◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　測(cè)試拍攝當(dāng)天一直下雨，但后續(xù)我們又在干地情況下對(duì)加速/剎車進(jìn)行了復(fù)測(cè)，文章內(nèi)展示的是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試（干地）成績(jī)，圖片素材來(lái)不及重新拍攝，請(qǐng)見諒。

　　動(dòng)力模式選擇彈射起步，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉，雖然是增程式電動(dòng)車，但理想L8(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力輸出并不突兀，從加速曲線圖也能看出，前0.2s左右，動(dòng)力輸出是比較溫柔的。而隨著動(dòng)力到來(lái)，和推背感一同出現(xiàn)的還有高高揚(yáng)起的車頭，最終干地0-100km/h加速時(shí)間為5.54s。

◆ 濕地及虧電加速測(cè)試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，理想L8起步階段車輪沒(méi)有出現(xiàn)絲毫打滑，即便是在濕滑路面，車輪也能牢牢抓住地面，最終濕滑路面加速成績(jī)?yōu)?.55s，差別不大。

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　　另外，我們也測(cè)試了虧電狀態(tài)下的加速成績(jī)，在電量低于60%以后，動(dòng)力模式便無(wú)法選擇彈射起步。我們選擇25%電量進(jìn)行測(cè)試，模擬虧電的極端場(chǎng)景，此時(shí)起步的動(dòng)作變得更加遲緩，并且在70km/h左右，還出現(xiàn)了加速無(wú)力的情況。不僅如此，隨著電量越來(lái)越低，在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)之后，這種加速無(wú)力會(huì)來(lái)的越來(lái)越早，加速成績(jī)也變得非常不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了17.09s才完成0-100km/h加速的極端情況。

　　 理想L8在動(dòng)力系統(tǒng)上與L9完全相同，相較于理想ONE而言有不小進(jìn)步，油箱也從55L升級(jí)到65L。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式，并采用空氣彈簧。

　　我們?cè)谂e升機(jī)上看了L8的底盤，在用料方面還是相當(dāng)下本兒的，前橋的擺臂、羊角都是鋁合金材質(zhì)，后橋下擺臂涂裝像鋁合金，但實(shí)際為鋼質(zhì)。唯一一個(gè)遺憾之處是油箱位置較低，是整個(gè)底盤最低點(diǎn)，對(duì)于市區(qū)道路來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，但如果走爛路的話可能會(huì)有托底的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這套增程式混動(dòng)系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，三元鋰電池組容量為42.8kWh，油箱容積為65L，WLTC綜合續(xù)航達(dá)到了1100km，十分夸張。不過(guò)，這么大的電池組和油箱，再加上碩大無(wú)比的車身，帶來(lái)的弊端也是很明顯的，這臺(tái)L8 Max的自重達(dá)到了2480kg。

　　如此大的重量，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾也比較明顯，此時(shí)后排乘客會(huì)感覺(jué)到不小的離心力，但比L9要略好一些。動(dòng)力踏板和剎車踏板的標(biāo)定都不錯(cuò)，力度來(lái)的十分線性，再加上懸架在收束性上優(yōu)秀表現(xiàn)，使得L8在車身俯仰上的控制很好，并不會(huì)有明顯的“點(diǎn)頭”、“抬頭”現(xiàn)象，屬于很好開的一款中大型SUV。

　　L8仍舊提供三種駕駛模式，分別為純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的NVH比理想ONE有了大幅提升，除了能通過(guò)動(dòng)力踏板有細(xì)微感知外，行駛中已經(jīng)很難察覺(jué)到了。

　　L8的NVH會(huì)比L9稍遜一籌，風(fēng)噪和胎噪的隔絕感都要差一些，但橫向來(lái)看，仍然是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

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　　理想L8采用前后雙電機(jī)形式，后電機(jī)的最大功率和最大扭矩都比前電機(jī)要大不少。在滑輪組測(cè)試中，依靠電子系統(tǒng)的限滑，L8的整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。在單前輪有附著力時(shí)，能感受到限滑動(dòng)作及扭矩的輸出，但前電機(jī)扭矩不足以使車輛脫困。相反，由于后電機(jī)扭矩更大，使車輛通過(guò)了單后輪附著力測(cè)試。

　　理想L8采用空氣懸架，底盤高度可調(diào)，其接近角為19°，離去角為21°，算是城市SUV的常規(guī)水準(zhǔn)。從側(cè)面可以看到，底盤最低的位置是油箱，對(duì)于越野測(cè)試來(lái)說(shuō)這并不是一個(gè)好消息。

　　在場(chǎng)地越野測(cè)試時(shí)，將底盤調(diào)至最高后，其底大邊的離地間隙是完全足夠的，但由于油箱位置較低，在連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目時(shí)發(fā)生托底。超過(guò)3000mm的軸距也是它的一個(gè)特點(diǎn)，在蝴蝶谷項(xiàng)目中，并沒(méi)有出現(xiàn)常見的大范圍重心轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向手感在中心區(qū)有一定虛位，對(duì)于小幅車身調(diào)整比較友好。

　　L8的后電機(jī)可提供不錯(cuò)的扭矩，使得車輛可以完成36°和42°爬坡，過(guò)程中需要駕駛員持續(xù)穩(wěn)住油門保證動(dòng)力持續(xù)性，如果坡道上動(dòng)力有松懈的話，則很難立刻建立足夠的扭矩，這也使得爬坡過(guò)程中前輪出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。

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　　在越野配置上，理想L8給到的并不多，但這臺(tái)車有一個(gè)專屬的越野脫困模式，該模式下電子系統(tǒng)的標(biāo)定邏輯會(huì)有調(diào)整。同時(shí)，還帶有陡坡緩降和360°全景影像功能。