[汽車之家 專業(yè)評測]  蔚來ES7(參數(shù)|詢價)目前已經(jīng)開啟交付，這款車是蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型，相比此前的“866”（蔚來ES8、ES6、EC6）有了明顯的提升，它的整體設(shè)計風格和配置水平跟ET7比較接近，售價區(qū)間為46.80-54.80萬元。本期內(nèi)容，我將給大家?guī)�來蔚來ES7的性能測試，給大家在選車時做個參考。（注：測試車型為2022款 100kWh 首發(fā)版）

● 續(xù)航測試

　　首先進行的是續(xù)航測試環(huán)節(jié)，此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。

　　在開始城市低速工況測試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進行三次補電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風量自動，再開始測試。

　　城市低速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為20.6kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為485km。城際高速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為23.9kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為418km。根據(jù)城市低速與城際高速兩個場景的測試成績，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算，蔚來ES7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績?yōu)?63km，相比575km的官方CLTC續(xù)航里程達成率為80.5%。

●駕駛感受

　　在驅(qū)動系統(tǒng)方面，蔚來向來都不吝嗇，旗下產(chǎn)品全部搭載雙電機系統(tǒng)，我們試駕的這臺蔚來ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。

　　蔚來ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下，能夠過濾路面大部分細小顛簸，是一種綿密、絲滑的路感；當調(diào)到較硬模式下，此時底盤處于緊繃的狀態(tài)，對路感的傳遞也恰到好處，對一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落，對車身姿態(tài)控制也更好。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升，但因為需要兼顧“換電”、導致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個較高的分數(shù)。