[汽車之家 專業(yè)評測]　　近半年時(shí)間一直在關(guān)注“奶爸車”，從賽那、奧德賽到漢蘭達(dá)、探險(xiǎn)者，幾乎看了個遍。從自身的實(shí)際需求出發(fā)，對各家車企在大尺寸家用車上的設(shè)計(jì)思路也有了一點(diǎn)見解，伴隨著這股熱乎勁兒，我拿到了理想L8試駕車。除了EV AH-100的測試項(xiàng)目外，我還會以一個奶爸的身份來考核理想L8 Max，看看它到底是不是40萬以內(nèi)奶爸們的好選擇。

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◆ 舒適性評價(jià)

　　身高179cm的體驗(yàn)者坐在駕駛席可獲得兩拳左右的頭部余量，保持前排座椅不動，在第二排可獲得一拳三指的最大余量，將第二排座椅調(diào)整至腿部一拳余量的位置，此時(shí)第三排可坐進(jìn)一名176cm的成年男性，且舒適度在SUV中算是中上游水準(zhǔn)。由于第二排采用獨(dú)立座椅的布局形式，使得后兩排的乘客對于腿部空間的依賴度有所降低，腿部橫向活動空間會大一些。

　　除了常規(guī)儲物設(shè)計(jì)外，理想L8也有一些亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，對于一臺家用六座SUV來說，算是中上游水準(zhǔn)，與一些家用MPV相比只能算表現(xiàn)常規(guī)。

　　作為一臺六座車型，車內(nèi)的乘坐感受固然有提升，但相比五座SUV來說，六座狀態(tài)下的后備廂空間自然會有一定犧牲，如果是五人出行的話，只能辛苦第三排乘客與行李并行了。放倒第三排座椅后，L8的后備廂空間還是十分可觀的，并且這臺車的第三排座椅立起和放倒都是電動調(diào)節(jié)的，還帶有裝載模式，便利性上做得很好。

　　內(nèi)飾部分有著很強(qiáng)的科技感，兩塊15.7英寸的屏幕占據(jù)了視覺重心。傳統(tǒng)的儀表盤被取消了，取而代之的是方向盤上的電子屏幕及HUD抬頭顯示。

　　理想L8的座椅比較寬大，填充物很厚實(shí)，前兩排均帶有座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，第二排座椅也采用電動調(diào)節(jié)的形式。

　　第二排和第三排均帶有ISOFIX兒童座椅接口，且采用這種比較直接的插口形式。

　　理想L8在隔音方面的表現(xiàn)值得肯定，無論是純電行駛，還是發(fā)動機(jī)啟動后的增程行駛階段，實(shí)測噪音值均低于汽車之家推薦值。停車怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)是否啟動的影響最明顯，差值達(dá)到8.4分貝，而在正常行駛過程中，差值基本在2分貝左右，值得一提的是120km/h行駛時(shí)，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音都比較明顯。

◆ 動態(tài)評價(jià)

　　測試拍攝當(dāng)天一直下雨，但后續(xù)我們又在干地情況下對加速/剎車進(jìn)行了復(fù)測，文章內(nèi)展示的是標(biāo)準(zhǔn)測試（干地）成績，圖片素材來不及重新拍攝，請見諒。

　　動力模式選擇彈射起步，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉，雖然是增程式電動車，但理想L8的動力輸出并不突兀，從加速曲線圖也能看出，前0.2s左右，動力輸出是比較溫柔的。而隨著動力到來，和推背感一同出現(xiàn)的還有高高揚(yáng)起的車頭，最終干地0-100km/h加速時(shí)間為5.54s。

◆ 濕地及虧電加速測試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，理想L8起步階段車輪沒有出現(xiàn)絲毫打滑，即便是在濕滑路面，車輪也能牢牢抓住地面，最終濕滑路面加速成績?yōu)?.55s，差別不大。

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　　另外，我們也測試了虧電狀態(tài)下的加速成績，在電量低于60%以后，動力模式便無法選擇彈射起步。我們選擇25%電量進(jìn)行測試，模擬虧電的極端場景，此時(shí)起步的動作變得更加遲緩，并且在70km/h左右，還出現(xiàn)了加速無力的情況。不僅如此，隨著電量越來越低，在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動之后，這種加速無力會來的越來越早，加速成績也變得非常不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了17.09s才完成0-100km/h加速的極端情況。

　　 理想L8在動力系統(tǒng)上與L9完全相同，相較于理想ONE而言有不小進(jìn)步，油箱也從55L升級到65L。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式，并采用空氣彈簧。

