[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))，這臺(tái)奧迪品牌基于MEB平臺(tái)打造的首款SUV，自去年廣州車展亮相至今已經(jīng)過去了大半年，但關(guān)于新車的試駕內(nèi)容并不多，我們也只是有過一次有限的場(chǎng)地體驗(yàn)，還下著雨。今天，上汽奧迪在上海舉行了一場(chǎng)Q5 e-tron的道路試駕活動(dòng)，早上出門前看了一眼天氣預(yù)報(bào)，陰轉(zhuǎn)小雨，好在白天并沒有下雨。

　　相信您已經(jīng)看了很多Q5 e-tron的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，所以本文就從重點(diǎn)的道路試駕開始，先來(lái)簡(jiǎn)單看一眼Q5 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)。有些遺憾的是，這次試駕活動(dòng)中給我安排的是后驅(qū)版車型，也就是采用后置單電機(jī)布局的40 e-tron，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。此外高配的四驅(qū)車型，也就是50 e-tron quattro車型搭載前后雙電機(jī)（前交流異步、后永磁同步），總功率225kW，總扭矩460N·m。

　　拉開車門，坐進(jìn)駕駛座，踩下剎車踏板就能上電、掛擋行駛了。不過看過靜態(tài)體驗(yàn)的你們，肯定還記得Q5 e-tron在換擋撥桿旁邊保留了一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵”，可以看出Q5 e-tron是在迎合新能源消費(fèi)者的全新用車習(xí)慣，同時(shí)還保留了傳統(tǒng)車企固有的這個(gè)“啟動(dòng)儀式”，讓那些從燃油車轉(zhuǎn)到Q5 e-tron的車主朋友，有一個(gè)過渡的過程。

　　初識(shí)Q5 e-tron，你會(huì)感受到它友好的一面，動(dòng)力輸出很線性且相對(duì)溫柔，很好掌握對(duì)加速踏板的控制，不會(huì)沒事兒就給你背上“踹”一腳，不過就像前面所說(shuō)的遺憾，這次只試駕到了40 e-tron車型，官方0-100km/h加速成績(jī)9.3s。單看數(shù)據(jù)確實(shí)不怎么亮眼，但得益于電機(jī)的輸出特性，即便40 e-tron車型所能帶來(lái)的加速感不算弱，即便在節(jié)能駕駛模式下，電動(dòng)機(jī)也能給予你足夠的回應(yīng)。

　　上一次我們對(duì)Q5 e-tron只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，這一次在上海的馬路上，我們終于能對(duì)Q5 e-tron的懸架有一個(gè)更深入的體會(huì)。Q5 e-tron使用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，這您肯定也清楚，作為一款家用中大型SUV，懸架調(diào)校自然是以舒適為基礎(chǔ)，可以過濾掉多余的路面顛簸，同時(shí)還保留一定的路感，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能感受到懸架對(duì)車身的支撐，很有韌性。

　　Q5 e-tron有節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種駕駛模式，日常用前兩種就行。無(wú)論哪種駕駛模式，在D擋下松開加速踏板后Q5 e-tron并不會(huì)有明顯的動(dòng)能回收，就像燃油車的滑行一般；當(dāng)距離前車過近的時(shí)候，動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)工作來(lái)減速，保持與前車的距離。Q5 e-tron的動(dòng)能回收強(qiáng)度四級(jí)可調(diào)（無(wú)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)），可通過方向盤后的“換擋撥片”來(lái)調(diào)節(jié)，此外也可通過換擋機(jī)構(gòu)掛入B擋來(lái)增大動(dòng)能回收強(qiáng)度，B擋下默認(rèn)最強(qiáng)動(dòng)能回收，且不可調(diào)節(jié)。

　　 Q5 e-tron的轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^靈活的級(jí)別，在舒適模式下轉(zhuǎn)向力度不重，車頭對(duì)方向盤的響應(yīng)也比較積極。得益于MEB平臺(tái)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，Q5 e-tron的前輪在方向盤滿打時(shí)可以擁有更大的轉(zhuǎn)向角度，所以即便是一臺(tái)車身長(zhǎng)度4876mm、軸距2965mm的中大型SUV，也能在上海的大街小巷中閃轉(zhuǎn)騰挪。另外要說(shuō)Q5 e-tron是有蠕行的，也就是不支持單踏板模式。對(duì)于單踏板模式，傳統(tǒng)車企好像并不是特別的“待見”，不過將是否使用單踏板模式的決定權(quán)交給駕駛者，是不是會(huì)稍好一些？

　　當(dāng)車隊(duì)從地面道路轉(zhuǎn)向高架路，再駛上高速公路，可以感受到Q5 e-tron的車內(nèi)靜謐性一直保持在一個(gè)優(yōu)秀的區(qū)間內(nèi)，因?yàn)閷?duì)路噪控制的很好，所以隨著車速增加會(huì)感到傳進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)有些明顯，但也無(wú)礙車內(nèi)交流。由于這次只是一次簡(jiǎn)單的道路試駕活動(dòng)，所以無(wú)法對(duì)Q5 e-tron的續(xù)航能力進(jìn)行測(cè)試，官方40 e-tron車型的CLTC續(xù)航里程為560km，實(shí)際能跑多遠(yuǎn)，還得看未來(lái)的測(cè)試表現(xiàn)。