緩，動力響應也會相對遲緩，但只要你舍得深踩一點加速踏板，它依舊可以為你帶來比較爽快的提速感受，應對偶爾的超車需求也完全沒有問題。當然了，想要爽快感，想要激情，那還是得切換到HEV+SPORT模式，之后你盡管去享受那極易“上頭”的加速快感即可。

　　得益于DM-p系統(tǒng)內部各個核心零部件相互之間親密無間的配合，它在行駛平順性方面的表現同樣值得稱贊，動力輸出線性自然，突然加速時動力跟進及時且沒有突兀感，發(fā)動機充電及介入輔助動力時悄無聲息，僅能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音判斷……這些表現就是最好的證明，同時也是行駛質感上佳的有力保障。

　　它的轉向系統(tǒng)擁有運動、舒適兩種轉向助力模式，差別還是比較明顯的，使用運動模式時，它的轉向力度稍沉一點，給人的感覺是轉向手感更緊湊，轉向質感更出色；舒適模式的轉向力度相對柔和，轉向動作則相對遲緩一點，但轉向力度更加輕巧。至于轉向的精準度和直接性，兩種模式并沒有區(qū)別，以一款以家用為主打的中型SUV來衡量，這樣的設定無疑是合理的。

　　不能否認，它搭載的FSD可變阻尼減振器確實有助于提升行駛的質感，但我認為智能程度和反應速度還有進一步完善的空間，比如在遇到連續(xù)但不算高的減速帶時，可以感覺到減振器的反應有些許遲緩，然后才降低阻尼來獲得更好的舒適性。話雖如此，但它在應對大多數路況時的表現是能夠令人滿意的，綜合表現也確實優(yōu)于普通的減振器。另外，得益于FSD可變阻尼減振器的頭段擁有較強的支撐性，在城市路況中低速行駛，它的車身靈活度和循跡性都有良好的表現。

　　至于它在車廂隔音方面的表現，主觀感受確實是相當不錯的，在城市里行駛，它的動力系統(tǒng)幾乎悄無聲息，即便是發(fā)動機介入充電，傳遞到車內的噪音也不明顯；高速行駛時，風噪和路噪都被抑制在很低的范圍內，不會影響到車內乘客的交談，而有待提升的地方則是A柱與外后視鏡之間傳來的風噪稍稍偏大。

● 全文總結：

　　作為比亞迪軍艦系列的首款SUV車型，護衛(wèi)艦07(參數|詢價)絕對是有備而來的，本次試駕的DM-p車型更是吸引力十足，它的動力性能不必多說，”4.7S“尾標足以說明一切。更重要的是，它的動力輸出既擁有溫文爾雅、平易近人的一面，同時也可以表現得十分炸裂。此外，上佳的行駛平順性，比較出色的底盤行駛質感及車廂隔音水平也都是值得一提之處。

　　至于靜態(tài)方面，它的外觀既前衛(wèi)又時尚，而且目前獨具一格，與自身的定位需求也是相符的；內飾的設計足夠新穎，車內配置足夠豐富且不乏科技感；車內空間的表現相當不錯，妥妥的大五座中型SUV，對大多數人來說日常使用足夠有余。

　　綜合上述所言，我認為護衛(wèi)艦07的綜合競爭實力是相當不錯的，同時還進一步驗證了我早前提出的它是比亞迪又一“潛力股”的觀點。至于它未來的市場表現如何，是否跟我所說的一樣，未來的銷量會給出準確的答案，咱們不妨拭目以待吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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