● 動力：干脆又輕快

　　改款后，2022款微藍(lán)6(參數(shù)|詢價)所搭載的永磁同步電機最大功率達(dá)到130kW，峰值扭矩為265N·m，輸出功率相比2020款微藍(lán)6提升了20kW，但峰值扭矩降低了一些。

　　盡管坐進(jìn)來之后確實感受到了這臺白色緊湊型電動車不那么網(wǎng)約車的一面，不過把它開起來之后，似乎又開始迷惑了，這個價位的電動車確實很難在動力表現(xiàn)上玩出花來，或者這么說，這個價位的電動車，動力輸出響應(yīng)都不錯，平順性也都沒問題，第一腳“電門”下去，基本都是舒心的感覺，起步提速整個過程完全就是一氣呵成，在市區(qū)里開著絕對痛快。

　　不過2022款微藍(lán)6的“加料”還是很有效果的，不用等到加速測試，一腳“地板電”下去，電動機強大的瞬時動力輸出馬上就讓前輪打滑，剛上手的話，這突如其來的刺激還真會嚇你一跳。慢慢地你就會發(fā)現(xiàn)，這臺車還是會比旁邊的那些“真網(wǎng)約”白色緊湊型電動車要更生猛一些，它的爆發(fā)力相當(dāng)有存在感，你會記住它的。

　　加速踏板反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現(xiàn)加速踏板過重反應(yīng)遲緩或者過于激進(jìn)的感覺。

　　在普通模式下，有三擋動能回收強度可調(diào)，分別為輕、中、強三擋。其中“輕”的感覺就像是燃油車的空擋滑行，基本沒有動能回收；“中”則像是帶擋滑行或是帶了一丟丟的剎車在滑行；“強”自然是會有明顯的拖曳感，其動能回收強度給我的感覺約是“中”的兩倍。當(dāng)然在這次新增的單踏板模式面前，這幾個可調(diào)的動能回收強度都不算什么。

　　單踏板模式下，只有當(dāng)你近乎完全松開加速踏板時，動能回收系統(tǒng)才會工作，不會在你不小心輕抬右腳的時候就大幅減速。還記得之前試駕的部分純電動車，輕抬加速踏板時動能回收就會迅速介入，右腳需要一直和加速踏板較勁，真挺累的。還好現(xiàn)在純電動車的駕駛輔助功能都比較全面，但總歸會有一些工況無法覆蓋。

■ 0-100km/h加速測試

　　沒有起步控制，所以想要實現(xiàn)快速起步也是不太可能了，簡單的“地板電”起步，前段爆發(fā)力還挺生猛，之后的力道維持輕快的水平，最終成績7.68秒。這個加速成績和同價位的對手算是在同一水平，足夠讓大家滿意了。