　　我們在舉升機(jī)上看了L8的底盤，在用料方面還是相當(dāng)下本兒的，前橋的擺臂、羊角都是鋁合金材質(zhì)，后橋下擺臂涂裝像鋁合金，但實(shí)際為鋼質(zhì)。唯一一個遺憾之處是油箱位置較低，是整個底盤最低點(diǎn)，對于市區(qū)道路來說問題不大，但如果走爛路的話可能會有托底的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這套增程式混動系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，三元鋰電池組容量為42.8kWh，油箱容積為65L，WLTC綜合續(xù)航達(dá)到了1100km，十分夸張。不過，這么大的電池組和油箱，再加上碩大無比的車身，帶來的弊端也是很明顯的，這臺L8 Max的自重達(dá)到了2480kg。

　　如此大的重量，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾也比較明顯，此時(shí)后排乘客會感覺到不小的離心力，但比L9要略好一些。動力踏板和剎車踏板的標(biāo)定都不錯，力度來的十分線性，再加上懸架在收束性上優(yōu)秀表現(xiàn)，使得L8在車身俯仰上的控制很好，并不會有明顯的“點(diǎn)頭”、“抬頭”現(xiàn)象，屬于很好開的一款中大型SUV。

　　L8仍舊提供三種駕駛模式，分別為純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的NVH比理想ONE有了大幅提升，除了能通過動力踏板有細(xì)微感知外，行駛中已經(jīng)很難察覺到了。

　　L8的NVH會比L9稍遜一籌，風(fēng)噪和胎噪的隔絕感都要差一些，但橫向來看，仍然是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

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　　理想L8采用前后雙電機(jī)形式，后電機(jī)的最大功率和最大扭矩都比前電機(jī)要大不少。在滑輪組測試中，依靠電子系統(tǒng)的限滑，L8的整體表現(xiàn)還不錯。在單前輪有附著力時(shí)，能感受到限滑動作及扭矩的輸出，但前電機(jī)扭矩不足以使車輛脫困。相反，由于后電機(jī)扭矩更大，使車輛通過了單后輪附著力測試。

　　理想L8采用空氣懸架，底盤高度可調(diào)，其接近角為19°，離去角為21°，算是城市SUV的常規(guī)水準(zhǔn)。從側(cè)面可以看到，底盤最低的位置是油箱，對于越野測試來說這并不是一個好消息。

　　在場地越野測試時(shí)，將底盤調(diào)至最高后，其底大邊的離地間隙是完全足夠的，但由于油箱位置較低，在連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目時(shí)發(fā)生托底。超過3000mm的軸距也是它的一個特點(diǎn)，在蝴蝶谷項(xiàng)目中，并沒有出現(xiàn)常見的大范圍重心轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向手感在中心區(qū)有一定虛位，對于小幅車身調(diào)整比較友好。

　　L8的后電機(jī)可提供不錯的扭矩，使得車輛可以完成36°和42°爬坡，過程中需要駕駛員持續(xù)穩(wěn)住油門保證動力持續(xù)性，如果坡道上動力有松懈的話，則很難立刻建立足夠的扭矩，這也使得爬坡過程中前輪出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。

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　　在越野配置上，理想L8給到的并不多，但這臺車有一個專屬的越野脫困模式，該模式下電子系統(tǒng)的標(biāo)定邏輯會有調(diào)整。同時(shí)，還帶有陡坡緩降和360°全景影像功能。

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◆ 安全性評價(jià)

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　　在全力制動時(shí)，理想L8前懸架壓縮，后懸架拉伸，呈現(xiàn)點(diǎn)頭姿態(tài)，在中大型SUV中，這樣的車身姿態(tài)比較正常，車內(nèi)也不會出現(xiàn)明顯的前傾感。最終，干地的剎車成績?yōu)?8.7米。橫向?qū)Ρ�，這樣的剎車成績并不算優(yōu)秀。另外，濕地測試的剎車成績?yōu)?6.21米，各位雨天開車一定要注意安全。

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　　測試時(shí)剛剛下過雨，地面有些潮濕。這臺理想L8在麋鹿測試中的表現(xiàn)還不錯，車手轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，車頭的響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，不過方向盤和底盤反饋的路感較少，再加上體重接近2.5噸，所以A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向角度不宜過大，否則在B區(qū)反打方向時(shí)車身回正的動作會比較慢。輪胎抓地力不錯，車輛在急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向不足比我預(yù)想得要少，ESP的介入時(shí)機(jī)和力度也很合適，沒有特別突兀，整體操控符合預(yù)期，最終通過速度為68.9km/h。

　　在被動安全方面，理想L8的兩款車型配置相同，均帶有主/副駕駛席安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

　　理想ONE的售價(jià)為34.98萬元，而理想L8低配售價(jià)為35.98萬元，貴了一萬，高配售價(jià)更是來到了39.98萬元，接近40萬的售價(jià)可真不便宜。

