[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  蔚來ES7目前已經(jīng)開啟交付，這款車是蔚來NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型，相比此前的“866”（蔚來ES8、ES6、EC6）有了明顯的提升，它的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置水平跟ET7比較接近，售價(jià)區(qū)間為46.80-54.80萬元。本期內(nèi)容，我將給大家?guī)�來蔚來ES7的性能測(cè)試，給大家在選車時(shí)做個(gè)參考。（注：測(cè)試車型為2022款 100kWh 首發(fā)版）

● 續(xù)航測(cè)試

　　首先進(jìn)行的是續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，此次測(cè)試我們使用汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如果您想了解測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。

　　在開始城市低速工況測(cè)試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)，再開始測(cè)試。

　　城市低速工況測(cè)試中，蔚來ES7測(cè)得的電耗為20.6kWh/100km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為485km。城際高速工況測(cè)試中，蔚來ES7測(cè)得的電耗為23.9kWh/100km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為418km。根據(jù)城市低速與城際高速兩個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試成績(jī)，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算，蔚來ES7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?63km，相比575km的官方CLTC續(xù)航里程達(dá)成率為80.5%。

●駕駛感受

　　在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，蔚來向來都不吝嗇，旗下產(chǎn)品全部搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，我們?cè)囻{的這臺(tái)蔚來ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對(duì)應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。

　　蔚來ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下，能夠過濾路面大部分細(xì)小顛簸，是一種綿密、絲滑的路感；當(dāng)調(diào)到較硬模式下，此時(shí)底盤處于緊繃的狀態(tài)，對(duì)路感的傳遞也恰到好處，對(duì)一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落，對(duì)車身姿態(tài)控制也更好。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價(jià)位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運(yùn)動(dòng)性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)；同時(shí)它相比“866”也有明顯的提升，但因?yàn)樾枰�兼顧“換電”、導(dǎo)致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺(tái)車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。

●0-100km/h加速測(cè)試

　　在開始加速測(cè)試前，我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)+模式，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓，剩余電量保持在85%以上，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測(cè)試。

　　蔚來ES7官方給到的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為3.96秒（此次測(cè)試車型為準(zhǔn)新車），從加速曲線來看，在起步初段g值有一個(gè)爬升過程，這樣的設(shè)定能夠減輕全力加速一剎那的眩暈感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不過相應(yīng)的也損失了一些加速性能。

●100-0km/h剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們拿到的是蔚來ES7是全國(guó)首批用戶交付版本，均為準(zhǔn)新車（測(cè)試時(shí)總里程100公里左右），剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測(cè)試成績(jī)僅代表車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，我們保持車輛模式與加速時(shí)相同，最終車輛100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.29米。對(duì)于一臺(tái)車搭載了100kWh電池組、整備質(zhì)量2.4噸的中大型SUV來說十分出色了，同時(shí)相比競(jìng)品也有一定的優(yōu)勢(shì)。

●麋鹿測(cè)試

　　王濤觀點(diǎn)：將蔚來ES7車速控制在73-74km/h之間，直接沖進(jìn)麋鹿測(cè)試的A區(qū)域，收油門的瞬間動(dòng)能回收沒有太多重心轉(zhuǎn)移的干預(yù)，但當(dāng)打方向的時(shí)候能感覺電控四驅(qū)車的動(dòng)能回收在工作，伴隨回方向從A道進(jìn)B道的時(shí)候，剎車也開始逐漸介入，這種介入能感受到但不突兀，方向的指向性依舊存在，但由于是SUV車型，受到重心較高和空氣懸架的影響，會(huì)有一些微微的跳動(dòng)，但這個(gè)跳動(dòng)也可以控制。

　　和傳統(tǒng)SUV不一樣的是，從B道轉(zhuǎn)C道的時(shí)候依舊可以有很好的循跡性和可控性，而不是像很多SUV那樣剎車力度很大，輪胎滑移距離較遠(yuǎn)等。

　　要說缺點(diǎn)那肯定是有的，電控轉(zhuǎn)向機(jī)的力反饋幾乎沒有，只能感受到方向盤有些質(zhì)感，但轉(zhuǎn)向的力矩反饋幾乎沒有，這也是可以給你瘋狂轉(zhuǎn)向的理由之一，因?yàn)椴皇苋魏屋喬プ枇Φ挠绊�，電�?dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)全幫你收納了，這個(gè)標(biāo)定我真心希望工程師能釋放一些，要不駕駛員毫無駕駛感覺。

● 四驅(qū)滑輪組測(cè)試

　　在滑輪組測(cè)試中，我們使用車輛的“雪地模式”進(jìn)行，并開啟輔助通過功能將空氣懸架升高，同時(shí)ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入。

　　在平行滑輪組測(cè)試中，車輛可以實(shí)現(xiàn)輕松脫困；但在面對(duì)交叉軸、單前/單后滑輪組測(cè)試中，駕駛員反復(fù)嘗試后，仍無法脫困，電機(jī)扭矩受限較明顯，深踩電門時(shí)還會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷，整體的保護(hù)邏輯相對(duì)保守，這也就意味著它的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多服務(wù)的是行駛穩(wěn)定性，而非脫困能力。

● 噪音測(cè)試

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，蔚來ES7在不同速域下都有著優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，并且相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢(shì)。前面提到，這主要得益于它采用了傳統(tǒng)車門、以及全車雙層隔音玻璃等配置，即便是在120km/h車內(nèi)也擁有不錯(cuò)的靜謐性，乘客基本可以用正常語調(diào)進(jìn)行交流。

●靜態(tài)回顧

　　既然是蔚來NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)物，蔚來ES7自然用上了家族最新的設(shè)計(jì)語言，能看到很多蔚來ET7的影子。此前我們對(duì)這款車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀（點(diǎn)擊查看），所以這次只給大家簡(jiǎn)單展示。

　　可以看出，蔚來ES7不管是外觀還是內(nèi)飾都有著不錯(cuò)的精致感，值得一提的是，這種效果的達(dá)成，并非靠大量堆砌配置和材質(zhì)，而是通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及用料做工來提升整車的精品感，說明蔚來花了不少心思在這上面。

寫到最后：

　　從此次測(cè)試能夠看出，蔚來ES7表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，相比“866”有了明顯的提升，尤其是它的麋鹿表現(xiàn)也給我們不小的驚喜；再結(jié)合它精致的造型和設(shè)計(jì)，以及蔚來便捷的換電體系，這款車還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然，它頂配54.80萬的價(jià)格也確實(shí)不便宜，你會(huì)為之買單嗎？不妨在評(píng)論討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	54.80萬 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蔚來
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2022.06
CLTC純電續(xù)航里程(km)	575
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	850
電動(dòng)機(jī)(Ps)	653
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4912*1987*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	2.16
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	十年不限公里（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車身	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
長(zhǎng)度(mm)	4912
寬度(mm)	1987
高度(mm)	1720
軸距(mm)	2960
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	17
離去角(°)	22
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	570-1545
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.263
整備質(zhì)量(kg)	2400
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	2000
最大滿載質(zhì)量(kg)	2850
電動(dòng)機(jī)	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
電機(jī)類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	480
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	653
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	850
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	180
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	300
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	500
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
CLTC純電續(xù)航里程(km)	575
電池能量(kWh)	100
電池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗電量(kWh/100km)	19.1
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	僅補(bǔ)胎工具

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