[汽車之家 專業(yè)評測]  蔚來ES7目前已經開啟交付，這款車是蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型，相比此前的“866”（蔚來ES8、ES6、EC6）有了明顯的提升，它的整體設計風格和配置水平跟ET7比較接近，售價區(qū)間為46.80-54.80萬元。本期內容，我將給大家?guī)�來蔚來ES7的性能測試，給大家在選車時做個參考。（注：測試車型為2022款 100kWh 首發(fā)版）

● 續(xù)航測試

　　首先進行的是續(xù)航測試環(huán)節(jié)，此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。

　　在開始城市低速工況測試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進行三次補電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調至節(jié)能、空調調至23℃/風量自動，再開始測試。

　　城市低速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為20.6kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為485km。城際高速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為23.9kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為418km。根據城市低速與城際高速兩個場景的測試成績，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算，蔚來ES7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績?yōu)?63km，相比575km的官方CLTC續(xù)航里程達成率為80.5%。

●駕駛感受

　　在驅動系統(tǒng)方面，蔚來向來都不吝嗇，旗下產品全部搭載雙電機系統(tǒng)，我們試駕的這臺蔚來ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。

　　蔚來ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下，能夠過濾路面大部分細小顛簸，是一種綿密、絲滑的路感；當調到較硬模式下，此時底盤處于緊繃的狀態(tài)，對路感的傳遞也恰到好處，對一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落，對車身姿態(tài)控制也更好。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升，但因為需要兼顧“換電”、導致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質依然可以得一個較高的分數(shù)。

●0-100km/h加速測試

　　在開始加速測試前，我們將車輛設為運動+模式，調整至標準胎壓，剩余電量保持在85%以上，同時關閉空調等用電器開始測試。

　　蔚來ES7官方給到的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，我們實測的數(shù)據為3.96秒（此次測試車型為準新車），從加速曲線來看，在起步初段g值有一個爬升過程，這樣的設定能夠減輕全力加速一剎那的眩暈感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不過相應的也損失了一些加速性能。

●100-0km/h剎車測試

　　在制動測試環(huán)節(jié)，我們拿到的是蔚來ES7是全國首批用戶交付版本，均為準新車（測試時總里程100公里左右），剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測試成績僅代表車輛當前的狀態(tài)。

　　在制動測試中，我們保持車輛模式與加速時相同，最終車輛100-0km/h的制動成績?yōu)?6.29米。對于一臺車搭載了100kWh電池組、整備質量2.4噸的中大型SUV來說十分出色了，同時相比競品也有一定的優(yōu)勢。

●麋鹿測試

　　王濤觀點：將蔚來ES7車速控制在73-74km/h之間，直接沖進麋鹿測試的A區(qū)域，收油門的瞬間動能回收沒有太多重心轉移的干預，但當打方向的時候能感覺電控四驅車的動能回收在工作，伴隨回方向從A道進B道的時候，剎車也開始逐漸介入，這種介入能感受到但不突兀，方向的指向性依舊存在，但由于是SUV車型，受到重心較高和空氣懸架的影響，會有一些微微的跳動，但這個跳動也可以控制。

　　和傳統(tǒng)SUV不一樣的是，從B道轉C道的時候依舊可以有很好的循跡性和可控性，而不是像很多SUV那樣剎車力度很大，輪胎滑移距離較遠等。

　　要說缺點那肯定是有的，電控轉向機的力反饋幾乎沒有，只能感受到方向盤有些質感，但轉向的力矩反饋幾乎沒有，這也是可以給你瘋狂轉向的理由之一，因為不受任何輪胎阻力的影響，電動轉向機全幫你收納了，這個標定我真心希望工程師能釋放一些，要不駕駛員毫無駕駛感覺。

● 四驅滑輪組測試

　　在滑輪組測試中，我們使用車輛的“雪地模式”進行，并開啟輔助通過功能將空氣懸架升高，同時ESC根據車輪的打滑情況自行選擇是否介入。

　　在平行滑輪組測試中，車輛可以實現(xiàn)輕松脫困；但在面對交叉軸、單前/單后滑輪組測試中，駕駛員反復嘗試后，仍無法脫困，電機扭矩受限較明顯，深踩電門時還會出現(xiàn)短暫的動力中斷，整體的保護邏輯相對保守，這也就意味著它的這套四驅系統(tǒng)更多服務的是行駛穩(wěn)定性，而非脫困能力。

● 噪音測試

　　從實測數(shù)據來看，蔚來ES7在不同速域下都有著優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，并且相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢。前面提到，這主要得益于它采用了傳統(tǒng)車門、以及全車雙層隔音玻璃等配置，即便是在120km/h車內也擁有不錯的靜謐性，乘客基本可以用正常語調進行交流。

●靜態(tài)回顧

　　既然是蔚來NT2.0平臺的產物，蔚來ES7自然用上了家族最新的設計語言，能看到很多蔚來ET7的影子。此前我們對這款車進行了詳細的靜態(tài)解讀（點擊查看），所以這次只給大家簡單展示。

　　可以看出，蔚來ES7不管是外觀還是內飾都有著不錯的精致感，值得一提的是，這種效果的達成，并非靠大量堆砌配置和材質，而是通過細節(jié)設計以及用料做工來提升整車的精品感，說明蔚來花了不少心思在這上面。

寫到最后：

　　從此次測試能夠看出，蔚來ES7表現(xiàn)出了非常強的機械素質，相比“866”有了明顯的提升，尤其是它的麋鹿表現(xiàn)也給我們不小的驚喜；再結合它精致的造型和設計，以及蔚來便捷的換電體系，這款車還是很有競爭力的。當然，它頂配54.80萬的價格也確實不便宜，你會為之買單嗎？不妨在評論討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
廠商指導價	54.80萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	蔚來
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.06
CLTC純電續(xù)航里程(km)	575
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	850
電動機(Ps)	653
長*寬*高(mm)	4912*1987*1720
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.9
電能當量燃料消耗量(L/100km)	2.16
整車質保	三年或12萬公里
首任車主質保政策	十年不限公里（責任免除條款以官方為準）
車身	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
長度(mm)	4912
寬度(mm)	1987
高度(mm)	1720
軸距(mm)	2960
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	17
離去角(°)	22
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	570-1545
風阻系數(shù)(Cd)	0.263
整備質量(kg)	2400
準拖掛車總質量(kg)	2000
最大滿載質量(kg)	2850
電動機	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
電機類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動機總功率(kW)	480
電動機總功率(Ps)	653
電動機總扭矩(N·m)	850
前電動機最大功率(kW)	180
前電動機最大扭矩(N·m)	350
后電動機最大功率(kW)	300
后電動機最大扭矩(N·m)	500
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
CLTC純電續(xù)航里程(km)	575
電池能量(kWh)	100
電池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗電量(kWh/100km)	19.1
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	僅補胎工具

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