　　首先是純電續(xù)航測試，選擇純電模式行駛，強(qiáng)動能回收，在行駛了129.7km后，發(fā)動機(jī)介入，剩余電量18%，此時(shí)可以選擇強(qiáng)制純電模式繼續(xù)行駛，直到電池電量0%，共行駛150.4km，平均時(shí)速32km/h。

　　為了更貼合實(shí)際用車場景，我們將電量補(bǔ)至18%，發(fā)動機(jī)剛剛啟動的時(shí)間點(diǎn)，不主動調(diào)整任何設(shè)置，依然保持純電模式+強(qiáng)動能回收。將油加滿開始進(jìn)行虧電油耗測試，全程保持空調(diào)22℃ AUTO狀態(tài)，以31km/h的平均時(shí)速共計(jì)行駛104.4km，加注95號汽油8.88L，測得虧電油耗為8.5L/100km。

◆ 智能化評價(jià)

　　理想L8在智能化方面比較有特點(diǎn)，前后排都帶有娛樂大屏，內(nèi)置了國內(nèi)用戶比較常用的App。其次，車內(nèi)可實(shí)現(xiàn)定向語音交互，操作命令很多，諸如：開啟座椅加熱/通風(fēng)/按摩、打開屏幕等。車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度流暢，運(yùn)行快速，不足是語音識別準(zhǔn)確率還有提升空間，對于一些相對拗口的語句并不能很好的識別。

　　 AD MAX對于最基本的駕駛輔助功能來說已經(jīng)不需要擔(dān)心了，感知硬件包括一顆128線激光雷達(dá)、六顆800萬像素?cái)z像頭、五顆200萬像素?cái)z像頭和一個毫米波雷達(dá)。智能駕駛平臺則使用兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，總算力為508TOPS，兩顆芯片互為算力冗余。在城市道路上，它的識別非常準(zhǔn)確，我駕駛L8 Max行駛了一百多公里的綜合道路，無論高速還是市區(qū)道路，幾乎沒有出現(xiàn)過識別上的問題。

　　 HUD的顯示功能十分全面，能把導(dǎo)航、駕駛輔助和行車信息都包含進(jìn)去，很直觀。AD MAX用下來有兩個細(xì)節(jié)值得多聊兩句，一是車道保持開啟后，打轉(zhuǎn)向燈并線時(shí)，方向盤的阻尼較大，會與轉(zhuǎn)向方向形成反力，對駕駛員來說不太友好。二是在開啟導(dǎo)航后，行駛在高速路時(shí)車輛會根據(jù)前后方車流情況自行并線，且并線十分果斷，很好用。整體來看，AD MAX在日常駕駛時(shí)能夠緩解駕駛員的疲勞，的確是個很實(shí)用的配置，但還要提醒車主們道路情況復(fù)雜，切忌過分依賴駕駛輔助。

　　理想L8在配置上給的過多，在做工用料上也十分出彩，它不再只滿足駕駛者的需求，而是更多的去考慮乘客的感受。我認(rèn)為理想品牌是懂汽車的，他們知道好車應(yīng)該是什么樣，也很懂國內(nèi)用戶的需求。整體來看，我認(rèn)為理想L8對于家庭用戶來說是一個值得考慮的選擇。

◆ 總結(jié)：

● 舒適性評價(jià)

　　理想L8在舒適性評價(jià)中得到20分，所有項(xiàng)目的成績均高于同級別平均得分，優(yōu)秀的用料，豐富的配置和突出的空間表現(xiàn)都是L8的亮點(diǎn)。

● 動態(tài)評價(jià)

　　動態(tài)評價(jià)總分仍舊高于同級別平均得分，作為一臺城市SUV，理想L8的動力表現(xiàn)、平順性標(biāo)定都不錯，在實(shí)地越野測試中雖然談不上輕松，但能夠通過大部分測試項(xiàng)目。

● 安全性評價(jià)

　　理想L8在安全性評價(jià)中得到12.64分，與平均分持平，主要拖后腿的就是38.7米的剎車距離。

● 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

　　來到這個部分，理想L8的得分要低于同級別平均水準(zhǔn)了，一是價(jià)格相對較高，二是在油耗測試上它的虧電油耗表現(xiàn)并不理想，導(dǎo)致在該環(huán)節(jié)失分，最終它的整體表現(xiàn)要低于同級別平均得分。

● 智能化評價(jià)

　　智能化是理想品牌的最大賣點(diǎn)之一，L8 Max在這方面的表現(xiàn)比較突出，雖然在一些細(xì)節(jié)上仍有提升空間，但這臺車的智能化表現(xiàn)放在2022年來看，足以令人眼前一亮。

● AH-100總得分