● 令人信服的雙腔空氣懸架：軟硬調(diào)節(jié)范圍之大

　　路虎在30年前率先推出了空氣懸架，而現(xiàn)在路虎又在攬勝運動版車型上引入了最新一代的 Dynamic Air Suspension自適應(yīng)雙腔空氣懸架。它能提供更寬泛的調(diào)整空間，可以變得更舒適或者更運動。底盤在自動模式下，如果是輕松的巡航，空氣懸架會進入最軟的模式，這時攬勝運動版就是一艘巡航的游艇，任何的振動都會被化為車身上下的浮動，有種坐在水床上的感覺。

　　一旦進入動態(tài)駕駛模式，空氣懸架能立刻收緊，側(cè)傾瞬間就被抑制住。與此同時，另一套系統(tǒng)Dynamic Response Pro（電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)）也進入工作狀態(tài)，由于車輛使用了48V供電，所以主動防傾桿可產(chǎn)生最大1400牛·米的扭矩來抗衡車輛的側(cè)傾，這一切僅需10毫秒就能完成。在彎道中，你能明顯感覺到以前的“水床”一下變成的“木板床”，車頭非常從容的向彎心滑去。P510e比P400大約重425kg，所以重量感不可能忽略，但好在P510e的重量大都集中在重心上，所以動態(tài)表現(xiàn)上僅僅是降低了一些靈活性，整體的車身姿態(tài)還是相當(dāng)從容。

　　此外，動態(tài)懸架還具有“先發(fā)制人”的技術(shù)，它運用5G網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)eHorizon導(dǎo)航數(shù)據(jù)監(jiān)控前方路線，在接近彎道前讓懸架做好準(zhǔn)備。不過這是一項極為前衛(wèi)的技術(shù)，需要極為豐富的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，運用到國內(nèi)可能還需要些時間。

● 越野性能：再次創(chuàng)新

　　雖然是運動版，但路虎骨子里的越野基因并沒有衰退，反而因為MLA平臺的加持變得更加智能、更加強大。攬勝運動版在路虎所有車型中首次裝備了自適應(yīng)越野巡航控制系統(tǒng)，這讓在崎嶇的地形上行駛更加輕松自如。操作也非常簡單，只需按下越野巡航按鍵，車輛會通過感應(yīng)地面狀況并根據(jù)設(shè)置自動微調(diào)車速以保持穩(wěn)定性和舒適性，這將全地形進度控制提升到了一個新的水平。

　　如果遇上難度極高的攀爬障礙，攬勝運動版并不會產(chǎn)生畏懼，在全地形反饋系統(tǒng)中切換到攀爬模式，分動箱掛入低速擋，扭矩成倍放大，空氣懸架升起車身，360°影像開啟，只需輕點油門，剩下的就交給兩把差速鎖（中鎖和后鎖）。直徑23英寸的車輪不僅能帶來出色的公路性能，在某些程度上也讓巖石攀爬變得更容易，當(dāng)然倍耐力蝎子輪胎也功不可沒。P510e車型標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能極大縮小轉(zhuǎn)彎直徑（10.95米），這讓寬大的攬勝運動版穿梭在在狹窄的叢林中更為輕松。

● 總結(jié)：

　　兩天近300公里的試駕有很多亮點：一列嶄新的攬勝運動版“列車”車隊從酒店出發(fā)，用純電模式靜悄悄地穿過馬德里的鬧市區(qū)，吸引了無數(shù)游客的駐足；路虎精心設(shè)計的越野路線因地而建，穿過溝壑，攀爬過45度的陡坡；在山間建設(shè)的太陽能充電站，無聲地為P510e補充著能量；高速穿過曲折的山路同時讓我驚嘆攬勝運動版出色的公路性能。當(dāng)然也有一絲尷尬，那就是更換沉重的全尺寸備胎。你期待2024年推出的純電產(chǎn)品嗎，它會不會呈現(xiàn)另外一種驚艷的表現(xiàn)？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家海外編輯團隊 編譯 鄭雷）

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